162379. lajstromszámú szabadalom • Légturbina meghajtású gépjármű
162379 hidegjáratása alatt már mozgásképes; ugyanakkor a megoldás lehetővé teszi mindazon előnyök kihasználását, amelyekkel a korszerű, hagyományos erőátviteli berendezésekkel dolgozó gépjármüvek is rendelkeznek; így pl.: a sebességváltoztatás fokozatnélküli; elmarad a sebességváltókar, a tengelykapcsolópedál és a gázpedál mint olyan, mert a jármű mozgatása a sebességpedállal történik. Tekintettel arra, hogy az energiaátvitel zárt rendszerben áramló sűrített levegő segítségével megy végbe, tehát rendelkezésre áll egy energiaközeg, a járművön nehézség nélkül alkalmazható a légrugózás, motorfeltöltés, levegős kormányszervóberendezés és kialakítható olyan fékberendezés, mely a turbinahajtás következtében nem súrlódó rendszerű, hanem közegellenállás elvén működhet. A találmány feladata tehát olyan légturbina meghajtású gépjármű létrehozása, amelynek automatikus elektromos gázadásszabályozó berendezése van, mely a jármű hajtásához szükséges sűrített levegő nyomás-függvényében a hajtómotor fordulatszámát közel az üresjárati fordulatszámra csökkenti, ugyanakkor a jármű vezérlő és irányító berendezési, valamint a motorfeltöltés és a rugózás a zárt rendszerben áramló sűrített levegő segítségével működhetnek, vagy működnek. A találmány a feladatot azáltal oldja meg, hogy a jármű motorja légsűrítőt hajt, mely légszűrőn keresztül szívja be a levegőt, majd ugyancsak egy légszűrőn és egy fagymentesítő szivattyún keresztül két egymással áteresztő szeleppel összekötött tartályba nyomja. A második tartály csak akkor kezd feltöltődni, amikor az első tartályban már megfelelő nyomású levegő áll rendelkezésre a jármű meghajtásához. A tartályok utáni vezetékek a levegőt a sebességi és fékezési vezérszelepekhez, a légrugótartályhoz, és motor feltöltés esetén egy nyomáscsökkentőn keresztül a motor szívócsöveihez vezetik egy kétnyílású forgóretesz közbeiktatásával, mely feltöltést, vagy szabadból való szívást tesz lehetővé. A légsűrítő és a zárt hajtórendszer között további forgóretesz van beépítve, mely egy fékezési vezérszeleppel működik együtt, ugyanis fékezéskor a légsűrítő a zárt hajtórendszerből szív, mely a levegőt visszavezeti. Indításkor az indítókulcs elfordításával a villamos érintkezők záródnak és az indítóáram egyenirányítón és elektromágnesen keresztül dekompresszor-állapotot hoz létre. Abban az esetben ha hideg indításról van szó, tehát a hűtővíz kb. 50 °C alatt van, egy szabályzó kapcsoló (relé) révén már a gyújtás pillanatában létrejön a dekompresszor-állapot és a motor mindaddig terheletlenül jár, amíg a hűtővíz az üzemi hőfokot el nem éri. Ekkor az előbbi szabályzókapcsoló kiold és elektromágnes közbeiktatásával zárja a dekompresszor szelepet. Ha a tartály nyomása eléri a beállított értéket, újra dekompresszorállapot jön létre és egy elektromágnes üresjáratra engedi vissza a motor töltését szabályzó berendezést (az adagoló vagy karburátor gázkarját). j A tartályból zárt vezetékrendszeren áramlik a hajtóközeg a kerékagyakra ferde síkban erősített légturbina lapátokra, melyekre közel axiális elhelyezési diffüzorok bocsátják a nagynyomású, kb. 10—30 atm-ás levegőt. Hajtáskor a bal oldali, fékezéskor a jobb oldali diffüzorok kapják a közös gyűjtőcsőből a nagynyomású levegőt, mely expandálás után a másik vezetékrendszeren tér vissza a kompresszorhoz. Fékezéskor és hátramenetben a kerékagyak turbinalapátjai ellenirányú levegőt kapnak, a fékezési vezérszelepen keresztül. Ekkor a kompresszor a meghajtórendszeren keresztül kapja a leexpandált levegőt. A szívás egyenetlenségeit egy, a kompresszor szívócsövébe épített hörgőszelep csillapítja. A jármű manőverezésekor a sebességi és fékezési vezérszelepek előtt levő fojtószelep kapcsolandó be, és így rendkívül kis sebes-5 ségű mozgatások is megvalósíthatók. A találmány szerinti berendezés működését a rajzok alapján az alábbiakban ismertetjük: Aza első ábra a levegő előállító, tároló és vezérlő rendszer összeállítási vázlata; 10 a második ábra az önműködő elektromos gázadásszabályozó megoldása; a harmadik ábra a sebességi és fékezési vezérszelepeket; a negyedik ábra a turbinalapátokkal felszerelt kerékagyat ábrázolja. 15 Az 1 motor által meghajtott 2 kompresszor a 3 légszűrőn keresztül szívja be a levegőt, majd egy további 4 légszűrőn az 5 fagymentesítő szivattyún át nyomja a 6—7 tartályokba. A 7 tartály csak akkor kezd töltődni, amikor a 6 tar-20 tályban már megfelelő nyomású levegő áll rendelkezésre a jármű mozgatásához, és ezt 8 áteresztő szelep biztosítja. A motor és a kompresszor együttes vezérlését a 9 önműködő elektromos gázadásszabolyzó végzi. A 6—7 tartályok utáni vezetékek a levegőt a 10 sebességi, a 11 25 fékezési vezérszelephez, valamint az itt nem jelzettlégrugó tartályokhoz és, motorfeltöltés esetén, a motor szívócsöveihez vezetik a 12 nyomáscsökkentőn keresztül. A 13 forgóretesz két-állású; vagy feltöltést vagy szabadból való szívást tesz lehetővé a motor számára. A 14 forgóretesz a 11 30 fékezési vezérszeleppel működik együtt. Fékezéskor a kompresszor a hajtórendszerből szív. A 15 nyomásmérő a fékezési, a 17 a meghajtási, a 18 a légrugózási, a 16 a tartálybeli nyomásértéket mutatja. A 19 manőverszelep a másodlagos fojtást biztosítja. 35 Az automatikus elektromos gázadás szabályozó berendezés működése második ábra jelöléseivel: A berendezés egyaránt alkalmazható forgóreteszes indítású és szívatószelepes porlasztónál. Forgóreteszes porlasztónál a 20 szívató-érintkező nyitva van, a 21 sza-40 bályzókapcsoló nem kap áramot és a 22 elektromágnes nem húz be, így gázadás nincs. Szívatószelepes porlasztónál a 20 szívatóérintkező nincs beiktatva, indításkor a 21 szabályzókapcsoló áramot kap és a 22 elektromágnes behúz, azaz gáz ad. Az indító-45 kapcsoló elfordításával a 23 indító-érintkezők záródnak és a 24 egyenirányítón keresztül a 25 elektromágnes áramot kap, és nyitja a dekompresszor szelepet, azaz létrejön a dekompresszor-állapot. Amennyiben á motor hűtővize 50 °C alatt van, a gyújtás kapcsolása után a 26 szabályzó-50 kapcsoló áramköre záródik, és a gyújtáskapcsolás pillanatában létrejön a dekompresszor-állapot és a motor mindaddig terheletlenül jár, amíg a hűtővíz az üzemi hőfokot el nem éri. Ekkor a 27 hőérzékélő 28 érintkezője nyit, a 26 szabályzókapcsoló kiold, és a 25 elekt-55 romágnes zárja a dekompresszor-szelepet. Ha a tartálynyomás elérte a beállított értéket a 29 hídkapcsoló nyit, ezzel együtt nyitnak a 30 és 21 szabályzókapcsolók is, a 25 elektromágnes dekompresszorállapotba húz, és a 22 mágnes üresjáratra állítja a gáz-60 adagoló kart. A 24 egyenirányító kettős feladatot lát el, egyrészt a 29 hídkapcsoló nyitásakor vagy hideg motornál megakadályozza, hogy a 26 szabályzókapcsoló zárt állapotában 65 újraindítás történjén, másrészt megakadályozza, hogy hi-2
