162190. lajstromszámú szabadalom • Kötélkorong
MAGTAR NfiPKOZTARS ASÁG ORSZÁGOS TALÁLMÁNYI HIVATAL SZABADALMI LEÍRÁS Bejelentés napja: 1970. XI. 24. (AU—231) Közzététel napja: 1972. VII. 28. Megjelent: 1974. VIII. 31. 162190 Nemzetközi osztályozás: F 16 h 55/00 Ács Gyula oki. gépészmérnök, 14n / 0l Mohás György oki. gépészmérnök, 14%, Pancsovai János oki. gépészmérnök, 15%, Schnitta Antal oki. vegyészmérnök, 14%, Dr, Szamosvölgyi Ottó oki. gépészmérnök, 9%, Szőts Géza oki. gépészmérnök, 17%, Dr. Varga László oki. gépészmérnök, 17%, Budapest Kötélkorong A találmány kötélkorong, a kötéltartó betét befogadására való kerületi hornyot közrefogó ismert módon összeerősített korongtárcsákkal, amely korongtárcsák kerületükön kifelé szűkülő vályút fognak közre, amelybe a betét cse- 5 rélhétően helyezhető el és azt a vályúban körbemenően alkalmazott fenékgyűrű rugalmas feszítéssel támasztja alá és szorítja a korongtárcsák közötti szűkülő vályúba a betétet. A vályú feneke a fenékgyűrűt rézsútosan alátá- 10 masztó felületű, melyben elhelyezett betétgyűrűnek a tárcsák közé benyúló, a betét csúszását, illetve vándorlását akadályozó akasztónyulványokkal ellátott gerince van.A korongtárcsák közötti kötéltárcsahordozó betét nem fémanya- 15 gú, előnyösen metamid vagy más megfelelő műanyag. Ismeretes, hogy a kötél és a kötélkorong élettartamát adott üzemi körülmények és adott 20 kötélszerkezet mellett a kötélkorong szerkezete, anyaga és tömege, ill. tehetetlenségi nyomatéka szabja meg. A sodronykötelekben — a kötélkorong és a kötél között ébredő nyomóerő hatására — olyan változó jellegű Hertz- 25 feszültség ébred, amelynek értéke annál kisebb, minél nagyobb a sodronykötél és a betét anyagát jellemző rugalmassági modulus hányadosa. Ezen hányados értékének növelésére a betét anyagaként ezideig gumit, erősítő váz- 30 anyagot tartalmazó gumit, fát, bőrt. könnyűfémet, ill. műanyagot is használnak. A betétet rendszerint úgy erősítik fel a kötélkorongra, hogy cserélhető legyen. A felerősítés módja döntő hatású mind a kötélkorong élettartamára, mind az üzemzavar és balesetmentes működésére. Ismeretes, hogy a nemfémanyagú betéteket gyakran ragasztott kötéssel rögzítik a kötélkoronghoz. Gumianyagú betét esetében a ragasztással egyidejűen vulkanizálással más megoldásokban mechanikus módszerekkel igyekeznek a betéteket a kötéltárcsák közötti horonyba beerősíteni. Az eddigi betétek általában olyan gyűrűszegmensekből vannak, amelyeket vagy a kötélkorongba bemunkált horony vagy a szegmenseken elhelyezett horgok (kiugrások), ill. ékek vagy egyéb szerkezetek rögzítenek a kötélkoronghoz. Gyakori eset, hogy a mechanikus betétfelerősítésre alkalmas kötélkorong szerkezetek a nagy súlyuk, ill. tehetetlenségi nyomatékuk és a kis szilárdsági inerciájuk miatt csökkent értékűek, és körülményesen gyárthatók, ül. szerelhetők. Műanyag betétek esetében megkísérelték azt is, hogy a betétet kémiai folyamattal, polimerizációval párosított öntéssel mintegy „ráöntsék", ,,rápolimerizálják" a kötélkorongra. Gumianyagú betéteket vulkanizálással befoglalt fémbetétekkel, így pl, csavarrugóval, rá-162190
