161081. lajstromszámú szabadalom • Többsebességfokozatú áttételi kerékagy kerékpárokhoz, motorkerékpárokhoz és hasonlókhoz

9 161081 10 kapcsolóhüvely között elhelyezett 27 zárótárcsát a 23 kapcsolóhüvely felé nyomja. 'A legegyszerűbb esetben a 26 rúd egy húzórudacska, amely húzó huzalon keresztül a kézikapcsolóval van összeköttetésben. A 26 rudacskát azonban kialakíthatjuk nyomórúdként is és ennek megfelelően a kerékagytengelyvégen átalakító szerkezet van, amely a húzó huzal által létrehozott húzóerőt a rúdon nyomóerővé alakítja át. A centrifugáikapcsoló 19 röpsúlyainak 23 kapcsolóhüvelyük felé levő oldalán 31 orrok, ezeken pedig 32" vezérlőfelületek vannak kiképezve, amelyek tengelyirányban kúpos 33' emelkedő felületekkel vannak ellátva és a 23 kapcsolóhüvely megfelelő 29 emelkedő felületeivel hatáskapcsolatba tudnak lépni (3. és 5. ábra). A 3. ábrán a 23 kapcsolóhüvely a második sebességfokozatnak megfelelő állásban van feltüntetve. Ebben a kapcsolási állásban a 23 kapcsolóhüvely 32' vezérlő felületeivel közvetlenül a 31 orrok alatt van és ilyen módon a 19 röpsúlyokat — a fordulatszámtól függetlenül — kifelé elfordított helyzetben tartja, úgyhogy a kapcsolható kapcsolószerkezet 16 zárókilincsei a 17 zárókilincsfogazással fogásban maradnak. Az 1—5. ábrákon vázolt kétsebességfokozatú áttételi agy a következőképpen működik: Az 1. és 2. ábrákon a kézikapcsolónak általunk végzett működtetése és a kézikapcsolóval kapcsolatban álló, általunk működtethető W .kapcsolószerkezet révén kapcsoljuk az első sebességfokozatot, azaz a direkt sebességet. Az általunk működtethető kapcsolószerkezet 33 visszaállító rugói a 27 zárótárcsát és 23 kapcsolóhüvelyt jobboldali végállásba hozzák. A 24 csúszótömb hozzáfekszik az,l kerékagytengely 25 hosszirányú hornyának végéhez. A 27 zárótárcsa 28 nyúlványai megakadályozzák a 19 röpsúlyok kilendítését, úgyhogy a 16 zárókilincsek a 18 vezérlőtárcsán keresztül a 2 kerékagyhüvely 17 zárókilincsfogazásba való benyúlásban akadályozva vannak. A 15 zárókilincstartó a 16 zárókilincsekkel és 10 belsőfogazású kerékkel tehát erőátvitel nélkül forog. Ebből kifolyóan e sebességfokozatban az erőfolyam a fogaskoszorútól 3 hajtón és 6 bolygókeréktartón és innen a .11 zárókilincseken keresztül a 13 csapágypersely 12 zárókilincsfogazására, és ezáltal a 2 kerékagyhüvelyre jut. A 3. ábrán a kerékagy bekapcsolt második sebességfokozatban, áttételi sebességfokozatban van ábrázolva. Ezt a sebességfokozatot a 26 rúd és ezáltal a 23 kapesolóhüvely 24 csúszótömbje és 27 zárótárcsája baloldalra való eltolása révén kapcsoljuk be. Eközben a végeiken szögben kialakított 28 nylúványok oly messze mozdulnak el balra, míg a 19 rögsúlyok kifordíthatok és ezáltal a 23 kapcsolóhüvely a 19 röpsúlyok 31 orrai alá hozhatók. A 19 röpsúlyok kilendítése révén a 16 zárókilincsek a 18 vezérlőtárcsán keresztül kifelé váló elforduláshoz szabaddá válnak, úgyhogy a K oldható tengelykapcsoló záródik. A másik szabadonfutó tengelykapcsoló, azaz a 11, 12 kilincsműves kapcsoló itt túl van haladva. Ebben a sebességfokozatban következésképpen az erőfolyam a 3 hajtótól a bolygókerekes hajtómbűe és innen a 10 belsőfogazású keréken keresztül a 15 zárókilincstartóba jut, melynek 16 zárókilincsei — mint már ismertettük — kapcsolódnak a 2 kérékagyhüvely 17 zá-5 rókilincsf ogazásával. Ha például az állítószerkezet fogantyús kapcsolóként kialakított kézi kapcsolóját „önműködő" kapcsoláshelyzetbe hozzuk, akkor a W általunk működtethető kapcsolószerkezet a 4. ábrán 10 látható állásba jut. Mind a 24 csúszótömb, mind a 23 kapcsolóhüvely és 27 zárótárcsa a 26 húzórúdon keresztül baloldali végállásba kerül. Az F centrifugálkapesoló 19 röpsúlyai most ~- a mindenkori fordulatszámtól függően — szaba-15 don kifelé vagy befelé fordíthatók el, minek eredményeként létrejön a második sebességfokozat bekapcsolása vagy kikapcsolása. A 27 záró tárcsa 28 nyúlványai a 19 röpsúlyokkal a röpsúlyokon levő 32 ütközőfelületek révén maradnak 20 forgási kapcsolatban. A 32 ütközők, illetve ütközőfelületek kialakíthatók a 20 csappal, illetve elfordulástengellyel koncentrikus sugarakkal. összefoglalva megállapítható, hogy a 4. ábra kapcsolási állásában a K oldható- tengelykapcsc^-25 lót kizárólag az F centrifugáikapcsoló kapcsolja a kerékagy fordulatszámától függően, ezzel szemben a 2. és 3. ábrákon látható kapcsolásállásokban az F centrifugáikapcsoló a W általunk működtethető kapcsolószerkezet révén túl van 30 vezérelve, amennyiben tekintet nélkül a mindenkori fordulatszámra a K oldható tengelykapcsoló vagy nyitott állapotban (2. ábra), vagy zárt állapotban van (3. ábra). 35 A találmány 6—10. ábrákon vázolt példaképpeni kiviteli alakja, az 1—5. ábrákon vázolt kiviteli alakoktól mindenek előtt abban különbözik, hogy a K oldható tengelykapcsoló két párhuzamosan kapcsolt KI, K2 tengelykapcsoló-40 ból van képezve, amely esetben a KI tengelykapcsoló a W általunk működtethető kapcsolószerkezet révén kapcsolható, a K2 tengelykapcsoló pedig az F centrifugáikapcsoló révén működtethető. A KI tengelykapcsoló kilincsműves 45 tengelykapcsoló 35 zárókilincsekkel, a K2 tengelykapcsoló pedig egy másik, 36 zárókilincsekkel kialakított kilincsműves kapcsoló. A kilincsek ennél a példaképpen! kiviteli alaknál valamennyien 37 zárókilincstartón, egy síkban, átló-50 san szemben vannak elhelyezve. Az általunk működtethető kapcsolószerkezetnek 38 kapcsolótárcsái vannak, amelyek egymással 39 csapokon keresztül vannak összekötve. A 38 kapcsolótárcsák külső szélei egymás felé kúpos alakban 55 ferdék. A 38 kapcsolótárcsák kúpos alakban ferde 40 szélei vezérlőfelüléteket képeznek. A KI tengelykapcsoló 35 zárókilincsei a két 38 kapcsolótárcsa között vannak elhelyezve. A két 38 kapcsolótárcsa kúpalakú 40 szélei, illetve vezér-60 lőfelületei közötti távolság oly nagy, hogy a 7. ábra szerinti közbülső kapcsolóállásban a kapcsolni kívánt alkatrészek — itt 35 zárőkilmcsek — szabadon elfordíthatók. A centrifugálkapcsQ-ló 19 röpsúlyai felé levő 38 kapcsolótárcsa 41 65 jelzőcsappal van kiegészítve, amely az F centri-S