161788. lajstromszámú szabadalom • Merevkapcsolóként kiképzett középütköző-kapcsoló vasúti jáművekhez

13 161788 14 tárolástól a kapcsolóközép felé emelkedő elülső oldal-leélezőfelületből (14), valamint egy oldalsó letörésből (15) állóan van kialakítva, ami mellett az összetalálkozó, kölcsönösen csatlakozó felületek, éspedig a homlokoldali vezetőfelület U<j), az oldalsó vezetőrész (19), a központosító felület (22), a kiegyenlítőfelület (21) és fedőlap egymásra fekvő oldalai mindenkor egy-egy hajlítási élt képeznek, amelyek a vezetőszerv (9) ütközőfelülete (10) közelében közös központosító pontban (A") futnak össze és a megközelítően egyenlőszárú háromszög alakúra kialakított központosító felület (22) mindkét szároldala egy közös összpontosító pontban (B) végződően van kialakítva, amely pont közelítőleg az ütközőkörmön (2) levő oldalsó homlokfelület közepén van, továbbá, hogy a vezetőszarv (9) hátrafelé a kapcsolófej irányában futó átmeneti felület (16). középső átmeneti rész (17), a vezetőszervből kimunkált hátfelület (23), a kapcsolóközép felé emelkedő oldalsó ferde felület (24) és a kapcsolófej felé emelkedő felfutófelületek (25, 25'), valamint az ezekhez csatlakozó vízszintes alátámasztófelület (26) útján ismert módon folytatódik, ezen túlmenően a horog alakú vonóköröm (4) alsó oldala önmagában ismert módon, a kapcsolófejhez lefelé haladó felületekkel piramisszerűen le van élezve, s annak vége egy megközelítően vízszintes vonóköröm-alsófelületet (35) képez, ami mellett 30 az egymáshoz kölcsönösen csatlakozó felületek egymásra fekvő oldalai — éspedig részletezve a vonóköröm-alsófelülethez (35) lefelé haladó hátfelület (41), a kapcsolófej-oldalhatároláshoz' lefelé haladó belső megfogófelület (40), a kö- 35 10 15 20 25 zépső vezetőrész (39) és a hátsó oldalsó vezetőfelület (38) — egy közös központosító pontban (C) összefutva illetve végződően vannak kialakítva, amely pont a kapcsolófej lökés-irányában a vonóköröm-alsófelület (35) elülső és külső oldalsó határát képezi. 2. Az 1. igénypont szerinti merevkapcsolóként kialakított középütköző-kapcsoló kiviteli alakja sínhez kötött vasúti járművekhez, azzal jellemezve, hogy a vonóköröm-alsófelületen (35) található közös központosító pont (C) a kapcsolódási síktól (6) közelítőleg 3X merőleges távolságnyira, a kapcsoló-hossztengelytől (5) 'pedig közelítőleg 4X merőleges távolságnyira van elrendezve. 3. Az 1. vagy 2. igénypont szerinti merevkapcsolóként kialakított középütköző-kapcsolo kiviteli alakja sínhez kötött vasúti járművekhez, azzal jellemezve, hogy a vonókörmön (4) a homlokfelületet (36) képező ütközőfelület, valamint a csatlakozó, a kapcsolófejhez lefelé haladó középső vezetőrész (39) közötti törési él a vezetőszerv (9) alátámasztófelületéhez képest körülbelül egysíkban fekvő módon van kialakítva. 4. Az 1—3. igénypontok bármelyike szerinti merevkapcsolóként kialakított középütköző-kapcsoló kiviteli alakja sínhez kötött járművekhez, azzal jellemezve, hogy a kapcsolófej ütközésének irányában a vezetőszerven (9) elrendezett, a kapcsoló-közép felé futóan kialakított ütközőfelület (10) a kapcsolófej kapcsoló-hossztengelye, valamint a kapcsolódási síkja vonatkozásában azonos szög alatt van elrendezve. 4 rajz, 4 ábra Figyelembe vett nyomtatványok: A 150 614 sz., a 150 967 sz., a 151376 sz. a 151878 sz., a 151940 sz. magyar, az 50 509 sz., a 63 044 sz. NDK és a 1131 720 sz. NSZK szabadalmi leírások. A kiadásért felel: a Közgazdasági és Jogi Könyvkiadó igazgatója. 7406025. Zrínyi (T) Nyomda, Budapest V., Balassi Bálint utca 21—23.