164010. lajstromszámú szabadalom • Hajtó- és leállító szerkezet két fordulatszámfokozattal dolgozó varrógépekhez

3 164010 4 Van olyan megoldás is (1153 229 számú nyngstpímct szabadalmi leírás), amelynél a hajtást és megállítás í elektromágneses tengelykapcsolóval és elektromágneses fékkel ellátott relés áramkörök útján biztosítják. Az ezzel járó villamos szerelvényekből származó nehézségeket már említettük. Lényegében ugyanilyen szempontok érvényesülnek annál az ismert megoldásnál (395 712 számú svájci szabadalmi leírás) is, amelynél tengelykapcsoló tárcsájának tengelyirányú elmozdításával váltanak. A találmányunkkal az ismert megoldások nehézségeinek kiküszöbölése a célunk és a feladatot a kapcsolás mechanikus megoldásában jelölhetjük meg. A találmány alapgondolata, hogy a fordulatszámot kizárólag kapcsolótest elmozdításával módosítják. Ezzel elkerüljük fogazott tárcsák, szíjváltó villák, valamint villamos illetőleg elektromágneses szerelvények illetőleg tengelykapcsolók alkalmazását és az ebből eredő, fentiekben vázolt nehézségeket, A találmány abban van, hogy bevezetésben körvonalazott hajtó- és leállító szerkezet hajtómotorjának tengelyén kisebb átmérjű lassú hajtótárcsa és nagyobb átmérőjű gyors hajtótárcsa van ékelve, ezek közül a lassú hajtótárcsa ékszíj útján a hajtott tengelyen tengelyirányban rögzített nagyobb átmérőjű szabadon futó hajtott lassú tárcsával van összekötve, a hajtott lassú tárcsán ezzel kapcsolórést közrefogó tengelykapcsoló gyűrű van rögzítve, a gyors hajtótárcsa ékszíj útján a hajtott tengelyen tengelyirányban eltolhatőan elrendezett szabadon futó kisebb átmérőjű gyors hajtott tárcsával van összekötve, a hajtott tengelyen a lassú hajtott tárcsa és a gyors hajtott tárcsa között rugózó elemmel a gyors hajtott tárcsa irányában való elmozdulás értelmében terhelt kapcsolótest van tengelyirányban eltólhatóan, de el nem fordíthatóan elrendezve, ennek egyik homlokfelülete mint gyorskapcsoló felület a gyors hajtott tárcsa kapcsolófelületével van szemben, másik végén a lassú hajtott tárcsa és a tengelykapcsoló gyűrű által közrefogott résbe eső és a tengelykapcsoló gyűrű belső homlokfelületével együttdolgozó lassú kapcsoló felület van kialakítva, a gyors hajtott tárcsával ezt a rugózó elem ellenében tengelyirányban eltoló szögemelő, a szögemelővel pedig csillapító elemmel terhelt beállító ütköző van összekötve, ez a kapcsolótestben kialakított és a gyors hajtótárcsa irányában emelkedő kényszerpályával van társítva és külső, középső és belső üzerrii helyzetet biztosító retesszel van ellátva, külső állásban a kapcsolótest gyorskapcsoló felülete a gyors hajtott tárcsa kapcsolófelületén, középső állásban a kapcsolótest lassú kapcsoló felülete a hajtott lassú tárcsa tengelykapcsoló gyűrűjének lassú kapcsoló felületén fekszik meg, belső állásban pedig a beállító ütköző a kényszerpályával kapcsolódik, végül a kényszerpálya végét az ütközővel együttdolgozó ütköző felület zárja el. A találmányt a továbbiakban a rajz alapján ismertetjük, amelyen a találmány szerinti hajtó- és leállító szerkezet példakénti kiviteli alakjának részben metszett távlati képét tüntettük fel. Amint a rajzon látható, a találmány szerinti hajtó- és leállító szerkezetnek villanymotorral hajtott 1 hajtótengelye van, amelyen kisebb átmérőjű lassú 2 hajtótárcsa és nagyobb átmérőjű gyors 3 hajtótárcsa van ékelve. Ezek közül a lassú 2 hajtótárcsa 5 ékszíj útján nagyobb átmérőjű szabadon futó hajtott lassú 5 tárcsával van összekötve, amely hajtott 4 tengelyen tengelyirányban rögzítve van. A lassú hajtott 5 tárcsán tengelykapcsoló 6 gyűrű van rögzítve, amely az 5 tárcsával kapcsolórést fog 10 közre. A gyors 3 hajtótárcsa ékszíj útján a hajtott 4 tengelyen tengelyirányban eltólhatóan elrendezett szabadon futó kisebb átmérőjű gyors hajtott 9 tárcsával van összekötve. A hajtott 4 tengelyen a lassú hajtott 5 tárcsa és a gyors hajtott 9 tárcsa 15 között 8 kapcsolótest van tengelyirányban eltólhatóan, de el nem fordíthatóan elrendezve. A 8 kapcsolótestet 7 rugózó elem a gyors hajtott 9 tárcsa irányában való elmozdulás értelmében terheli. A 7 rugózó elem a lassú hajtott 5 tárcsa és 20 a gyors hajtott 9 tárcsa között van befogva. A 8 kapcsolótest egyik homlokfelülete mint gyors kapcsolófelület a gyors hajtott 9 tárcsa kapcsolófelületével van szemben. Másik végén lassú kapcsolófelület van kialakítva, amely a lassú hajtott 25 5 tárcsa és a tengelykapcsoló 6 gyűrű által közrefogott résbe esik és a tengelykapcsoló 6 gyűrű belső homlokfelületével dolgozik együtt. A gyors hajtott 9 tárcsával 17 bakban ágyazott 10 szögemelő, a 10 szögemelővel pedig csillapító 16 30 elemmel, nevezetesen 16 rugóval terhelt beállító 11 ütköző van összekötve, amelynek 12 hüvelye van. A 10 szögemelő a gyors hajtott 9 tárcsát a rugózó 7 elem ellenében tengelyirányban eltolni igyekszik. A 11 ütköző a 8 kapcsolótestben kialakított és a 35 gyors 9 hajtótárcsa irányában emelkedő 15 kényszerpályával van társítva, továbbá külső, középső és belső üzemi helyzetet biztosító 13 retesszel van ellátva, emely 14 körömmel dolgozik együtt. Külső állásban a 8 kapcsolótest gyorskap-40 csoló felülete a gyors hajtott 9 tárcsa kapcsolófelületén, középső állásban a 8 kapcsolótest lassú kapcsolófelülete a hajtott lassú 5 tárcsa tengelykapcsoló 6 gyűrűjének lassú kapcsolófelületén fekszik meg, belső állásban pedig a beállító 11 ütköző a 45 15 kényszerpályával kapcsolódik. A 15 kényszerpálya végét a 11 ütközővel együttdolgozó ütköző felület zárja le. A találmány szerinti hajtó- és leállító szerkezet ábrázolt példakénti kiviteli alakjának 50 működésmódja a következő: A 12 hüvelyt az óramutató járásával ellentétes irányban kissé elfordítva all ütköző kicsúszik a 15 kényszerpályából, a 13 retesz viszont beugrik a 14 köröm első pihenőjébe. A 8 kapcsolótestet a 7 55 rugó a tengelykapcsoló 6 gyűrűhöz szorítja, amely a 2 hajtótárcsa és az 5 tárcsa átmérőinek viszonyával, valamint a motor fordulatszámával meghatározott kis fordulatszámai forog. Ekkor a 4 hajtott tengely is lassú forgásban van. 60 Amikor a 12 hüvelyt tovább fordítjuk, a 10 szögemelő útján tengelyirányban elmozdul a kis átmérőjű gyors hajtott 9 tárcsa, úgyhogy a 8 kapcsolótest és a tengelykapcsoló 6 gyűrű érintkezése megszűnik, a 8 kapcsolótest pedig a 65 gyors hajtott 9 tárcsa kúpos részével kapcsolódik. 2