163190. lajstromszámú szabadalom • Rúgós húzó- és tolószerkezet sínjárművek, különösen meghajtott járművek középütközős kapcsolóihoz

163190 6. ,ábra az 5. ábrán bemutatott. húzó- és tolószerkezet keresztmetszete. Egy rövidlöketű rugózott húzó--és tolószerkezet viszonylag vékony — például 90 mm átmérőjű — csuklócsappal az 1. és 2. ábra szerint 5 egy derékszög keresztmetszetű 1 háziból áll, vagy az 1. ábrán bemutatott elülső, az elülső 1 ház felső és alsó részén elrendezett 2 ellentámaszokkal vagy ;— előnyösen — a 2. ábrán bemutatott hátsó, az ,1. ház oldalfalain elrendezett, s a 4 >° vezetőpályákkal határolt 3 ellentámaszokkal. A 2. vagy 3 ellentámaszok tolóirányban egy a jármű-alvázkerettel, különösen a vontatójármű alvázkeretéyel összekötött — nem. ábrázolt —7 meilgerendához támaszkodnak, a tolólöket be- 15 határolása céljából. Az 1 ház a mellgerendában hosszirányban elmozgathatóan van ágyazva. Az 1 ház hátulsó.fala,.valamint a 11 nyomólap között , 9 előfeszített rugó helyezkedik el, amely 20 egy fémlemezek közé bevulkanizált gumielemekből készített gumirugó. Ali nyomólemez az 1 háznak az 5 ütközőkkel 4 vezetőpályáikként kialakított oldalfali megszakításaiban van megvezetve és húzásirányban a mellvassal oldhatóan 5 összekötött 12 húzó-ellentámasznak ütközik neki. A 12 húzási ellentámaszok az 1 ház oldalfalaival párhuzamosan megvezetett, derékszögű ütközőkkel ellátott lapokból állnak és a 4 vezetőpálya elülső behatárolásán túlnyúlnak. To- ^0 lásirányfoan. a 11 nyomólap a 16 kapcsolókar 19 ütközőfelületén ül fel. A 16 kapcsolókar egy, húzásirányban erőátvitelre képes 17 kalottán és egy, tolóirányban a 18 csuklócsapot magával vivő 20 orron keresztül van a 18 csuklócsappal csuklósan összekötve. A 18 csuklócsap az 1 ház 6 hosszanti nyílásaiban van csúszóan ágyazva és azt egy, az 1 ház elülső terében hosszirányban megvezetett 21 csuklókosár tartja meg függőleges helyzetében. A 21 csuklókosár célszerűen két csapágyazásból és két oldalfalból áll. A 16 kapcsolókarnak a hossztengelytől eltérő állásai esetén, annak megfelelően a 16 kapcsolókar 19 ütközőfelülete golyószerűen van kiképezve és a 11 4g nyomólap ellenfelülete egy körszegmens alakú horonnyal van ellátva. Ezen húzó- és tolószerkezet működése az alábbi: Tolólöketnél a 16 kapcsolókar 19 ütközőfelülete a 11 nyomólap körszegmens alakú 5

Q hornyában felfekszilk, miáltal az a 9 rugó összenyomódása közben hátrafelé mozdul el. Az 1 ház löketét a 2 ellentámasz vagy előnyösen a 3 ellentámasz segítségével határoljuk be a járműalvázkerettel szemben. A tolólöket alatt a 18 55 csuklócsapot, amely az 1 ház 6 hosszanti nyílásaiban csúszik, a 16 kapcsolókar 20 orra magával viszi. A 21 csuklókosár megakadályozza a csuklócsap átbillenését és a tolólöket utáni viszszarugózáskor meggátolja a 18 csuklócsap be- 60 ékelődését. A tolólöketet szükség esetén az 1 ház 5 ütközői által határolhatjuk be, melyeknek a 11 nyomólap nekifekszik. Húzólöketkor a 18 csuklócsapot a 16 kapcsolókar 17 kalottája húzásirányban magával viszi, 65 35 40 miikor is a 18 csuklócsap a hosszanti nyílások elülső végeit is magával viszi és ezáltal az 1 házat, mely a 9 rugókon, valamint a 11 nyomólapon keresztül a 12 húzási ellentámaszokra rugózva támaszkodott fel, húzási irányba elmozdítja. Az 1 ház húzásirányú löketének mozgása az 5 ütközők útján van behatárolva, amelyek a 12 húzási ellentámaszon feltámaszkodó 11 nyomólapot érintik. Egy további kiviteli példát mutat a rövidlöketű, rugózott húzó- és tolószerkezetre a 3. és 4. ábra, viszonylag vékony —• például 80 mm — átmérőjű csuklócsappal. Az 1 ház az elülső házrész lépcsőzött oldalfalai útján kialakított 7 házfejjel van ellátva, amelynek 8 belső előugrásai vannak. Emellett a 21 csuklókosár olyan kialakítású, hogy a csuklókosár derékszögű alaprajzának hosszanti és keresztátlói rövidebbek, mint az l házban a 9 rugó befogadására szolgáló tér szélessége. A 21 csuklókosár a húzó- és tolószerkezet szerelésekor keskenyebb oldalával a 7 házfejen át az 1 házba tolható és annak belső terében 90°-kal elforgatjuk. Ezután a 21 csuklókosarat a 8 belső előugrásokig ütköztetve, bevezetjük a 7 házfejbe. Ennél a kivitelnél a 18 csuklócsap nem. érintkezik a 6 hosszanti nyílások elülső végeivel. A tolólöketnél a működés menete ugyanolyan, mint az előző kiviteli alaknál volt. Húzólöketkor a 18 csuklócsap olyan hajlítónyomatéknak van kitéve, amely kisebb, mint az előző kiviteli példa esetében fellépő hajlítónyomaték, mivel az erőátvitel most a 7 házfej belső 8 előugrásain felfekvő 21 csuklókosár útján történik. A 18 csuklócsap kisebb ágyazási távolsága a 21 csuklókosárban — szembeállítva a 18 csuklócsapnak az, 1 ház 6 hosszanti nyílásaiban való ágyazási távolságával —• lehetővé teszi ezen kiviteli alaknál egyben egy viszonylag vékonyabb 18 csuklócsap alkalmazását, mivel a 6 hosszanti nyílás elülső végei itt nem vesznek részt az erőátadásban. Tolólöketkor a 21 csuklókosár eltávolodik a 8 belső előugrásoktól, mimellett ez a 18 csuklócsap átbillenését és beszorulását megakadályozza. Harmadik kiviteli példánk kapcsán leírjuk a találmány szerinti húzó- és tolószerkezet hoszszúlöketű kiviteli formáját, az 5. és 6. ábra szerint. A gyakran megkövetelt nagy lökethossz egy hosszabb rugóköteg alkalmazásával nem érhető el anélkül, hogy a 9 rugó kihajlásának veszélye fel ne lépne. Ezért a 9 rugót egy önmagában ismert megosztás útján két részkötegre bontjuk, egy vezető és stabilizáló 10 közbetétlap behelyezésével, ami által elérjük a 9 rugó kihajlással szembeni kielégítő merevségét, Ha ezenkívül azt is akarjuk, hogy a 9 rugónak a nyomási jelleggörbétől eltérő húzási jelleggörbéje! legyen, akkor a 10 közbetétlapot a húzólöketkor egy rövidebb jelleggörbe elérése érdekében vagy rögtön, vagy egy részlöket után négy 13 támaszon felütköztetjük, amelyek előnyösen a 12 húzási ellentámasszal vannak összekötve, s az 1 ház lépcsőjének 15 áttöréseiben vannak