161113. lajstromszámú szabadalom • Szervokormánymű kézi erővel és folyadéknyomással működtetve, elsősorban nehéz gépjárművekhez

161113 Mindezen hátrányok természetesen annál fokozottabban jelentkeznek, minél nagyobb a kormányműben fellépő olajnyomás. Mivel a nehéz gépjárművek kormányának nagyobb erőkifejtési képességét a méretek növelése helyett elsősorban az olajnyomás növelésével biztosítják, ezért az ismert megoldás hátrányai különösen a nehézgépjárművek kormányainál jelentősek. Jelen találmány célja ezért dugattyúban elhelyezett vezérlőszervvel rendelkező hidraulikus szervokormányoknál a mozgó dugattyúhoz olajhozzávezető berendezés kialakítása, amely az ismert megoldáshoz képest lényegesen csökkenti az olajnyomással egyidejűleg terhelt tömítések méreteit, emellett tehermentesíti a dugattyú külső palástját az olajnyomástól és ugyanakkor lényegesen csökkenti a munkahenger olajnyomásnak kitett szakaszának hosszát, és amely javítja a kormánymű hatásfokát, a vezérlőszerv kedvezőbb illesztését teszi lehetővé, Súlynövekedés nélkül csökkenti a munkahenger deformációját, ezáltal a dugattyú kisebb illesztési hézagját teszi lehetővé, ami csökkenti mind a kormányanya és orsó befeszülését, mind a dugatytyú tömítőgyűrűk becsípődésének veszélyét a dugattyú elmozdulása közben. A találmány lényege abban van, hogy a vezérlőszervhez az olajhozzávezetés nem a dugatytyút kívülről körülvevő gyűrűalakú téren keresztül, hanem a dugattyú központi belső üregébe benyúló kormányorsó hosszanti furatának, és egy ehhez kapcsolódó teleszkópszerű csúszócsőnek a belső terén keresztül történik, minek következtében az egyik dugattyútömítés és a dugattyút körülvevő gyűrűalakú tér az olajnyomástól tehermentesítve van. Ezáltal a találmány szerinti kialakításnál egyrészt lényegesen csökken a tömítések okozta súrlódási veszteség, mivel itt az egyik nagyméretű dugattyútömítés mindig terheletlen és helyette csak a lényegesen kisebb méretű csúszócsőtömítés áll olajnyomás alatt, másrészt az olajhozzávezető csúszócső belső terében uralkodó olajnyomás semmiféle járulékos deformációt nem okoz a dugattyún, és végül az olajhozzávetés következtében nem növekszik a munkahenger olajnyomással terhelt szakaszának hossza. Mindezek által a találmány biztosítja az ismert megoldás hátrányainak kiküszöbölését. A találmány tárgya tehát hidraulikus szervokormánymű elsősorban nehéz gépjárművekhez, amelynek két végén tömítéssel ellátott, vezérlőszervet magábafoglaló, egyik végén fedéllel lezárt csőszerű dugattyúja, és a munkahenger fedelébe ágyazott, hosszanti olaj bevezető furattal ellátott, a dugattyú központi üregébe benyúló kormány orsója van, amely kormány orsónak a központi , furatában tömítésbiztosan illeszkedő, elcsúsztatható, a kormányorsóból kiálló végével a dugattyúfedél központi olajbevezető furatában tömítésbiztosan rögzített teleszkópszerű csúszócsöve van. A találmány egy kiviteli változatát az 1—4. sz. ábrák mutatják, ahol az 1. ábra a kormánymű 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 hosszmetszete, a 2. ábra a kormánymű hosszmetszete, az 1. ábra szerintire merőleges síkban a 3. ábra a kormánymű keresztmetszete az A—A síkban a 4. ábra a kormánymű keresztmetszete a B—B síkban. A kormánymű 1 munkahengere 2 forgattyútérrel van ellátva, amelyben 3 forgattyúval ellátott 4 kormánytengely helyezkedik el. A 3 forgattyúhoz 5 f orgattyúkar csatlakozik. Az 1 munkahenger furatába mindkét végén egy-egy 6a tömítéssel ellátott 6 dugattyú illeszkedik. A 6 dugattyú egyik vége az 5 forgattyúkarhoz csatlakozik 7a fedéllel, a másik vége pedig 7b csőszerű toldattal ellátott 7c fedéllel van lezárva. A 7b csőszerű toldat az 1 munkahenger 13 felső fedelében kiképzett 13a központi furatba tömítésbiztosan csatlakozik. A 6 dugattyú belsejében korlátozott elfordulásra képes 8 vezérlőszerv van elhelyezve. A 8 vezérlőszervhez a 6 dugattyú végénél elrendezett nyomóterekhez vezető 8a és 8b csatornák, valamint 9 oíajbevezető csatorna és 24 radiális furat csatlakozik. A 8 vezérlőszerv 9 olajbevezető csatornájának 10 olajbevezető nyílása a 7a fedélben van kiképezve. A 8 vezérlőszervnek 11 menetes furata van és ebbe Í2 menetes kormányorsó csatlakozik, amely a 13 felső fedélbe van ágyazva és amely a 7b csőszerű toldat belső terén keresztül nyúlik be a 6 dugattyú belsejébe. A 13 felső fedélben kiképzett 14 olaj bevezető nyílás 15 furaton keresztül a 16, 17 tömítésekkel lezárt 18 gyűrűalakú térbe csatlakozik. A 12 menetes kormányorsó 19 radiális furata egyik végével a 18 gyűrűalakú térbe, másik végével 20 hosszanti furatba csatlakozik. A 20 hosszanti furatnak a 6 dugattyúba benyúló vége 21 tömítéssel és 22 teleszkópszerű csúszócsővel van ellátva. A 22 teleszkópszerű csúszócsőnek a 12 kormányorsóból kiálló vége 23 tömítéssel van ellátva és a 7a dugattyúfedél 10 olajbevezető nyílásba van rögzítve. A 8 vezérlőszerv kiömlő oldatát 24 radiális furat köti össze a 6 dugattyú belső terével, amely a 7b csőszerű toldaton keresztül 25a olajelvezető nyílással ellátott 25 visszafolyótérrel áll összeköttetésben. A találmány szerinti kormánymű működése a következő: A kormánymű középállásban, tehát amikor nincs kormányzás, egy nem ábrázolt szivattyú által szállított olaj 14 olajbevezető nyíláshoz csatlakozó nyomócsövön keresztül a kormányműbe áramlik. Innen a 15 furaton, 18 gyűrűalakú téren, 19 radiális furaton, 20 hosszanti furaton, 22 teleszkópszerű csúszócsövön, 10 olajbe vezető nyíláson, 9 olaj bevezető csatornán keresztül a 8 vezérlőszervbe áramlik. A 8 vezérlőszervből az olaj a 24 radiális furaton keresztül a 6 dugattyú belső terébe és onnan a 7b csőszerű toldaton keresztül a 25 visszafolyótérbe áramlik, ahonnan a 25a olajvezető nyíláson keresztül a nem ábrázolt visszafolyó csőbe jut. 2