163190. lajstromszámú szabadalom • Rúgós húzó- és tolószerkezet sínjárművek, különösen meghajtott járművek középütközős kapcsolóihoz

•" 3 szerkezetnél a sínjármű alvázkeretében, valamint működésbiztos és az üzemi, valamint a vasútigazgatóságok által megkívánt követelményeknek megfelelő felépítésű húzó- és tolószerkezet. megteremtése. A találmány segítségével azt a feladatot kívánjuk megoldani, hogy egy olyan rugózott húzó- és tolószerkezetet hozzunk létre sínjárművek, különösen meghajtott, azaz vontatójárművek középütközős kapcsolóihoz, amely egy kapcsolókarból áll, amely hátsó végének közelében egy húzószerv hosszanti nyílásaiban csúszó csuklócsappal egy csuklóm keresztül van összekötve és hátsó végén egy felütközőfelülettel bír, továbbá egy hosszirányban mozgó háza van, amely a húzáskor és toláskor működő rugót foglal magában és húzás-, valamint tolásirányban az alvázhoz vagy ütközőtartóhoz képest megtámasztható és mozgási lökete behatárolható, mimellett a ház konstrukciós kialakítása, valamint a kapcsolókar irányítása útján, összekapcsolva még egyéb, részben már ismert műszaki eszközökkel, például megtámasztóeszközökkel, elhagyhatóvá válik a vonókengyel alkalmazása és a csuklócsap minden löketállásban merőlegesen tartható. A feladatnak megfelelően továbbá a húzó- és tolószerkezetet hosszú vagy rövid löketű kivitelben alakítjuk ki, hogy lehetővé tegyük viszonylag vékony csuklócsap alkalmazását és a tolólökettől különböző rugóhúzási jelleggörbe elérését. A találmány szerint a feladatot azáltal oldjuk meg, hogy a ház vagy elülső, a ház felső és alsó részén elrendezett, az alvázhoz képest tolásirányban, alátámasztó ellentámasszal, vagy előnyösen hátulsó, a ház oldalfalain elrendezett, vezetőpályákkal határolt, a járműalvázhoz képest tolásirányban alátámasztó ellentámasszal rendelkezik, a ház hátsó fala, valamint a ház vezetőpályáiban megvezetett, húzási irányban a ház oldalfalaival párhuzamos vezetésű, a vezetőpályákig terjedő lap alakú, derékszögű vállakkal ellátott húzási ellentámaszokra — amelyek az alvázkerettel oldható összeköttetésben vannak — feltámaszkodó nyomólap között, amely tolóirányban a kapcsolókar ütközőfelületének támaszkodik, egy előfeszített rugó helyezkedik el, továbbá, hogy a ház hosszanti nyílásában csúszó csuklócsapot a mindenkori löketállásban egy, az .ílülső házban hosszirányban vezetetten elrendezett csuklókosár, amely a csap ágyazatából és oldalfalakból áll, függőlegesen tartja, s végül, nogy a kapcsolókar, valamint a csuklócsap között egy, a húzólöketkor igénybe vett, önmagában ismert kalotta és egy, a nyomólöketkor a csuklócsapot magával vivő, önmagában ismert orr van alkalmazva. A találmány egyik kiviteli alakjánál a csuklókosár húzólöketkor a házfej belső előreugrásain támaszkodik fel. A csuklókosár hosszanti és szélességi átlója emellett rövidebb, mint a házban a rugót befogadó tér szélessége, úgy hogy a csüklókosár keskenyebbik oldalával a házhoz 4 képest keskenyebb házfejen át; bevezathető a házba, ahol a ház terében 90°-kal; elforgatva, a házfejbe visszatolható. Továbbá a találmány szerint a nyomólap sarkai le vannak élezve, hogy 5 lehetővé váljék annak ferde elhelyezkedése, a kapcsolókar egyoldalú nyomása esetén. A találmány alapgondolatához tartozik, hogy hosszúlöketű kivitelezés esetén a rugót egy önmagában ismert közbenső lappal mégosztjuk, 10 amikor is egy további jellegzetesség, hogy ezen közbenső lap — a tolólökettől különböző húzólöketbeli rugójelleggörbe elérése érdekében — a löket kezdetekor vagy egy részlöket után egy — előnyösen a húzóellentámaszokkal összekötött 15 támaszokon húzásirányban felütköző módon van elrendezve, a húzóellentámaszok ütközőkként kialakított kimunkálásokkal rendelkeznek és a támaszok a ház lépcsőjének áttöréseiben megvezetve vannak elrendezve. 20 A találmány szerinti megoldás előnye abban áll, hogy a sínjármű alvázkeretében ezen húzó-és tolószerkezet részére nincs szükség nagy. beépítési hosszúságra, mivel a háznak a húzást és tolást felvevő, illetve átadó szervként történő kialakítása révén a vonőkengyel elmarad, és <J húzó- és tolószerkezet be-, illetve kiszerelése az elülső házban végezhető el. A húzó- és tolószerkezetnek a meghajtott, illetve vontatójárműre 30 történő fel-, illetve leszerelése viszonylag alacsony ráfordítást igényel, mimellett a kis térigényű építésmód lehetővé teszi az egységes mellvasba való beépítést, A csuklókosár elrendezése megakadályozza hibás, illetve ferde ál-35 lás létrejöttét, valamint a csuklócsapnak a tolólöket alatti beékelődését. A viszonylag keskeny csuklócsap — például 80 mm átmérőjű — alkalmazása azáltal válik lehetségessé, hogy a csuklókosár a lépcsős házfej belső kiugrásain 40 felfekszik és húzásirányban erőátviteli szervként működik. Ezáltal a csuklócsapnak a hoszszanti nyíláson való felfekvési távolságához képesti kisebb felfekvési távolság érhető el. A találmányt a továbbiakban kiviteli példák 45 keretében ismertetjük részletesebben ábráink segítségével, amelyek közül az 1. ábra a találmány szerinti húzó- és tolószerkezet rövidlöketű kiviteli alakját mutatja viszonylag vastag csuklócsappal, függőleges met-50 szetben, a 2. ábrán az 1. ábra szerinti húzó- és tolószerkezet vízszintes metszete látható, a 3. ábránk a találmány szerinti húzó- és tolószerkezet rövidlöketű kiviteli alakját mutatja viszonylag vékony csüklócsappal, függőleges metszetben, a 4. ábra a 3. ábra szerinti húzó- és tolószerkezet vízszintes metszete, az 60 5. ábrán a találmány szerinti húzó- és tolószerkezet hosszúlöketű kiviteli alakja látható viszonylag vékony csuklócsappal és a közbenső lapnak húzólöketkor való felütközésével, a kö-65 zépvonal feletti vízszintes metszetben, a