162360. lajstromszámú szabadalom • Vasúti kocsi
3 162360 4 hidraulikus emelők a keresztgerenda és kocsiszekrény között vannak elhelyezve. Más jellemző, hogy a kocsiszekrény és keresztgerenda között levő hidraulikus vagy pneumatikus emelőkkel sorban elhelyezett rugalmas eszközei, előnyösen tekercsrugói vannak. A találmány további jellemzője, hogy két szomszédos vasúti kocsit összekapcsoló, végeinél fogva a két kocsiszekrény végeitől meghatározott távolságra a két kocsiszekrényhez csuklósan erősített vezetőrúdja van, és hogy a kocsiszekrényt keresztgerendával összekötő tartórúd, illetve kötőrúd a vezetőrúd és keresztgerenda között van elhelyezve. A találmányt részleteiben a rajzokon vázolt példaképpeni kiviteli alakokkal kapcsolatban ismertetjük. Az 1. ábra a billentő szerkezet egy példaképpeni kiviteli alakját nem billentett helyzetben vázlatosan mutatja. A 2. ábra az 1. ábrán látható szerkezetet billentett helyzetben szemlélteti. A 3. ábra a billentő szerkezet egy további kiviteli alakjának vázlata, amely a szerkezetet nem billentett helyzetben mutatja. A 4. ábra a 3. ábrán vázolt szerkezetet billentett helyzetben ábrázolja. Az 5. ábra vonatszerelvényben levő. két összekapcsolt kocsi vázlatos felülnézete, amelyen a vezetőrúd és a kocsik ívelt pályaszakaszon való áthaladás közbeni, egymáshoz viszonyított helyzetei láthatók. A 6. ábra egy példaképpeni kerékpár és a hozzá tartozó keresztgerenda keret szerkezetének perspektivikus nézete. A 7. ábra szervo vezérlésű billentő szerkezet elvi vázlata. Az 1. és 2. ábra egy négykerekes kocsi egyik kerékpárjának szerkezetét vázlatosan mutatja. A másik kerékpár hasonló kialakítású. A kerékpár 1 tengelyére ismert módon két kerék van erősítve és a tengely 1' csapágyházak forgathatóan tartják. A kocsinak a kocsi keresztirányában elnyúló és végein 3 lengőkulisszák alsó végeihez csuklósan erősített 2 keresztgerendája van. A keresztgerenda elnevezés alatt minden megfelelő alakú rudat vagy keretet, tartóvázat értünk. A 3 lengőkulisszák felső végeiken csuklósan a 4 kerethez csatlakoznak, amely keret a kerékpár 1' csapágy házaival lényegében egy darabot képez. Hz a megoldás lágy, passzív oldalfelfüggesztést biztosít. Ez a szerkezet bármilyen alakú oldalfelfüggesztéssel együtt tud dolgozni, akár helyzeti energiát alkalmazóval, mint lengőkulisszákkal, akár alakváltozási energiát alkalmazóval, mint egyszerű rugókkal. így a 2 keresztgerenda a centrifugális erő hatása altt és a kerékpárhoz viszonyítva a kocsi oldalirányában aránylag szabadon tud lengeni, azonban forgási szabadságfoka nincs. Az 5 kocsiszekrény a P pontban levő forgáscsap révén a 2 keresztgerendára mereven erősített 6 tartórúdhoz csuklósan van erősítve. Az 5 kocsiszekrény a másik kerékpárnál levő lengő 2 keresztgerendára is hasonló módon van erősítve. Az 5 kocsiszekrény oldalirányban a 2 keresztgerendával együtt mozog. A billentő szerkezetnek e példaképpeni kiviteli alaknál 7 és 8 hidraulikus emelői vannak, amelyek a kocsiszekrény P pont, illetve forgáscsap kórüli olyan mértékű billentésére szolgálnak, ami arányos a gyorsulásmérő révén meghatározott, 5 kocsiszekrényre ható centrifugális erővel. A billentő szerkezet vezérlését a következőkben a 7. ábrával kapcsolatban ismertetjük. A kocsi függőleges hosszirányú középsíkját a 9 pont-vonalas vonal, és a kocsiszekrény középsíkját a 10 pont-vonalas vonal jelzi. Az O pont jelzi a függőleges hosszirányú 9 középsíkban a kocsiszekrény kívánt billenési középpontját, és a G pont a kocsiszekrény súlyközéppontjának helyét. A 2. ábra a szerkezetet olyan helyzetben mutatja, ami megfelel az ívelt vasúti pálya egy jelentős mértékű «d lejtésszög-hiányának, és ezért a 7 és 8 hidraulikus emelők, mint billentő szerkezetek, a kocsiszekrényt a kívánt U billenési középpont körül 0d szög alatt tartják. Az Mgftd centrifugális erő hatására a 2 keresztgerenda a kerékpár tengelyhez viszonyítva oldalirányban PQ = Mgöd/ky távolságra mozdul el, ahol kv az otdalfeU'üggesztési merevség. A jó billentési geometriai viszonyokhoz az O pontnak ott kell 5 lenni, ahol a kibillentett 5 jármű kocsiszekrény középsíkja metszi a tengely függőleges középvonalát, azaz metszi a kocsi függőleges hosszirányú középsíkját, így OP = PQ/sínöd 10 Mivel fiú kicsi, PQ-t. helyettesítve kapjuk: OP = Mg/ky 15 Ez a 2 keresztgerenda és kerékpártengely közötti ky lineáris merevségű oldalfelfüggesztés minden formájához alkalmazható. Oldalfelfüggesztésként a 2. ábrán látható 3 lengőkulisszát alkalmazva az oldalmerevség ky = Mg/l (ahol 1 a lengőkulissza hossza). 20 tzért OP = 1, így az OP távolság az oldalfelfüggesztés merevségének függvénye, de olyan hosszú, hogy a P pont a szükséges O billentési középponthoz szokás szerint a kocsi padlója alatt van. Ha a 3. és 4. ábrákon vázolt módon a függőleges és 25 billentő felfüggesztés az 5 jármű kocsiszekrény és 2 keresztgerenda között van elhelyezve, ahol a függőleges és billentő felfüggesztések az ábrákon vázolt példaképpeni kivitelnél az 5 kocsiszekrény és 2 keresztgerenda között a 7 és H hidraulikus emelőkkel sorbakötntt 12 tekercsrugók 30 akkor a kocsiszekrény és lengő keresztgerenda között viszonylagos függőleges elmozdulás jön létre. Ekkor a P pontban levő lorgascsapol J./ K es S pontokon ."> kocsiszekrényhez, illetve 6 tartórúdhoz erősített 11 kötőrúd helyettesíti. A 11 kötőrúd megengedi a függőleges és 35 elforduló mozgást, azonban korlátozza a lengő 2 keresztgerenda és 5 kocsiszekrény közötti oldalirányú mozgást. Kívánatos lehet, hogy a jármű kocsiszekrény kisebb mértékben forduljon, illetve billenjen el, mint a Od «j lejtésszög-hiány. Ha a szükséges billenési szög Ked és a 2 keresztgerenda oldalirányú elmozgása változatlanul Mgöd/k,,, akkor OP = Mgfld/ky sín (Köd) = Mg/kkv 45 = «*•' és a lengőkulissza teltüggesztéshez OP így l/K tényezővel van növelve. Az 5. ábra olyan vonatkialakítás felülnézeti vázlata, amelynél két szomszédos kocsi 5a és 5b kocsiszekrénye olyan 50 13 vezetőrúdon keresztül van egymáshoz kapcsolva, amely vezetőrúd végeit függőleges és hengeres 14 csapok csuklósan elfordíthatóan az 5a és 5b kocsiszekrények középvonalaiban kötik a kocsiszekrényekhez. Az 5;i és 5h kocsiszekrények végei a 15 pontnál olyan módon vannak összekötve, hogy 55 ívelt pályán való haladáskor a kocsiszekrények a rajzon vázolt helyzetbe tudnak jutni. A 13 vezetőrúd két kerékpárhoz lényegében ugyanolyan módon van szerelve, ahogyan a jármű kocsiszekrény a 3. ábrán vázolt kivitelnél csatlakozik a kerékpárhoz, azaz 11 kötó'rúdon, 2 keresztgerendán és 3 gO lengőkulisszán keresztül. A kerékpár egy megfelelő konstrukciós kivitele látható a 6. ábrán, amelyen •amennyire lehetséges - ugyanazokat a hivatkozási számokat és betűket használtuk, mint a 3. és 5. ábrákon. A 6. ábrán látható módon a kerékpár tengelye a csapágyat g5 tartalmazó 16 csapágyházba forgathatóan van beszerelve. A 6. ábrán a 17 kerékpárt tartó csapágy nem látható. A 16 csapágyház megfelel az 1.-4. ábrákon látható 4 keretnek. A 2 keresztgerenda merev keret alakú, amely körülveszi a 17 kerékpárt és 3 lengőkulisszák révén van felfüggesztve. 70 amelyek felső végeiken a 16 csapágyházon levő 16a ~ jármokhoz csuklósan vannak erősítve. A 7 és 8 hidraulikus emelők duplázva vannak és megkülönböztetés céljából a számokat a és b betűkkel egészítettük ki. A 13 vezetőrúd a 11 kötőrúd révén van a 2 keresztgerendához erősítve. A 7a, 75 >7b. 8a és 8b hidraulikus emelők a függőleges és billentő 2
