162360. lajstromszámú szabadalom • Vasúti kocsi

5 162360 6 felfüggesztés létrehozása céljából hidromechanikus szerkezettel vannak kombinálva, mint például a 7. ábrán látható. Hidraulikus helyett pneumatikus szerkezetek is alkalmazhatók. A 7a, 7b, 8a és 8b hidraulikus emelők felső végükön a 6 személykocsi szekrények egyikéhez, például az 5a kocsiszekrényhez vannak erősítve. Az 5. ábrán látható két kerékpár közül a második is hasonló kialakítású. A hidraulikus emelők itt felső végükön az 5b kocsiszekrényhez vannak erősítve. 10 Természetesen az 5. ábrán látható két kerékpár helyettesíthető egyetlen kerékpárral is. amely esetben ennek az egyetlen kerékpárnak hidraulikus emelői összekapcsolhatók az 5a és 5b kocsiszekrények mindegyikével 15 Az is lehetséges, hogy a 6. ábrán vázolt kerékpárszerkezetet a 3. ábrán látható olyan kocsihoz használjuk, amelynél az R csatlakozási pont közvetlenül a kocsiszekrényen van. A jó billentéshez all kötőrúdon az R és S pontoknak 20 Mg/ky távolságra kell lenni a billenési középpont alatt, ami a lengókulisszás felfüggesztés esetén egyenlő a lengőkulissza 1 hosszával. Ezért az oldalirányú kapcsolat a 2 keresztgerendától 13 vezérlőrúdig, 5 kocsiszekrényig 1 távolságra lehet a billenési középpont alatt. 25 A 7. ábra egyszerű alakú, 7 és 8 hidraulikus emelőkkel ellátott billentő szerkezetet mutat. A hidraulikus emelők kettős működésűek, azaz 22 dugattyúik fölött éü> alatt 18, 19, 20 és 21 munkaterek vannak. A dugattyúk fölötti munkaterek a 23 és 24 csövek révén össze vannak kapcsolva a 30 másik dugattyú alatti munkaterekkel. A 23 és 24 csövek maguk 25 hidraulikus szivattyú révén vannak összekötve, melynek szabályozását 26 gyorsulásmérő végzi. A gyorsulásmérő lehet valamilyen ismert erőmérő műszer. így a 26 gyorsulásmérőtől érkező billenési jel hatására a 18 és 21 35 munkaterekből folyadékot szivattyúzunk a 19 és 20 munkaterekbe és fordítva attól függően, hogy milyen irányban kell a kocsiszekrényt billenteni. A folyadékszivattyúzás eredményeként a dugattyúk helyzetüket pl. a 2. és 4. ábrákon látható módon megváltoztatják. 40 A 27 energiatárolók pneumatikus vagy mechanikus rugós készülékek lehetnek és így olyan függőleges és billenő felfüggesztésről gondoskodnak, ami egyenértékű a 4. ábrán látható 12 rugókkal. Az előzőkben ismertetett szerkezetek egy módosított 45 kiviteli alakjánál a keresztgerenda és kocsiszekrény közötti egy csuklócsapos kialakítás helyettesíthető olyan csuklós kapcsolattal, amely a kívánt forgáspont körül lényegében elforduló mozgást hoz létre, amely forgáspont ebben az esetben egy képzetes fórgáspont lehet. Ez hasznos lehet 50 akkor, ha a kívánt forgáspont, azaz a kocsiszekrény elforduló mozgásának, billenésének tényleges középpontja a jármű kocsiszekrény utasterén belüli helyre esik, mivel a kapcsolószerkezet teljesen a kocsiszekrény padlója alatt helyezhető el. Egy egyszerű, négy kerekes kocsi esetén mindegyik 55 kerékpárnál egy keresztgerenda és billentő szerkezet van. Két vagy három kerékpáros forgóállványos típusú kocsik esetén minden forgóállványnál egy keresztgerenda és billentő szerkezet van, azonban lehet több is. A találmány legfontosabb előnyös tulajdonsága, hogy az 60 ilyen kialakítású vasúti kocsik billentő szerkezete előnyös 4 db A kiadásért felel: a Közgazdasági módon a kocsi oldalfelfüggesztésével van kombinálva és így lágy oldalfelfüggesztés, kis oldalirányban rugózatlan tömeg érhető el, a billenési középpont körül kocsit elfordító szerkezet a kocsi padlója alatt van, és hogy a vasúti kocsi ívelt pályaszakaszon való áthaladásakor a fellépő centrifugális erő nem hat kellemetlenül az utasokra. » SZABADALMI IGÉNYPONTOK .1. Vasúti kocsi, amelynél a kocsiszekrényt felfüggesztő szerkezetben állandó merevségű oldalfelfüggesztést biztosító, a kerékpárhoz erősített oldalfelfüggesztő lengőkulissza, a lengők ulisszához erősített és az oldalfelfüggesztés merevségével szemben a kocsiszekrényt oldalirányban elmozgató keresztgerenda van, azzal jellemezve, hogy a keresztgerenda (2) és kocsiszekrény (5, 5a, 5b) között a keresztgerenda (2) és kocsiszekrény (5, 5a, 5b) oldalirányú együttmozgását biztosító tartórúdja (6), illetve tartórúdja (6) és kötőrú<1i;i Í11). a tartórúdhoz (6) vagy kötőrúdhoz (11) tartozó, forgáscsapként kialakított elfordulási pontja (P), és a kocsiszekrényt (5, 5a, 5b) az elfordulási pont (P) körül a kocsiszekrényre (5, 5a, 5b) ható centrifugális erővel egyenesen arányos szögben önműködően elfordító, szervóvoíérlésű hidraulikus vagy pneumatikus emelője (7,7a, 7b, 8, 8a, 8b) van. 2. At 1. igénypontban meghatározott vasúti kocsi kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy két kocsiszekrényt (5a, 5b) összekötő, végeinél a két kocsiszekrényhez (5a, 5b) erősített vezetőrúdja (13) van, és hogy a két kocsiszekrény (5a, 5b) felfüggesztő szerkezetrészei (3, 6) a keresztgerenda (2) és vezetőrúd (13) között vannak. 3. Az 1. igénypontban meghatározott vasúti kocsi kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a kocsiszekrény (5, 5a, 5b) keresztgerendához (2) viszonyított függőleges irányú és elforduló mozgását segítő, a keresztgerenda (2) és kocsiszekrény (5, 5a, 5b) között elhelyezett tekercsrugója (12), valamint a kocsiszekrényhez (5, 5a, 5b) és a keresztgerendára mereven erősített tartórúdhoz (6) csuklósan elfordíthatóan csatlakozó kötőrúdja (11) van. 4. Az 1. igénypontban meghatározott vasúti kocsi kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a hidraulikus vagy pneumatikus emelők (7, 7a, 7b, 8, 8a, 8b) szervóvezérlését üzembe hozó gyorsulásméró'je (26) van. 5. Az 1. igénypontban meghatározott vasúti kocsi kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a hidraulikus vagy pneumatikus emelők (7, 7a, 7b, 8, 8a, 8b) a keresztgerenda (2) és kocsiszekrény (5, 5a, 5b) között vannak elhelyezve. 6. Az 1. igénypontban meghatározott vasúti kocsi kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a kocsiszekrény (5, 5a, 5b) és keresztgerenda (2) között levő hidraulikus vagy pneumatikus emelőkkel (7, 7a, 7b, 8, 8a, 8b) sorban elhelyezett rugalmas eszközei, előnyösen tekercsrugói (12) vannak. 7. Az 1. igénypontban meghatározott vasúti kocsi kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy két szomszédos vasúti kocsit, illetve kocsiszekrényt (5a, 5b) összekapcsoló, végeinél fogva a két kocsiszekrény (5a, 5b) végeitől meghatározott távolságra a két kocsiszekrényhez (5a, 5b) csuklósan erősített vezetőrúdja (13) van, és hogy a kocsiszekrényt (5a, 5b) keresztgerendával (2) összekötő tartórúd (6), illetve kötőrúd (11) a vezetőrúd (13) és keresztgerenda (2) között van elhelyezve. rajz Jogi Könyvkiadó igazgatója 740136. OTH BurlaDest