163217. lajstromszámú szabadalom • Elektonikus készülék belsőégésű motorok automatikus indítására, járatására és előállítására

163217 dául 1500 autóbuszból télen naponta csak 1000— 1100 járművet képes forgalomba állítani.) Az eddigiekből jól felmérhető probléma megoldására évtizedek óta rengeteg javaslat született. (A Volán tröszt 20 év alatt kb. 600 javaslatot kapott.) Az elgondolásokból sokat kipróbáltak, de ez ideig egy sem oldotta meg a problémákat. Célunk, hogy minimális felügyelet mellett tudjuk biztosítani kis anyagi ráfordítással és biztonságosan a belsőégésű motorok automatikus indítását, járatását és leállítását. Ennek kapcsán a megoldandó feladatokat az alábbiakban foglaljuk össze: 1. Bekapcsolás. A jármű áramköreinek áram alá helyezése. 2. Előizzítás, meghatározott ideig. Az izzítókapcsoló bekapcsolása és bekapcsolt állapotban való tartása. (E művelet csak az izzítógyertyás Diesel-motoroknál szükséges.) 3. A gázadagoló szivattyú üzembe helyezése. 4. Az izzítás fenntartása mellett az önindító bekapcsolása. 5. A motor megindulását érzékelve, az izzítás és az önindító áramának azonnali kikapcsolása. 6. A gázadagolót a kívánt fordulatszámnak megfelelően beállítani. 7. Ha meghatározott ideig tartó önindítózás hatására a motor nem. indul meg, az izzítás fenntartása mellett az önindítót kikapcsolni. 8. Az akkumulátor meghatározott ideig tartó pihentetése után :az izzítás fenntartása mellett az önindító bekapcsolása. 9. Többszöri sikertelen indítási kísérlet után jelzést (vészjel) adni a szakemberek felé a hiba megjavítására. A találmány szerinti elektronikus készülékkel a fenti feladatok megoldása mellett zavarvédelem az alábbi esetekre van biztosítva: •1. Illetéktelen beavatkozás esetén (pl. ki-be kapcsolgatás) a készülék vész jelt ad. 2. Gyenge akkumulátor esetén önindítózáskor a feszültség oly mértékben lecsökkenhet, hogy az önindító meg sem indul. A nagymérvű feszültségcsökkenést érzékelve a készülék vészjelre kapcsol. 3. Többszöri sikertelen indítási kísérlet esetén a 'készülék vészjelet ad. A találmány tárgya olyan elektronikus készülék, amely bármilyen belsőégésű motorhoz egyszerűen beépíthető és csatlakoztatható a motorhoz csatlakozó áramkörökkel és mozgatómechanikával párhuzamosan. A készülék a motort előre beállított belső hőmérséklet elérésekor automatikusan megindítja, azt ugyancsak beállított fordulatszámon mindaddig járatja, amíg a motor melegedése eléri az előre beállított felső hőmérséklethatárt; ekkor a motort leállítja, majd annak lehűlése után a fenti ciklust a készülék kikapcsolásáig vagy a motor üzemszerű használatáig automatikusan ismétli. Az üzemi fordulatszámot oly nagyra állítjuk be, hogy a töltéskapcsoló biztosan bekapcsoljon. Így a járatás alatt nemcsak az indításhoz szükséges energia kerül vissza az akkumulátorba, hanem többletenergia is, amely az akkumulátort tölti, és a töltés közben keletkező hővel melegen is tartja. Megemlítjük, hogy a járatás és állásidő aránya egy kísérletnél —3 °C külső hőmérséklet mellett 5 0,5 óra üzem és 3,5 óra szünet volt. Ez 1 :7 arány. A motor 35 °C-nál indult be és 65 °C-nál állt le. A találmány szerinti elektronikus készülék további részletein példakénti kiviteli alak kapcsán, 10 rajz alapján ismertetjük részletesebben. Az ábrán a motort nem tüntettük fel. A találmány szerinti elektronikus készülék felépítése a következő: A gépjárműmotor hőmérsékletét 1 hőérzékélő 15 érzékeli. Jelkimenete 2 kapuáramkör egyik bemenetére, majd a 2 kapuáramkör kimenete 3 Schmitt-trigger bemenetére van kötve. A Schmitttrigger kimenete beállítható időtartamú impulzusokat előállító 4 impulzusgenerátor bemeneté-20 re csatlakozik. A 4 impulzusgenerátor kimenete 5 számláló vezérlőbemenetére van kötve. Az 5 számláló egyik c kimenete 6 kapuáramkör egyik bemenetére csatlakozik, míg ezen 6 kapuáramkör másik bemenetére a 4 impulzusgenerátor kime-25 nete van kapcsolva. A 6 'kapuáramkör kimenete 7 erősítőikapcsoló közbeiktatásával a motor 8 önindítójának vezérlőbemenetére van kötve. Az 5 számláló egy másik d kimenete egyrészt vissza van vezetve a 2 kapuáramkör másik bemeneté-30 re, másrészt 9 erősítőkapcsolón keresztül 10 vészjelzőre, például a gépjármű kürtjére, vagy külön kürtre csatlakozik. A 3 Sohmitt-trigger kimenetet 11 erősítőkapcsolón át adagolást (Dieselnél) vagy gyújtást (Otto-motornál) vezérlő 12 35 egységre is csatlakoztatjuk. Végül az 5 számláló nullázó — reset — bemenetére a motor megindulását visszajelző, a számlálót nullázó visszaállító 13 visszajelző jelkimenetét kapcsoljuk. Amennyiben az elektronikus készüléket izzí-46 tógyertyás Diesel-motorhoz alkalmazzuk, akkor még egy járulékos részre van szükségünk, amely a rajzon a szaggatott vonal alatt van ábrázolva. Itt 14 kapuáramkör egyik bemenete a 3 Schmitttrigger kimenetére, másik bemenete az 5 számos láló nullázó bemenetére és a 13 visszajelző jelkimenetére csatlakozik, míg a 14 kapuáramkör kimenete 15 erősítőkapcsolón keresztül csatlakozik a Diesel-motor gyertyájának 16 izzító'áramkörére. 50 Az ismertetett találmány szerinti elektronikus készülék működése a következő: Meleg motornál az összes áramkörök alapállásban vannak. A meleg 1 hőérzékélő kimenő jele a 2 kapuáramkörön keresztül a 3 Schmitt-55 triggert alapállásban tartja. A 3 Sohmitt-trigger kimenetén levő potenciál a 4 impulzusgenerátort lezárja, így az nem ad kimenő jelet. Az 5 számlálót a 13 visszajelző már a motor előző megindulásakor alapállásba állította (kimenő jel 60 nincs). Ezért a 7, 9, 11 és 15 erősítőkapcsolókon kimenő jel nincs. Amikor a motor hőmérséklete hűlés közben eléri a beállított alsó határértéket, az 1 hőérzékélő változásának hatására a 2 kapuáramkörön fi5 keresztül a 3 Sohmitt-trigger vezérlőjelet kap és