163860. lajstromszámú szabadalom • Felsőpályás könnyű szállítóberendezés

5 163860 6 a 1 2 ábrán a pályafclfüggesztés oldalnézetét lát ink vázlatosan; a 13. ábra a 12. ábra elölnézete; a 14. ábra a 13. ábra alulnézetét mutatja; a 15. ábrán a 12. ábra körrel megjelölt részletét nagyított léptékben mutatjuk be. A 2 vonóelemre felfűzött, az 1 csó'pályára 15 futógörgők -kel támaszkodó 3 kocsiszerkezeteknek, és velük együtt a függesztett terméknek folyamatos továbbítását 31 meghajtó berendezés biztosítja, melynek egy részletét I és 2 ábránkon mutatjuk be. A meghajtóegység tartalma? 4 elasztikus hüve lyekben csapágyazott. 10 csapokkal ellátott es a 13 tengely körül forgó 5 meghajtótárcsát, melynek 14 furataiba illesztett 11 csap útján elforgathatóan bereit 8 és 9 himbából álló himbapárjai vannak. A himbapárok a 10 csapra szerelt 6 görgó'kkel az 5 meghajtolaicsaval koncentrikus, álló 1 vezérlőtárcsán futnak és ezen kényszerkapcsolat következtében meghatározott forgó-lengő mozgást végeznek. A 7 vezérlőtárcsa, valamint a 8 himba és a 3 kocsiszerkezet elrendeződését a 3. ábra mutatja, ahol látható, hogy a 7 vezérlőtárcsának I helyén a 8 himba megemelődve a 3 kocsiszerkczettel tolókapcsolatba jut. Ez a kapcsolat a 7 vezérlőtárcsa II pontjáig tart, ahol megkezdődik a 3 kocsiszerkezettel való kapcsolat megszűnése azáltal, hogy a 8 himba hátrafelé billen a III szakaszig. A IH-VI vezérlőszakaszon a himba úgynevezett kiemelt fázisban van és visszabillenése a VI pontnál kezdődik. A 8 és 9 himbákon a 13 tengelytől legtávolabbi részen 12 tolóütköző van, mely a 3 kocsiszerkezetnek fekszik neki és biztosítja annak továbbítását az 5 meghajtótárcsíi kerülete mentén. A 8 és 9 himbán a 12 tolóütkö/.ővel átellenesen 18 csap van. melyhez egyik végével az 5 meghajtótárcsán lévő 16 csaphoz rögzített 1 7 húzórugó másik vége van erősítve. A 1 7 mizoiugó biztosítja ilymódon, hogy a 6 görgő a 7 vezérlőtárcsa vezérgörbéjén állandóan felfeküdjön. A 2 szállítólánc 3 kocsiszerkezeteivel létesített, előzőekben leírt közvetlen hajtáskapcsolaton át biztosítva van a 2 szállítólánc egyenletes haladó mozgása. A 4. és 5. ábrán látható hogy a 3 kocsiszerkezet Y-alaku és egy kocsitest-párból áll, mely felső részén el van látva speciális 22 golyóscsapágyban futó, 23 tengelyre fűzött 21 műanyag futókerékből álló komplett 15 futógörgőkkel. Ezek az 1 csőpályán támaszkodnak fel. A 3 kocsiszerkezetek a 2 vonólánccal és a 20 függesztőlemezzel alkalmasak a szállítóláncban meghatározott összetett feladat ellátására és a 15 futógörgó'kön át mint említettük, az 1 csőpályán támaszkodva haladómozgást végeznek. A 3 kocsiszerkezet alsó szárában kialakított 24 fészekbe fűzhető be a 2 vonólánc. A 24 fészek kialakítása olyan, hogy a 2 vonólánc részére vízszintes síkban legalább t 30°, míg függőleges síkban csupán néhány fokos elmozdulást tesz lehetővé. A 20 Rigpsztóiemczt a 19 csap erősíti a 3 kocsiszerkezet alsó részéhez. A 6, 7, 8 és 9 ábrán a kapcsolószerkezetet mutatjuk be, amely olyan megoldású, hogy a T-alaku 25 kapcsolótest két palást mentén hasított csőszerű 26 végződésen át az 1 csopalyaelemek turataba illesztésével, valamint a jobb-balmenetes végződésű 27 feszítőorsó elforgatásával az orros-kupos-menetes 28 dugók egymáshoz közelednek és az ugyancsak 40 hasítással ellátott palastu, 29 hernyócsavarral rögzített 30 betétcsövet és vele a 25 kapcsolótest 1 csőpályaelemekbe fekvő hengeres részét hengerpalást mentén deformálja. Ilymódon biztosítva van a szomszédos pályaelemek rögzítése, míg a 25 kapcsolótest az I-keresztmetszetű diagonális elrendezésű furatos nyúlványon át egyben az 1 csőpályát függesztő szerkezet befogadására is alkalmas. A 27 feszítőorsó működtető furatiahoz a 30a nyilason át lehet hozzáférni. A 10. ábra a szállítólánc pályanyomvonalmenti hosszváltozásainak automatikus kompenzálására alkalmas L pályaszakaszt mutatja, melnyél célszerűen a H:

magasságban lévő 31 meghajtóberendezést egy H, magasságba levezető 32 gravitációs ejtő, Hj magasságú torlódásos 33 rendező és H, magasságba vezető 34 emelkedő pályaszakasz követi. Az L pályaszakasz kombináción történő szállítólánc-átvezetéssel az ontcszites megvalósul. A 11a. és 11b. ábrán bemutatott pályaszakasz-hurok olyan, hogy az 1 csőpálya nyomvonalrész ilyen kialakítása eseten a szakaszba épített pályaelemek által meghatározott -> sík és vele a szállítólánc pozíciója is az X tengely körüli elforgatással különbözőképpen állítható, mely pozició-beillítás a konveyor üzemelése közben is elvégezhető. A 11c. és lld. ábrán olyan pályaszakaszt mutatunk be, amelynél az előbbiekben elmondott pozició-beállítás az X, ^ valamint az X' tengely körüli elforgatással, azaz önmagával párhuzamos síkban való eltolással végezhető el. A 12, 13, 14. és 15. ábra szerinti függesztőszerkezet a szállítóberendezés valamennyi elemét hordja, továbbá kapcsolatot létesít a szállítóberendezés, valamint a 35 épületmennyezet között. A függesztőszerkezet tírtalmaz a 35 •-' épületmennyezetre rögzített acél 36 segéd tartókat, melyekre 37 kötőelemek útján felszerelt 38 függesztőrudazatok vannak bekötve és ezen rudazatok alsó vége 39 kardánelemeken át csatlakozik az 1 csó'pályaelemeket összekötő 25 kapcsolószerkezethez. 20 A 39 kardánelemek elrendezését 15. ábránkon mutatjuk be. A 12., 13. és 14. ábrán jól látható, hogy a tipizált, megfelelően kiválasztott 38 függesztőrudazatok az előzőkben leírt kapcsolódási feltételek mellett alkalmasak az 1 csőpályatest és vele együtt a szállítóberendezés fokozatmentes jellegű, ' egyszerű de nagypontosságú pozició-meghatározására, mely a ludazalok tetszőleges, de adott határok között korlátozott térbeli szöghetyzetben történő beállításával valósítható meg. K' 3 b 40 45 bt 55 60 65 SZABADALMI IGÉNYPONTOK 1. felsőpályás könnyű szállítóberendezés csó'pályára függesztett Y-alaku szállítókocsikkal és ezek mozgatására szolgáló meghajtóberendezéssel, ahol a? említeti szállítókocsik végtelenített szemes láncra vannak azonos, de változtatható távolságban felfűzve, azzal jellemezve, hogy a célszerűen variátoros meghajtóberendezés (31) sima palástfelületű meghajtótárcsával (5) rendelkezik, melynek kerülete mentén elhelyezett csapokon (11) elfordíthatóan ágyazott himbák vagy himbapárok (8, 9) vannak és ezen himbák egyrészt gorgo (6) útján a meghajtótárcsával (5) koncentrikus elrendezésű álló vezérlőtárcsára (7) támaszkodnak, másrészt a kocsikkal közvetlen érintkezésbe jutó tolóütközővel (12) vannak ellátva, mimellett a himbák vagy himbapárok (8, 9) csapjai és/vagy görgői (6) elasztikusan vannak ágyazva és/vagy a tolóütközők (12) elasztikus kialakításúak. 2. Az 1. igénypont szerinti felsőpályás könnyű szállítóberendezés kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a csőpálya (1) elemeinek oldható összekötéséhez olyan T-alaku kapcsoloszerkezet szolgai, amely egy-egy csőpályaelem megfogásához két végén belülről kifelé ható feszítőelemekkel bír, ezen feszítőelemek közötti részén pedig fuggesztonyulvanya van. 3. A 2. igénypont szerinti felsőpályás könnyű szállítóberendezés kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a T-alaku kapcsolószerkezet kapcsolóteste (25) két csőszerű, vállas hengeres végződéssel (26) rendelkezik, melyek mindegyike két vagy több helyen alkotó irányban hasított, furatában ugyancsak hasított palastu betétcső (30) van rögzítve, ebben pedig orros kúpos dugókkal (28) szerelt jobb- és balmenetű feszitőorsó (27) található, továbbá hogy a kapcsolótest (25) és a betétcső (30) a feszítőorsó (27) működtető furatainál nyilassal (30a) van ellátva. 4. Az 1 -3. igénypontok bármelyike szerinti felsőpályás könnyű szállítóberendezés kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy az Y-alaku kocsik, melyeknek két felfelé álló szára a csőpályán (1) támaszkodó futókerekeket (21) hordozza, alsó szarukban olyan keresztmetszetűek, hogy a meghajtó korong (5) felé eső oldalon a korongsugárnál kisebb sugarú homorú kialakítás, míg a haladásirány szerinti hátsó oldalon ugyancsak a korongsugárnál kisebb sugarú domború kialakítás található, a kocsi (3) szára a haladás irányában fekvő 3