161034. lajstromszámú szabadalom • Porlasztófej

ö folyékony üzemanyag cseppekbe össze tudjon állni, sőt az üzemanyagrésen már áthaladt szemcsék sem tudnak cseppekké koagulálni, mert a nagy sebességű levegő a folyékony üzemanyag molekuláit teljesen ködszerűvé diszper- 5 gálja. A találmányi gondolaton alapuló megoldás legfőbb előnye, hogy a sűrített levegő áramlása folyamatosan nagy nyomáson történik, tehát nincs szükség arra, hogy a levegőt nagyobb 1° térfogatról hirtelen kicsire szorítsuk össze. Ez üi. rövid idő alatt csak igen tökéletlenül lehetséges. Kedvező az is, hogy az állandó levegőáramlás ellenére sem szükséges sok levegő, mert a befecskendező nyílás szűk volta miatt, 15 azon csak csekély mennyiség tud átáramolni. Ugyancsak előnyös a befecskendező nyílás körgyűrű alakú volta is, mert az üzemanyag eloszlása ezáltal egyenletesebb, mint közönséges 20 furat esetében, amellett pedig — a kísérletek tanúbizonysága szerint — az eldugulás veszélye is teljesen kiküszöbölődik. A találmányt kiviteli példa kapcsán rajz alapján világítjuk meg közelebbről. 25 A mellékelt rajzokon az 1. ábra a találmány szerinti porlasztófej vázlatos hosszmetszete, a 2. ábra az 1. ábrán látható porlasztófej égéstér felőli elölnézete, a 30 3. ábra a porlasztófej egy másik lehetséges kiviteli alakja hosszmetszetben, amikor az valamilyen kazán falába van beépítve, a 4. ábra a 3. ábrán feltüntetett porlasztófej égéstér felöli elölnézete. 35 Az 1. ábrán látható 1 porlasztóház 42 furatában csúszóillesztéssel van a 2 zárószelep elhelyezve. A 2 zárószelep közepén helyezkedik el a 3 terelőmag, amelynek palást felületén az áramló levegőt csavarvonal alakú mozgásra 40 kényszerítő 4 bordák foglalnak helyet. A 4 bordák közötti mélyedések az 5 hornyok, amelyek a 3 terelőmag égéstér felöli végénél a 6 normalizáló térbe torkollanak bele. A 6 normalizálótér voltaképpen a 3 terelőmagnak egy csök- 45 kentett átmérőjű 44 szakasza és az 1 porlasztóház 9 porlasztófuratának 43 fala között adódik. A 3 terelőmagnak az égéstérrel átellenben levő oldalán a 7 kúpos csapvég van kialakítva, 50 amely a 9 porlasztófurat felé áramló levegő szétosztására szolgál. Az 1 porlasztóház és a 2 zárószelep között adódik a 8 üzemanyagrés, amely az 1 porlasztóház 28 üzemanyag teréhez csatlakozik, és a rajta kilépő üzemanyagot per- 55 metezi ködszerűen finom eloszlásban az áramló levegő a 39 égéstérbe. A 2 zárószelephez kapcsolódik kívülről a 10 résállító hüvely, amelynek segítségével a 8 üzemanyagrés nagyságát és ezáltal termesze- 60 tesen a 39 égéstérbe befúvatott üzemanyag mennyiségét lehet szabályozni. A 10 résállító hüvelyben kialakított 11 rugófészekben helyezkedik el a 12 nyomórugó, amelynek az égéstér felé néíŐ vége a 3 terelőmag végének nyomó- 65 6 dik. A 10 résállító hüvely külső palástfelületén levő 40 menet útján kapcsolódik a 13 zárófedélhez. A 10 résállító hüvely rögzítésére szolgálnak a 14 rögzítő csavaranyák, amelyek közül legalább az egyik — homlokfelületének szélén — 17 horonnyal van ellátva, e homlokfelület előtt pedig egy hozzáillesztett 15 koronásgyűrű foglal helyet, amely kerülete mentén radiális irányú bemetszések segítségével a 16 radiális lamellákkal van ellátva. E 16 radiális lamellákból egy vagy több a 14 rögzítő csavaranya 17 hornyába behajlítva annak elfordulását meggátolja. A 14 rögzítő csavaranyák könnyebb meghúzhatóságuk érdekében palástfelületükön a 18 kulcshornyokkal vannak ellátva. Az 1 porlasztóháznak a 19 motortestbe való rögzítése a 20 menetes gyűrűk segítségével történik. E 20 menetes gyűrűk 13 zárófedelet az 1 porlasztóházhoz nyomják. A 20 menetes gyűrűk rögzítése a 21 koronás gyűrűvel történik, amely a 20 menetes gyűrűk egyikéhez a 22 szögecsekkel van rögzítve. A 19 motortest felületébe a 23 horony van bemunkálva, amelybe a 21 koronás gyűrű kerületén levő egy vagy több 24 radiális lamella van behajlítva. A 19 motortesthez kapcsolódik a 25 üzemanyagcső, amelynek 26 furatán keresztül érkezik az üzemanyag az 1 porlasztóház palástfelületén kialakított 27 körhoronyba, ahol körbehaladva a 41 üzemanyagfuratokon keresztül jut el a 28 üzemanyagtérbe. A porlasztófejhez a sűrített levegő a 32 levegővezeték 33 furatán keresztül érkezik. E 32 levegővezeték a 10 résállító hüvely külső végéhez csatlakozik a 29 hollandi anyán keresztül. A 29 hollandi anya és a 10 résállító hüvely egymással való kapcsolatánál a 30 horony van kialakítva, amelyben a két darabból álló 31 félgyűrűk helyezkednek el. Az üzemanyag nem kívánt irányba történő eltávozását a 34 és 35 tömítőgyűrűk, a levegő elszökését pedig a 36 és 37 tömítőgyűrűk akadályozzák meg. Az 1 porlasztóház és a 19 motortest között célszerűen a 38 tömítőgyűrű is el van helyezve. Mint látható tehát a 25 üzemanyagcső 26 furatán a 27 körhornyön és a 28 üzemanyagtéren keresztül a 8 üzemanyagréshez érkező üzemanyagot a nagy sebességgel csavarvonal alakban érkező áramló levegő a 45 befecskendező nyíláson keresztül fújja be a 39 égéstérbe. Az 1 porlasztóház égéstér felőli 46 homlokfalát a 3 terelőmag mentén a 47 ferde lemunkálással lehet kialakítani. A 3. ábrán feltüntetett kiviteli példa vala-" milyen kazán porlasztóját mutatja, ahol az 50 porlasztó házba az 51 zárószelep az 52 menet útján van rögzítve. Az 51 zárószelepben foglal helyet ismét szoros illeszkedéssel az 53 terelőmag. Az 53 terelőmag 54 palástfelületébe vannak bemunkálva az 55 hornyok, melyeknek a 73 égéstér felé eső végei az 56 normalizáló térbe torkollnak bele. Az 53 terelőmag külső vége ezúttal is az 57 terelőkúppal van ellátva. 3