161788. lajstromszámú szabadalom • Merevkapcsolóként kiképzett középütköző-kapcsoló vasúti jáművekhez

11 „C" központosító pontot alkot. Ezen „C" központosító ponttól kiindulva, ütközési irányban egy emelkedő és kifelé a 4 húzókörmöt leélező hátsó 38 oldal-vezetőfelület fut, amely a 6 kapcsolósík előtt egy meredekebben hajló, felfelé emelkedő elülső 37 oldal-vezetőfelületbe megy át. A 4 vonóköröm középső része ütközési irányban el van látva egy lényegileg háromszög alakú, előrefelé emelkedő hajlású 39 középső vezetőrésszel, amely a 4 vonóköröm homlokfelületét leélező 36 homlok-vezetőfelületben végződik. Befelé a 3 kapcsolónyílás felé irányítottan a középső 39 vezetőrészhez egy azonos felfelé irányított lejtésű 40 belső megfogófelület csatlakozik. A belső 40 megfogófelület és a kapcsolófej-alsóoldalból merőlegesen kiálló 31 vezetőfal közötti kapcsolatot 41 hátfelület alkotja, amely a 35 vonóköröm-alsófelületen indulva és felfelé emelkedőén futva a 3 kapcsolónyílás tartományáig terjed és ezen tartományban, a 4 vonóköröm alsó oldalát befelé leélezi. Az alsórésze kialakításánál a különlegesség abban áll, hogy itt is annak közös, az egyes egymásnak ütköző felületek által alkotott letörési élei, — például a 38 hátsó oldalfelület, 39 középső vezetőrész, 40 belső megfogófelület, 41 hatfelület, valamint a 35 vonóköröm-alsófelület között levők közös „C" központosítópontban végződnek, amely egy elülső és oldalsó, a 35 vonóköröm-alsófelületen kifelé fekvő elhatárolópontban van elrendezve. Egy további kivitelnél például a „C" központosítópont a középütköző-kapcsolón levő 6 kapcsolási síktól közelítőleg 3X merőleges távolságban és az 5 kapcsolóhossztengelytől közelítőleg 4X merőleges távolságban van elrendezve. A mindenkor egymáson felfekvő felületeken adódó letörési élek lehetnek — amint ez példaként meg van említve — együttesen, azonban szükségképpen legalábbis a 39 középső vezetőrész, 40 belső megfogófelület, 41 hátfelület, valamint 35 vonóköröm-alsófelület közötti felületektől ezen „C" központosító pontban együttesen kifutó módon kialakítottak. Egy másik kivitelnél a 36 homlokvezetőfelület — amely a 4 vonókörmön az ütközőfelületet alkotja — valamint az alatt fekvő 39 vezetőrész közötti törési egyenes közelítőleg a 9 vezetőszarvon jelrendezett 26 támasztófelület magasságában van elhelyezve, és a 6 kapcsolási sík előtt, azzal részben párhuzamos lefutással kialakított, és a 35 vonóköröm-alsófelület előtt, a 31 vezetőfaltól kiindulóan elrendezett 41 hátfelület, a 9 vezetőszarvon levő 12 homlokfelülettel szemben ellentétesen hajló felületsíkjával a 6 kapcsolási síkkal egyszersmind párhuzamos futással van kialakítva. Végül ismét egy másik kiviteli példánál tervbe vettük, hogy a 9 vezetőszarvon az ütközési irányban elrendezett, a kapcsolóközéppont felé 12 futoan kialakított 10 ütközőfelület az 5 kapcsoló-hossztengely és 6 kapcsolási sík vonatkozásában azonos szöggel elhelyezetten van elrendezve. Szabadalmi igénypontok: 1. Merevkapcsolóként kialakított középütköző-kapcsoló sínhez kötött járművek részére, amely egy vonó- és egy ütközőkörömmel, továbbá ezen körmök között elrendezett kapcsolószájnyílással van ellátva, s amely az ütközőköröm meghosszabbításában az alatt elhelyezett, annak homlokfelületén előre túlnyúló vezetőszervvel rendelkezik, lényegében a kapcsolóféj felé emelkedő felületekkel, s egy ezekhez csatlakozó vízszintes fedőlappal, továbbá amelynek vonókörme az alsó oldalán a kapcsolófej 20 irányában lefelé haladó felületek útján piramisszerűen van leélezve, amelyekhez hátulról egy lényegileg vízszintes alsó határolófelület csatlakozik, továbbá amely a kapcsolófej alsó oldalán egy járulékos vezetőtaggal van ellátva, 25 amely vezetőtag egy, az ütközőkörmön található oldalsó vezetőszerv ütközőfelületéhez képest lényegileg párhuzamosan futó, az alsó oldalból függőlegesen kinyúló, lényegileg derékszögű vezetőfalból, valamint ezen vezetőfal 30 alsó végén kiálló vezetőtoldattal — amely egy sík felületből és az ehhez csatlakozó, előre és lefelé hajló irányítófelületekből áll — van kialakítva, mimellett ezen vezetőtoldat a vonókörmön levő vízszintes alsó határolófelülettől 35 a vezetőszerv magasságának megfelelő távolságban van elrendezve, amely vezetőszerv továbbá összekapcsolt állapotban a vonóköröm alsó oldalán található vízszintes alsó határolófelülettel, valamint egy azonos fajtájú ellen-40 kapcsoló vezetőfalából kiálló vezetőtoldat sík felületével működik együtt és a vonóköröm vagy a vezetőtoldaton való felfekvés útján elősegíti az összekapcsolódó kapcsolófejek irányítását, megakadályozza az egymással összekap-45 csolt kapcsolófejek függőleges relatív mozgásait, azzal jellemezve, hogy az önmagában véve ismert vezetőszerv (9) elülső felső részén levő felület egy, a kapcsolófej felé hajló, az ütközőköröm (2) elülső homlokfelülete felett előreálló 50 homlokoldali vezetőfelületből (18) és egy, az ütközőkörmön (2) levő oldalsó homlokfelületnek mintegy a közepéig terjedő oldalsó vezetőrészből (19); egy, az oldalsó vezetőrészhez (19) csatlakozó, egyenlőszárú háromszög alakban fel-55 felé a kapcsolófejhez hajló központosítófelületből (22); egy oldalra és előrefelé csatlakozó, hasonlóképpen egyenlőszárú háromszög alakú, a kapcsolófej felé emelkedő kiegyenlítőfelületből (21); egy ezen kiegyenlítőfelülettel (21) határos, 60 előre és oldalra elnyúló, lényegében véve trapéz alakúan kiképzett, a kapcsolófej felé laposan emelkedő fedőlapból (20) és ezen egy, az ütközőfelületet (10) leélező, a kapcsolófej felé emelkedő ütközőfelület-letörésből (11); egy 65 homlok-vezetőfelületből (12); egy, az oldal-ha-6