163141. lajstromszámú szabadalom • Berendezés tolótetőrészek nyítására és zárására, főleg vasúti teherkocsikhoz

163141 25 A kitűzött feladat oly módon van megoldva, hogy az áttételek közé legalább egy darab kétfokozatú, a kézikerék által kifejtett erőnek megfelelően automatikusan beálló meghajtómű van beiktatva. 5 A találmány szerinti berendezés további ismérve, hogy a tetőrészeknek zárt helyzetükbe való vízszintes tolásakor és becsappanásakor a nyugalmi állapotában levő kétfokozatú hajtómű az útcsökkentő fokozatba kapcsolódik bele. Ezzel 10 szemben a tetőrészek fölemelésekor a kétfokozatú meghajtómű az erőcsökkentő fokozatába kapcsolódik bele. Az ilyen meghajtómű-elrendezés a tetőrésznek zárt állapotából való fölemelésekor a kézi- 15 keréknél kifejtett szükséges erőt minimálisra csökkenti. A tetőrész fölemelése után a meghajtómű automatikusan az útcsökkentő fokozatba kapcsol be, és így a tetőrész eltolásához szükséges fordulatszám a kézikeréknél ugyancsak 20 messzemenően lecsökken. Teherkocsinként egyetlen meghajtómű alkalmazása esetén a meghajtómű meghajtótengelye a kocsin elhelyezett egyéb áttételi szervekkel relatív elfordulást kizáró módon van összekapcsolva. A tetőnyitó szerkezeteknél előnyösen két darab, a kocsi mellől, a földről működtethető kézikerék van elhelyezve, amelyek áttételi szerveken keresztül a keresztkötésen ágyazott do- 30 bókkal vannak összeköttetésben. A kézikerekeknek a meghajtómű meghajtótengelyével áttételi szerveken keresztül való összekapcsolása útján valamennyi kézikerék a tetőnyitó szerkezettel csupán egyetlen meghajtómű útján van kapcso- 25 latban. A meghajtómű ilyenkor négy darab különböző nagyságú, a kívánt áttételnek megfelelően páronként két tengelyen elhelyezkedő fogas-, illetve lánckerékből áll, lánckerekek alkalmazása 40 esetében ezek láncok útján vannak egymással összekötve, továbbá a kerekek az egyik tengelyen szabadonfutó módon, míg a másik tengelyen relatív elfordulást kizáró módon vannak elhelyezve, a szabadonfutó lánckerekek között a tengelyen pedig — relatív elfordulást kizáróan, de hosszirányban elcsúsztathatóan és mindkét irányban rugóerővel megterhelve, önmagában elmozduló és ezáltal hosszát változtató — tengelykapcsoló helyezkedik el, amely a szabadonfutó lánckerekek belső oldalán kapcsolókörmökkel működik együtt. Az önmagában elmozduló tengelykapcsoló két darab —. egyik homlokoldalán kapcsolókörmö- 55 ket tartó — kapcsolóperselyből áll, e kapcsolóperselyek külső és belső átmérői pedig másik homlokoldalukon úgy vannak megválasztva, hogy ezáltal a kapcsolóperselyek egymásba csúsztathatók. A kapcsolópersely és az útcsök- 60 kentő fokozat lánckerekének együttműködő kapcsolókörmei csonkagúla-szerűen le vannak sarkítva. A másik kapcsolópersely és az erőcsökkentő fokozat lánckerekének együttműködő kap- 65 csolókörmei előnyösen egyenes kialakításúak, vagy fecskefarok alakban le vannak sarkítva. A találmányt kiviteli példa kapcsán rajzok alapján ismertetjük részletesen. A mellékelt rajzokon az 1. ábra a találmány szerinti meghajtómű vázlatos oldalnézete, a 2. ábra az 1. ábrán bejelölt II-II egyenes mentén vett függőleges metszet, a 3. ábra az 1. ábrán bejelölt III-III egyenes mentén vett vízszintes metszet. A találmány szerinti meghajtómű — tolótetőrészek nyitására és zárására szolgáló berendezés áttételi szerkezetébe a rajzokon föltüntetett megoldás értelmében — oly módon van beépítve, hogy a

16 kézikerék közvetlenül a meghajtómű 76 meghajtótengelyén van elhelyezve. E 76 meghajtótengely a 77 lánckeréken és a 78 láncon keresztül a kocsiszekrény egy másik helyén elhelyezett második kézikerékkel relatív elfordulást kizáró módon össze van kapcsolva. A meghajtóműtől kiindulva az erőátvivő szervek a 92 lánckeréken és a 93 láncon keresztül vagy közvetlenül vagy egy tengelykapcsoló közbeiktatása útján folytatódnak, amely tengelykapcsoló a tolótetőrészek működtető berendezéséhez képest egyik vagy másik tetőrész tetszés szerint váltakozó működtetésére szolgál. A találmányi gondolat értelmében valamennyi 16 kézikerék mögött egy különálló, az áttételi szerkezettel összeköttetésben, nem levő meghajtómű lehet elhelyezve. A meghajtómű maga a 76 meghajtótengelyből, a 79 hajtott tengelyből és két-két pár ezeken elhelyezkedő 80, 81, 82, 83 kerék, célszerűen láncvagy fogaskerékből áll. Az ábrán föltüntetett kiviteli példa esetében lánckerekeket alkalmaztunk, amelyek a 84 és 85 láncok segítségével egymással páronként össze vannak kötve. A 80 és 81 kerekek a 76 meghajtótengelyen szabadonfutó lánckerekek módjára lazán vannak ágyazva, és egymás felé fordított oldalaikon a 80a és 81a kapcsolókörmökkel rendelkeznek. A 82 és 83 kerekek a 79 hajtott tengelyen azzal relatív elfordulást kizáró módon vannak öszszekötve. A 80 és 81 kerekek között a 76 meghajtótengelyen két darab a 86 és 87 kapcsolóperselyből álló körmös kapcsoló van elhelyezve. A 86 kapcsolópersely, valamint a szabadonfutó 80 kerék 86a és 80a kapcsolókörmei csonkagúlaszerűen le vannak sarkítva, míg a 87 kapcsolópersely, valamint a szabadonfutó 81 kerék 87a és 81a kapcsolókörmei egyenes kialakításúak. É 86 és 87 kapcsolóperselyek belső és külső átmérői egymás felé fordított oldalaikon olyan méretekkel vannak kialakítva, hogy a 86 és 87 kapcsolóperselyek ütközésig egymásba csúsztathatók. A 86 és 87 kapcsolóperselyek, valamint a 76 meghajtótengely hasitokkal vannak ellátva. Az e hasítékban elhelyezkedő 88 ék útján a 86 és 87 kapcsolóperselyek, valamint a 76 meghajtótengely egymással relatív elfordulást kizáró módon össze vannak kapcsolva.