163657. lajstromszámú szabadalom • Berendezés holtjáték beállítására

163657 3 ismerhetők meg. Ezeknek a konstrukcióknak viszont az a hátrányos tulajdonságuk van, hogy egyrészt nagyon bonyolult felépítésűek, másrészt felépítésüket adott járműtípusonként módosítani, adaptálni kell. A találmány feladata egy, a fékkarban elrendezett egyszerű, zárt, illetve védett kiképzésű és bármely járműtípushoz módosítás nélkül alkalmazható berendezés kidolgozása. A találmány szerint ezt a feladatot azzal oldjuk meg, hogy az egyirányú tengelykapcsoló külső házán egy, a geometriai tengelyére merőleges síkban elrendezett karja van, melynek vége egy a fékkarnak a kar síkjában elrendezett furatában elhelyezett kényszermozgással menesztett tagja nyílásába benyúlóan van kiképezve, ahol a működtető tag geometriai tengelyében a nyílás hosszát két oldalról behatárolt és állítható helyzetű felső, illetve alsó ütközőcsavarok vannak becsavarva, alsó ütközőcsavarja pedig egy csuklóval a jármű alvázához van rögzítve. A találmányt a továbbiakban egy példakénti kiviteli alakjának rajza segítségével részletesen ismertetjük. A rajzon az 1. ábra a berendezés fékkarjának hosszmetszete, a 2. ábra az 1. ábra I—I vonala mentén vett metszete. A találmány szerinti berendezéssel felszerelt fékszerkezet 2 fékkarjának 1 furatához van a rajzon fel nem tüntetett munkaberendezés pneumatikus munkahengerének dugattyúrúdja csatlakoztatva, melylyel fékezéskor a 2 fékkar a rajzon az óra járásával ellentett értelemben van menesztve. A 2 fékkar belsejében van a rajzon nem ábrázolt fékkulcs tengelyre felhúzott bordás agyfuratú 16 csigakerék elrendezve. A 16 csigakerékhez csatlakozó 18 csiga egy a fékkulcs tengelyre merőlegesen elrendezett és a 2 fékkarba ágyazott 17 tengelyen van kiképezve. A 17 tengelyen van egy önmagában ismert, a fékoldás irányában záró 9 egyirányú tengelykapcsoló is felékelve, melynek a 17 tengelyhez viszonyított oldalirányú helyzete egy 6 fedéllel van behatárolva. A 17 tengelynek a 9 egyirányú tengelykapcsolón túlnyúlóan kiképzett vége a holtjáték kézi beállítására való 8 lelapolással van ellátva. A 9 egyirányú tengelykapcsoló geometriai tengelyére merőleges síkban a 2 fékkarban kiképzett furatban egy 10 működtető tag van elrendezve, melybe geometriai tengelye mentén egyik irányból egy 5 ellenanyával ellátott 4 felső ütközőcsavar, másik irányból egy 12 és 24 ellenanyákkal ellátott 23 alsó ütközőcsavar van becsavarva. A 23 alsó ütközőcsavaron egy 25 lelapolás van kiképezve. A 23 alsó ütközőcsavaron a 12 ellenanyával lebiztosítva egy 13 csukló van elrendezve, mely egy a jármű 15 alvázán rögzített 14 kulisszában van vezérelten megvezetve. A 9 egyirányú tengelykapcsoló 22 belső csillaga a 17 tengelyre van felékelve, külső házán pedig egy a tengelyére merőlegesen elrendezett 20 kar van kiképezve. A 20 kar vége 2 fékkar furatában elrendezett 10 működtető tagnak a 4 felső, illetve a 23 alsó ütközőcsavarral behatárolt és állítható nyílásába van bevezetve. A találmány szerinti berendezés 3 és 7 védőkupakokkal, illetve a 23 alsó ütközőcsavaron elrende-4 zett 11 0-gyűrűvel van külső szennyeződés ellen védve. A továbbiakban a találmány szerinti berendezés működését ismertetjük. 5 Fékezéskor a pneumatikus munkahenger működtetésével a 2 fékkart és a 2 fékkarban elrendezett 18 csigán, illetve 16 csigakeréken át a rajzon fel nem tüntetett fékkulcs-tengelyt az óra járásával ellentett irányban menesztjük. 10 A 2 fékkar elfordulása közben a 10 működtető tag 13 csuklója a 15 alvázon rögzített 14 kulisszában elmozdul és meneszti a 10 működtető tagot is a 2 fékkar furatában felfelé. Amint a 10 működtető tag elmozdul a 20 kar és a 4 felső ütközőcsavar érint-15 kezese megszűnik, valamint a 20 kar és a 23 alsó ütközőcsavar közötti távolság csökken. Amint a fékbetét kopása miatt a 2 fékkarnak a fékezéshez szükséges elmozdulása annyira megnövekszik, hogy a 10 működtető tag relatív elmozdulása 20 miatt a 23 alsó ütközőcsavar felütközik a 20 karon, illetve magával viszi azt, a 20 kar a 9 egyirányú tengelykapcsoló fékezéskor, illetve balra forgatáskor szabadon futó külső házát a 17 tengelyre ékelt 22 belső csillagához képest elfordítja. 25 Fékoldáskor a 2 fékkar és a 10 működtető tag relatív elmozdulása ellentett értelmű lesz, a 10 működtető tag a 2 fékkarban lefelé mozog, azaz a 20 kar és a 23 alsó ütközőcsavar közötti távolság növekszik, illetve a felütközés megszűnik. A fékoldás 30 utolsó fázisában a 4 felső ütközőcsavar felütközik a 20 karon, illetve kopott fékbetét esetében annyival forgatja el a 20 kart jobbra, amennyivel fékezéskor a 23 alsó ütközőcsavar balra forgatta el. Mivel azonban fékoldáskor a 9 egyirányú tengelykapcsoló 35 zár, azaz külső háza a 22 belső csilaggal össze van kapcsolva, így a 20 kar a 22 belső csillagon át meneszti a 17 tengelyt és ezzel a 18 csigát. A 18 csiga elfordításával viszont a 2 fékkar és a fékkulcs tengely relatív helyzete is megváltozik, így a fékbetét 40 kopása önműködően ki van egyenlítve. Az elmondottakból nyilvánvaló, hogy a 2 fékkar egy bizonyos mértékű elfordulása alatt nem történik utánállítás, csak akkor kerül erre sor, ha ennél nagyobb a 2 fékkar mozgása. 45 A fékezés során a 2 fékkar elfordulása két részletből tevődik össze: — egy kezdeti szakaszból, amelynek során a fékkulcs szétfeszíti a fékpofákat és eltűnik a fékdob és fékbetét közötti hézag, továbbá 50 — egy olyan szakaszból, amely alatt a fékezést végző elemek rugalmasan deformálódnak. Mindkét útszakasznak nagy a jelentősége: Az első az az út, amely a tulajdonképpeni megengedett holtjátékot jelenti, amelynek nagyságát előre meg-55 határozhatjuk és amelynek túllépése esetén a szerkezet működésbe jön. A második útszakaszra az jellemző, hogy azt a fékoldás folyamán teljes egészében visszanyerjük, így ez alatt az elfordulási periódus alatt utánállítás nem történhet. 60 Találmányunk fontos előnye az, hogy lehetőséget biztosít mind a holtjáték nagyságának megfelelő beállítására, mind a fékszerkezet rugalmas deformációjának az érzékelésére. Ez utóbbi különösen azért jelentős, mert a különböző járművek fékszerkezete 65 kialakításában, méretben eltérő, így azonos nagy-2