163141. lajstromszámú szabadalom • Berendezés tolótetőrészek nyítására és zárására, főleg vasúti teherkocsikhoz

163141 A 87 kapcsolóperselyben, valamint a 76 meghajtótengelyben levő hasítékok azonban nagyobb hosszúságúak, mint a 88 ék szélessége, és így a 86 és 87 kapcsolóperselyek a 76 meghajtótengelyen hosszirányban mozgásképesek és egymásba becsúsztathatok. A 86 és 87 kapcsolóperselyek megvastagított részei között elhelyezkedő 89 nyomórugó folytán ezek egymáshoz képest ki is vannak feszítve. A 76 meghajtótengely részben üreges kialakítású, furatában pedig a 88 ékhez erősített és a 90 beállítócsavar útján a 16 kézikerék agyában állítható 91 vonórugó van elhelyezve. A 89 nyomórugó, valamint a 91 vonórugó erői úgy vannak megválasztva, illetve beállítva, hogy a meghajtómű terheletlen állapotában a 86 kapcsolópersely 86a kapcsolókörmei a szabadonfutó 80 kerék 80a kapcsolókörmeibe kapaszkodnak, ugyanakkor a 87 kapcsolópersely 87a kapcsolókörmei pedig a 81 szabadonfutó kerék 81a kapcsolókörmeiből kiakadnak. Amennyiben a 16 kézikereket forgatjuk, akkor e 16 kézikeréken, a 76 meghajtótengelyen, a 86 kapcsolóperselyen, a szabadonfutó 80 keréken, a 84 láncon, a 82 keréken, a 79 hajtott tengelyen, valamint a 92 lánckeréken keresztül létrejön az erőátviteli szerv mozgása. A másik, a 77 lánckeréken keresztül a 76 meghajtótengelylyel összekötött, a rajzon föl nem tüntetett kézikerék ilyenkor szabadon együtt forog. A 86 kapcsolópersely a 80 szabadonfutó kerékbe mindaddig belekapaszkodva marad, amíg a 86a és 80a kapcsolókörmök ékhatása a 91 vonórugó által kifejtett szorítónyomást túl nem lépi. A 91 vonórugó erője oly módon van beállítva, hogy a tetőrész megemelésekor ez valóban be is következzék. Amennyiben a 86 kapcsolópersely kiakad, akkor a 89 nyomórugó erőjének hatására a 87 kapcsolópersely, valamint a szabadonfutó 81 kerék 87a és 81a kapcsolókörmei egymáshoz illeszkedően egymás alá állnak, a 87 kapcsolópersely a szabadonfutó 81 kerékbe belekap, és ezzel létrejön az erőcsökkentő fokozat. A kapcsolókörmök beszorulását meggátolja a 87 kapcsolópersely rugalmas beugrása, amely a 86 kapcsolóperselyhez képest a 89 nyomórugó ereje ellenében való elmozdulási lehetőséget tételez föl. Amennyiben a 16 kézikerék mentén az erőt utánaengedjük, úgy a 91 vonórugó útján azonnal bekövetkezik az tirtcsökkentő fokozatba való automatikus átkapcsolás. Szabadalmi igénypontok 1. Berendezés tolótetőrészek nyitására és zárására, főként vasúti teherkocsikhoz, ahol a kocsiszekrénykeret oldalfalának fölső övei legalább egy darab keresztkötés útján egymással össze vannak kötve, és amelyeknél a tolótető legalább két tolótetőrészből van összeállítva, amelyek egymás fölötti eltolhatóságuk érdekében legalább 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 a vastagságuknak megfelelő mértékben egymáshoz képest lépcsősen helyezkednek el, miközben mindegyik tolótetőrész számára a keresztkötésen vízszintes tengely körül elfordulóan ágyazott kötéldob van a kocsiszekrény hossztengelyéhez képest keresztirányban elhelyezve, minden kötéldobnak legalább egyik oldalán bütykök foglalnak helyet, amelyek a tolótetőrészek összezárt helyzetében azok alsó oldalához erősített bütyökvezető lécbe kapaszkodnak, és amelyek a kötéldobnak a kinyílási irányban való elfordulásakor a bütyökvezető léc alatt helyezkednek el, és a tolótetőrészt megemelik, továbbá hogy mindegyik tolótetőrészen egyik végével a kocsi homlokfalához erősített kötél, valamint egy további, ugyancsak egyik végén a tetőrésznek a kocsikeresztmetszet közepe felé eső végéhez erősített kötél van rögzítve, továbbá hogy mindkét kötél szabad végei vagy a kötéldobhoz vannak oly módon hozzáerősítve, hogy az egyik kötélvég fölcsévélődik és a másik letekeredik, vagy pedig a két kötélvég egymással össze van kötve, és az így kialakult egyrészes kötél a kötéldobot legalább egyszer körülhurkolja, miközben mindegyik kötéldobot — valamilyen csatlakozószervet be- és kikapcsoló áttételen keresztül — a földről működtethető kézikerék segítségével forgatjuk, azzal jellemezve, hogy az áttételek közé legalább egy kétfokozatú hajtómű van beiktatva, amely négy különböző nagyságú, a kívánt áttételnek megfelelően páronként két tengelyen (76, 79) elhelyezkedő kerék, célszerűen fogas-, illetve lánckerékből (80, 81, 82, 83) áll, továbbá hogy a kerekek az egyik tengelyen lazán, a másik tengelyen rögzítetten Vannak elhelyezve, a laza kerék között a tengelyen rögzítetten de hosszirányban elcsúszóan és mindkét irányban rugóerővel megterhelve, önmagában elmozduló és ezáltal hosszát változtatható, egymásba csúsztatható kapcsolóperselyekből (86, 87) álló és homlokoldalán kapcsolókörmökkel (86a, 87a) ellátott és a laza kerekek belső oldalán levő kapcsolókörmökkel (80a, 81a) együttműködő tengelykapcsoló helyezkedik el, továbbá, hogy az egyik kapcsolópersely (86), valamint az egyik kerék (80) egymásba kapaszkodó kapcsolókörmei (86a, 80a) csonkagúla-szerűen le vannak sarkítva, míg a másik kapcsolópersely (87), valamint a másik kerék (81) egymásba kapaszkodó kapcsolókörmei (87a, 81a) egyenes kialakításúak vagy fecskefarok alakban le vannak sarkítva. 2. Az 1. igénypont szerinti berendezés kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a tengelykapcsoló kapcsolóperselyei (86 és 87), valamint a kapcsolóperselyeket tartó meghajtótengely (76) fölhasítással rendelkezik, továbbá hogy a fölhasításon a kapcsolóperselyeket (86, 87) és a tengelyt (76) relatív elfordulást kizáró módon öszszekötő ék (88) van keresztülvezetve, továbbá, hogy a külső kapcsolóperselyben (87) és a meghajtótengelyben (76) levő fölhasítás hossza nagyobb, mint az ék (88) szélessége. 3. Az 1. vagy 2. igénypont szerinti berendezés