163860. lajstromszámú szabadalom • Felsőpályás könnyű szállítóberendezés

3 163860 4 konveyor-pályatest helyszíni pontos szerelését körülményessé teszt Az ismert konveyor-rendszerek felsorolt hiányosságait. hátrányait hivatott kiküszöbölni a találmány szerinti felső pályás könnyű szállítóberendezés, amely elsősorban a hús- és baromfifeldolgozó ipar követelményeinek szem előtt tartásával került kidolgozásra, de bármely más iparág konveyorizálását szolgálhatja. A találmány szerinti szállítóberendezésre jellemző, hogy a célszerűen variátoros meghajtóberendezés sima palástfelületű meghajtótárcsával rendelkezik, melynek kerülete mentén elhelyezett csapokon elfordíthatóan ágyazott himbák vagy himbapárok vannak. Ezen himbák egyrészt görgő útján j meghajtotarcsaval koncentrikus elrendezésű álló vezérlőtárcsára támaszkodnak, másrészt a kocsikkal közvetlen érintkezésbe jutó tolóütközővel vannak ellátva A himbák vaj>himbapárok csapjai és/vagy görgői elasztikusan vannak 4gya/ va és/vagy a tolóütközők elasztikus kialakításúak. A találmány szerinti berendezés legfontosabb részét képező, kompenzált hajtást biztosító, fent leírt meghajtó berendezés optimális viszonyokat teremt a szállításra szánt termék egyenletes, lengésmentes továbbítása szempontjából, míg a hajtáskapcsolatban résztvevő, kifáradásra hajlamos gépelemeket megkíméli a pulzáló, lökésszerű terhelésektől, ilymódon kedvezően befolyásolva azok élettartamát és az üzembiztonságot. Az építődoboz- elven tipizált elmekből felépített találmány szerinti berendezés az épület-méretviszonyok igényei szerinti, s a telepítendő technológiának megfelelő tetszőleges zárt nyomvonalban kialakítható szállítólánc képzésére alkalmas. A zárt nyomvonal lényegében egy vagy több síkban fekvő es általános síkban elrendezett, egymáshoz szomszédosán kapcsolt végtelenített pályaelemek sora, a pályaelemek alakjának, hosszának tetszőleges megválasztási lehetőségével, melyek ismétléses vagy ismétlés nélküli kombinációjával tetszőleges és különböző pályanyomvonalak alakíthatók ki. A találmány szerinti szállítóberendezés, mely végtelenített pályanyomvonal menti szállítóláncot alkot, az épület-födémszerkezethez sajátos módon van rögzítve és a csőpályatest nyomvonal mentén a végtelenített vonóelem a ráfűzött kocsiszerkezetekkel és ezekkel együtt a felfüggesztett termék egyenletes haladó mozgást végez a beépített hajtóberendezés segítségével. A találmány szerinti szállítóberendezés kocsiszerkezetei sajátos kialakításukkal a vonóelemre fűzve, a szállításra szánt árut vagy terméket hordják, míg a végtelenített csőpí'yatest nyomvonal menti egyenletes haladását a hajtóegység tolóelemeivel tolóütközőivel - megvalósított közvetlen kapcsolat biztosítja. A kocsiszerkezetek fontos ismérve, hogy a -^allitolam. nyomvonalmenti terelését, valamint a vonóelem. a kocsiszerkezet és vele együtt az áru relatív pozició-stabilitását a pályanyomvonal bármely pontján biztosítani képesek. A találmány szerinti berendezés ezt úgy oldja meg, hogy az Y-alaku kocsik alsó szárának olyan a keresztmetszete, hogy a meghajtókorong felé eső oldalon a korongsugárnál kisebb sugarú homorú kialakítás, a haladás iránya szerinti hátsó oldalon pedig ugvancsak a korongsugárnál kisehb sugarú domború kialakítás található. A kocsi szára a haladás irányában fekvő függőleges középsík mentén osztott, és a szemeslánc részére vízszintes síkban legalább^ 30°, függőleges síkban viszont csupán nehany fokos elmozdulást megengedő fészek van kialakítva. A találmány szerinti berendezés a szomszédos pályaelemek egyesítésére és azokat függesztő szerkezetek befogadására alkalmas kapcsolószerkezetekkel rendelkezik, melyek T-alakuak. A találmány értelmében a végtelenített szállítólánc, mely J rafuggesztett termék egyenletes, folyamatos, lengésmentes szállítását biztosítja, rendelkezik egy 180°-os ill. 90°-os íves pályaszakaszba beépíthető olyan meghajtóberendezéssel, mely mint az előzőekben írtuk, egyetlen vezérlőtárcsa, valamint forgó himbás meghajtótárcsa alkalmazásával biztosítja a szállítólánc haladását, miközben a szállítólánc vontatásához szükséges vonóerőt a kocsiszerkezetek és az elasztikus csapágyazású himbaszerkezctek közvetlen hajtáskapcsolata közvetíti. Az ilymódon kialakított elasztikus meghajtású szállítóberendezés üzemelése során fellépő vonóelemnvúlá-.ok. kopások okozta osztásdifferenciákat kompenzálni tudja és a vonóerőt az elvi kapcsolási szám aranyában a behajtó tuloelemekrc - a himbák tolóütközőire - ténylegesen J megosztja. A haladó vonóelemre tűzött kocsisor mely a szállítóláncot alkotja, a különböző síkban fekvő csőpályatestekből képzett végtelenített nyomvonalmenti átvezetés során átmenetileg torlódhat és lokális, relatív hosszváltozást szenved. 10 Ennek kiegyenlítése a szállító feladat maradéktalan teljesítése érdekében feszítő vagy „önfeszítő" szerkezetek használatával biztosítható. Az „önfeszítés" sajátos kialakítású, függőleges síkban fekvő pályaelem-kombináció, melynél egy ejtő- és egy emelőszakaszt vízszintes torlasztószakasz köt össze. Az így kialakított úgynevezett önfeszítő pályaszakaszon az egymást - követő, a haladó vonóelemre fűzött kocsiszerkezet-sor sajátos módon automatikusan rendezetté válik. Az önfeszítéssel megvalósított pályatestmenti vonóelemhosszkiegyenlítésí mód létjogosultsága a baromfiipari feldolgozás üzemviszonyainál egyértelmű. 20 A találmány szerinti szállítóberendezésnél a csőpályatest nyomvonal mentén meghatározott kapcsolószerkezeti pontjait és az épületszerkezeti födém megfelelő segédtartóit függesztőszerkezet köti össze, s ezek sora térbeli rácsos szerkezetet alkot, mely hordja a szállítóberendezés minden elemét, valamint a berendezés működése során esetleg fellépő ..5 gerjesztett kereszt- és hosszlengések csillapítását pályatestfüggesztési pontonként megvalósítja. Mindezt a találmány szerint úgy oldjuk meg, hogy a csó'pályaelemeket összekötő T-alaku kapcsolószerkezetek kardánelemek közbeiktatásával térben fokozatmentesen beállítható, tetszőleges helyzetű ^f függesztőrudak útján vannak a csőpályával párhuzamosan elhelyezett, furatokkal ellátott segédtartókhoz térhelileg rögzítve. A pályát tartó előzőekben leírt függesztőszerkezet előnye, hogy az egyes pályaszakaszok igény szerinti nagypontosságú fuggesztését, fokozatmentes beállítását és rögzítését egyszerű i- módon szereléssel beállíthatóvá teszi. A találmány szerinti szállítóberendezés bármely szakaszán beépíthető olyan pályarész, ahol az X tengely körüli elforgatás, illetve az X és X' tengely körüli elforgatással történő pályaemelés üzem közben is megvalósítható, speciális felada,, tok ellátására. A találmányt a továbbiakban egy példaképpeni kiviteli alak kapcsán ismertetjük részletesebben ábráink segítségével, melyek közül az 1. ábra a berendezésnek a meghajtószerkezet tengelyében vett részbeni metszetét mutatja; a 2. ábrán az 1. ábra ,,A" nézetének egy részletét látjuk; vázlatosan mutatja be a himbave/.erles a 3. ábra az 1. ábra ,,A" nézetének egy részletét látjuk; vázlatosan mutatja be a himbave/.erles megoldását; a 4. ábrán szállítókocsi látható, részben metszetben; az 5. ábra a 4. ábra ,,B-B" vonal menti metszete; a 6. ábrán a csőelcmek összekapcsolása látható részben hosszmetszetben; a 7. ábra a 6. ábra „C-C" vonal menti metszetét mutatja; a 8. ábrán a 6. ábra „DD" vonal menti metszetét látjuk; a 9. ábra a 6. ábra „E -E" vonal menti metszete; a 10. ábrán bemutatjuk az önfeszítő pályaszakasz hossz-szelvényét; 1 la. ábránkon egy billenthető pályaszakasz-hurok vázlatos oldalnézete látható; 11b. ábránk álla. ábra felülnézete; alle, ábrán két tengely körül billenthető pályaszakasz-hurok vázlatos oldalnézetét láthatjuk; 1 Id. ábránk alle, ábra felülnézete; 2