162920. lajstromszámú szabadalom • Rézsűkassza

162920 6 tátva a hidraulikus henger terhelt terébe vezető nyomócsőbe. E megoldás biztosítja a kaszát törés ellen: kő, vagy egyéb akadály esetén a kaszát helyzetében tartó hidraulikus hengerben a nyomás — a beállított értékig — növekszik, 5 s a nyomáshatároló szelep nyit, a kasza — elfordulva — kitérhet az akadály elől. A kasza visszaállítás;i üzemi helyzetébe a kezelő ülésből — akár menet közben is — megtörténihet. 10 Két — egymástól függetlenül állítható — kasza egyidejű üzemeltetése jelentős mértékben növeli a gép teljesítményét. Lehetővé teszi szerelés nélkül — menet közben is — alkalmazkodni a rézsűk és a meder méretéhez, lejtés- 15 szögéhez, a változó fajtájú és állományú növényzet — lényegesen eltérő, — vágási ellenállásához. A mederkasza és gereblye egyidejű alkalmazása lehetővé teszi az előtérnek vágy a rézsű- 20 nek olyan részére szállítani a levágott növényzetet, ahol az kiszáradhat. A kitámasztókerék vezérlésének automatizálása tehermentesíti a gépkezelőt, biztosítja a 25 gép függőleges helyzetét egyenetlen, változó lejtésű rézsű esetén is, kiküszöböli a legveszélyesebb balesettforrásnak, a gép csatornába bo^ rulásának szubjektív forrását. 30 A találmányt részletesen kiviteli példán, rajz alapján ismertetjük, ahol az <(* 1. ábra a találmány szerinti rézsűkasza felülnézete, a 2. ábra az 1. ábrán ábrázolt rézsűkasza oldal- 35 nézete, a 3. ábra äz 1., illetve 2, ábrán ábrázolt rézsűkasza rész hátnézete, a 4. és 5. ábra a gém, a kitámasztó kerék és a kaszák különböző helyzete, a 40 6. ábra mechanikus erőátvitel kinematikai vázlatát, a 7. ábra a hidraulikai rendszer kapcsolási sémáját szemlélteti. Az ábrából megállapíthatóan az aszimmet- 45 rikus elrendezésű 1 alvázon egymás mögött vannak csapágyazva a kormányzott 71 első és meghajtott 72 hátsó kerék, míg 73 kitámasztókerék az 1 alvázhoz csuklósan kapcsolódó, 11 karral merevített 12 rudazaton van csapágyazva. A 73 50 kitámasztókerék helyzetét 13 lemezházban elhelyezett A.7. hidraulikus henger határozza meg. Az 1 alvázra szintén csuklósan alsó 21 gém van felszerelve. Az alsó 21 gémet 14 lemezház- 55 ban elhelyezett A.6. hidraulikus henger mozgatja. Az A.6. hidraulikus henger alsó hengerterével hidraulikus C akkumulátor van kapcsolva. A 71 első kerék 15 villája 16 kormánykerék- 60 kel forgatható el. Az 1 alvázon elrendezett 3 motor — 31 kuplung közbeiktatásával — hidraulika f szivatytyú jávai, 342 iszapszivattyú jávai, 21 alsó — és 22 felső gémen átvezetett erőátvitellel 6 kasza- 65 fejet és 336 sebességváltón és 338 csigareduktoron keresztül a 72 hátsó kerékkel van kapcsolva. A gép hidraulika rendszere „a" szelepekkel vezérelhető. A 21 alsó gémre rögzített A.5. hidraulikus" henger 23 sodronykötél közvetítésével mozgatja a 22 felső gémet. A 6 kaszatfejre két — egymástól függetlenül állítható — különböző méretű kasza szerelhető. A 6. ábra szerint a 3 motor — a 31 kuplungon keresztül 32 láncáttétellel 33 tengelyt hajt, s ennek egyik végére ékelt 34 kapcsoló és 35 kardántengely, valamint 36 ékszíj áttétellel — a 211 alsó gém forgáspóntján átmenő 37 tengelyt. A 21 alsó gémben vezetett 39 tengely a 38 és 310 kúpkerékpárok közvetítésével hajtja a 21 alsó- és 22 felsőgém forgástengelyét képező 311 tengelyt, ez pedig 312 láncáttétellel a 2i2 felsőgémre csapágyazott 313 tengelyt. A 22 felsőgémben vezetett 315 tengely 314 kúpkerekekről kapjia hajtását és 31(6 kúpkerék áttétellel a 317 és 318 tengelyeket forgat. Ezek a 319 és 320 kúpkerékpárokkal 321 és 3212 tengelyeket hajtanak, s az ezekre ékelt 323 és 324 excenterek mozgatják az alternatív kaszákat. A 33 tengely 331 kardántengellyel 332 tengelyt, s ez 333 láncáttétellel 334 tengelyt, valamint 335 láncáttétellel 336 sebességváltó bemenő tengelyét hajtja. Ennek kimenő tengelye 337 kardántengelyen keresztül a 72 hátsó kereket forgató 338 csigareduktort hajt. A 334 tengely egyik végére rögzített 339 kapcsolón keresztül kapja hajtását hidraulikus f szivattyú, míg a másik tengelyvégre rögzített 340 kapcsoló és 341 kardántengely közvetítésével üzemeltethető a 342 iszapszivattyú. A 7. ábrán látható hidraulikus kapcsolási séma szerint az A.l. és A.2. hidraulikus hengerek függőleges síkban mozgatják a kaszákat. Az a.l és a.2 irányváltó szelepek üzem közben (0 állasban) összekapcsolják a hidraulikus hengerek alsó és felső hengertereit, „úszó" állásban, szabad mozgást engednek a talajon csúszó kaszáknak. Az A.3 és A.4 hidraulikus 'hengerek ,a kaszákat oldalirányba mozgatják. E hengereket' vezérlő a.3 és a.4 irányváltó szelepek üzem közben (0 állásban) a teherviselő alsó hengerterek vezetékeit zárják, a felső hengertereket pedig az olajtartállyal kapcsolják össze. A b.l és b.2 nyomiáshia'tároló szelepek — a kaszák elakadása esetén — nyitnak, a dugattyúk, s így a kaszák is elmozdulhatnak. A felső hengerterekbe a tartályból áramlik az olaj. Az' A.5 hidraulikus henger mozgatjía a felsőgémet. Üzem közben (0 állásban) az olajvezetékek zárva vannak, a felsőgém rögzített. Az A.6 hidraulikus henger tartja az alsógémet. Az a.6 irányváltó szelep 1. állásban a nyomóvezetéket az alsó hengertérrel kapcsolja össze, a gém emelkedik s egyidejűleg a hidrau-3