163736. lajstromszámú szabadalom • Fúrógép lyukaknak talajba mélyítésére

5 163736 6 állapotban a 3 fúrótorony felső része a 2 állványra fekszik. A 3 fúrótorony az 1 tehergépkocsi hátsó részéhez mereven erősített 4 tartófalak felső részébe ágyazott 5 csap, illetve csapok körül fordítható a közúti forgalomban való részvételhez szükséges közel vizszintes és a fúrási műveletek végzéséhez szükséges közel függőleges, 1. ábrán látható helyzetbe. A 3 fúrótorony és ezzel együtt 6 furórud 5 csap, illetve csapok körüli elfordítását az egyik végén az 1 tehergépkocsi alvázához, másik végén 3 fúrótoronyhoz csuklósan elfordithatőan erősitett, hidraulikus 7 dugattyushenger szerkezet végzi. A 3 fúrótornyot függőleges szélső helyzetében az 1 tehergépkocsi eleje és 3 fúrótorony teteje közé erősitett egy vagy több 8 drótkötél tartja. Az 1 tehergépkocsira önmagában ismert 9 hidraulikus erőátviteli szerkezetegység van erősítve, amely az 1 tehergépkocsi hajtómotorjához kapcsolható, illetve ettől szétválasztható. A 9 hidraulikus erőátviteli szerkezetegységből a rajzokon nem látható csővezetékek ágaznak ki, amelyek a 7 dugatytyushenger szerkezethez és a fúrógép többi, hidraulikusan hajtott szerkezetrészeihez csatlakoznak. E hidraulikus erőátviteli szerkezetegységhez, a hajtott hidraulikus szerkezetekhez és az összekötő csővezetékekhez ismert szelepek, nyomásmérők és egyéb szerelvények tartoznak, amelyek révén biztosítani lehet a csatlakozó szerkezetek kellő időben való, megfelelő hajtását, mozgatását. A gyakorlatilag függőleges helyzetbe állított 3 fúrótorony alsó része csapok révén erősíthető az 1 tehergépkocsi alváza hátsó végének alsó részéhez. A 3 fúrótorony aljából 10 csavarorsók nyúlnak ki, amelyek megfelelő talpokon keresztül a talajra támaszkodnak. A 10 csavarorsók kellő kicsavarása révén az 1 tehergépkocsi hátsó kerekei részben tehermentesíthetők, ezenkívül a 3 fúrótorony pontosan függőleges helyzetbe állitható. A 3 fúrótoronyhoz erősitett 11 rácsszerkezet 12 vezetősíneket tart, amelyek előnyösen T tartók lehetnek. A 12 vezetősínek szárait 13 fúrófej házára erősitett két-két 14 görgőpár fogja közre (7. és 8. ábra), amely görgőpárok a 13 fúrófejet 12 vezetősínek menti függőleges irányú mozgása közben egyenesen vezetik. A 13 fúrófej házának 15 fedőlapjára 16 hidraulikus motor van erősítve, amely 17 váltómüvön és 18 fogaskeréken keresztül a 19 fogaskereket forgatja (6. ábra). A 19 fogaskerék a 13 fúrófej házán belül ugy van elhelyezve és ágyazva, hogy a négyszög keresztmetszetű, egyetlen munkadarabként kialakitott 6 furórud a 19 fogaskerék közepén kialakított négyszögkeresztmetszetü lyukon könnyen áttolható. A 6 furórud és 19 fogaskerékben kialakított lyuk egymással azonos négyszög keresztmetszete következtében a 19 fogaskerékkel mindig együttforog a 6 furórud is, azonban a 6 furórud a 19 fogaskerékben eltolható, illetve a 19 fogaskerék és ezzel egyUtt az egész 13 fúrófej a 6 furórud mentén mozgatható. A 13 fúrófej aljára két egymással szemben, illetve egymással ellentétes irányban működtethető hidraulikus 20 dugattyushenger szerkezet van erősitve, amelyek dugattyurudjai 21 sinek között ve- -zetett 22 rögzitőpofákat tartanak. A 22 rögzitőpofák - főként a 3. és 4. ábrán látható módon - a 6 furórud két oldalán átlósan egymással szemben helyezkednek el. A 22 rögzitőpofák a 6 furőrudon egymástól térközzel elválasztva kialakított, hengeres felületű 23 bemunkálásokba tolhatók, amely esetben a 22 rögzitőpofák oldalfelületei a 23 bemunkálások felületét a 6 furórud négyszög keresztmetszetű kUlső felületrészeivel összekötő 24 felülethez feküdnek és így megakadályozzák a 6 furőrudnak 13 fúrófejben való tengelyirányú csúszását, illetve a 13 fúrófejnek 6 furórud hossza menti eltolását, azaz a 13 fúrófej és 6 furórud a 22 rögzitőpofák 23 bemunkálásokba nyúló helyzetében csak egyUtt emelhetők, illetve sUllyeszthetők. A 22 rögzitőpofák 23 bemunkálásba nyúló helyzeteikben is olyan távol vannak egymástól, hogy közöttük a 6 furórud szabadon forgatható. A 13 fúrófejet egyedül vagy a 13 fúrófejet és 6 furőrudat egyUtt 25 kötél révén emeljük. A 25 kötél egyik vége a 3 fúrótorony tetején levő 26 tartóhoz van erősítve. A 25 kötél a 26 tartótól (5. ábra) 27 kötéltárcsa hornyába (7. ábra), innen 28 kötéltárcsa hornyába, ezután 29 kötéltárcsa hornyába» majd a 3 fúrótorony tetején szabadon elfordulóan ágyazott 30 kötéltárcsát megkerülve az 1 tehergépkocsi hátsó végén levő vizszintes 31 tengely körUl forgathatóan ágyazott 32 kötéldobra jut. A 27 és 29 kötéltárcsák a 13 fúrófej fedőlapjára erősitett 33 tartók felső végén ágyazott, a 6 furórud hossztengelyére merőleges sikban levő középvonalu 34 tengelyek körül szabadon forgathatók (7. és 8. ábra). A 34 tengelyek középvonalai a 6 furórud mellett haladnak el, tehát ezt nem metszik, ezenkívül a 27 és 29 kötéltárcsák a 6 furórud két szemben levő oldalán helyezkednek el ugy, hogy a kötéltárcsák középpontjait összekötő egyenes keresztül megy a 6 furórud fölülnézeti középpontján (7. ábra). A 28 kötéltárcsa a 13 fúrófej 15 fedőlapjára a fedőlappal párhuzamos sikban forgathatóan és a 6 furóruddal fölulnézetben egytengelyűén van felerősítve. A 28 kötéltárcsát lényegében a 15 fedőlaphoz erősitett 35 gyürü tartja (6. ábra). A 31 tengely körül forgathatóan ágyazott 32 kötéldob - szokásos módon - valamilyen ismert hajtószerkezettel hozható kapcsolatba, amely esetben a 32 kötéldob olyan irányban forog, hogy a 25 kötelet a 36 nyil irányában huzza és magára feltekercseli. E kötéldob-forgás eredményeként vagy csak a 13 fúrófej, vagy a 13 fúrófej és a 22 rögzitőpofák révén vele összeerősitett 6 furórud egyUtt fölfelé mozog. A 32 kötéldob hajtásának kikapcsolása esetén a 13 fúrófej vagy 13 fúrófej és 6 furórud az önsúlya következtében lefelé mozog, a 25 kötelet a 36 nyíllal ellenkező irányban huzza, a 32 kötéldobot az előzővel ellenkező irányban forgatja, tehát a 25 kötél a 32 kötéldobről lecsévélődik. A 32 kötéldob megfelelő része fékpofaként van kialakítva, amelyre például fékszalag szorítható, és ezáltal a 32 kötéldob lecsévélő forgása és ezzel egyUtt a 13 fúrófej, illetve 6 furórud süllyedési sebessége tetszés szerint változtatható, szabályozható. A 31 tengelyen a 32 kötéldob mellett egy a rajzokon nem látható, második kötéldob is elhelyezhető, amelyre a 25 kötéllel párhuzamosan futó má-10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 3