161034. lajstromszámú szabadalom • Porlasztófej

161034 3 4 Az ismert porlasztó további kedvezőtlen tulajdonsága, hogy az üzemanyagnak a levegővel való összekeveredése sohasem tökéletes, mivel annak megfelelő szabályozása sem megoldott. Ennek következtében az üzemanyag elégése tökéletlen, nagymennyiségű üzemanyag jut a levegőbe, ami nemcsak gazdasági értelemben haszontalan, hanem szennyező hatása is kedvezőtlen. A tapasztalat szerint a viszkozitás és a levegő nyomásának változásával külön-külön is csökkenteni vagy növelni lehet nemcsak a felhasznált üzemanyag fajlagos mennyiségét, hanem befolyásolni lehet a porlasztás minőségét is. Természetesen mivel az üzemanyag viszkozitása aránylag szűkebb határok között változhat, azért a széles tartományban változtatható nyomásnagysággal lehet aránylag tág határok között szabályozni az üzemanyag-molekulák szétválasztását, ill. a diszperzió finomságát. Adott viszkozitás, és adott nyomásértékű levegő alkalmazása esetén a diszperzió kismértékben tovább finomítható megfelelő geometriai módosításokkal, pl. a részecskék ütköztetése, terelése, ill. keverése által. A fentiekben részletezett módon a tűztérbe beporlasztott üzemanyagnak a levegővel való összekeveredése azonban az eddig ismert porlasztószervek esetében sohasem volt tökéletes. Ennek fizikai magyarázata abban rejlik, hogy a beporlasztott üzemanyag a munkatérben már ott levő levegőt részben maga előtt tolja. Ez a levegő a munkatér egy részében mintegy légpárnát alkotva helyezkedik el, vagyis elkülönülve és a beporlasztott üzemanyaggal össze nem keveredve. A tökéletes összekeveredés pedig már csak időbelileg sem tud létrejönni, mert az égés a munkatérben igen gyorsan játszódik le, még azelőtt hogy az elegyedés bekövetkeznék. A találmány célja az eddig ismert és használatos porlasztófejek hibáinak, ill. hiányosságainak kiküszöbölése, és olyan porlasztófej létrehozása, amely az eddigieknél kedvezőbb adottságokat teremt az üzemanyagnak a levegővel történő tökéletes összekeveredése szempontjából. Feladata a találmánynak ezen belül az is, hogy az üzemanyag részecskék diszperziójának finomításával a munkatérben tökéletesebb égés létrejöttét tegye lehetővé, és ezáltal a fölhasznált üzemanyag jobb kihasználása, ill. adott teljesítmény eléréséhez kisebb üzemanyagmenynyiség fölhasználása, tehát végsősoron gazdaságosabb üzemeltetés váljék lehetővé. A kitűzött célnak megfelelően a találmány szerinti porlasztófej folyékony üzemanyagnak, főleg olajnak tűztérbe, pl. belsőégésű motorok munkaterébe, vagy kazánok belső terébe sűrített levegővel való bejuttatására oly módon van kialakítva, hogy a sűrített levegő vezetékéhez közvetlenül vagy közvetve csatlakozó porlasztóház furatával előnyösen koaxiális helyzetű és célszerűen annál kisebb átmérőjű porlasztó furata van, ez utóbbi porlasztó furatba a nyomás alatt érkező levegő útjába terelőmag van helyezve, amelynek palástfelületén az áramló levegőt csavarvonal mentén történő mozgásra késztető barázdák, a bordák között pedig hornyok helyezkednek el, axiális irányban a bordák és hornyok szakaszát követően a terelőmag átmérője le van csökkentve, és ezáltal a porlasztófurat fala és a terelőmag csökkentett átmérőjű része között körgyűrű keresztmetszetű normalizáló tér van kialakítva, amely az égéstér irányában abba beletorkolló körgyűrű keresztmetszetű befecskendező nyílásban folytatódik, a porlasztóház égéstér felőli homlokfala, valamint a zárószelep égéstér felé néző vége között az üzemanyag furaton érkező üzemanyagot befogadó üzemanyagtér helyezkedik el, amelynek a porlasztófurat felé eső része az üzemanyagtérből a folyékony üzemanyagot filmszerűen vékony rétegben a befecskendező nyíláshoz juttató üzemanyagréssé van összeszűkítve. A találmány szerinti porlasztófej további ismérve, hogy a zárószelepnek a porlasztóházba való rögzítése, valamint e kettő közötti üzemanyagrés nagyságának szabályozása érdekében résállító hüvellyel van ellátva, amely nyomórugók erejét legyőző csavaranyák segítségével zárófedéllel van a porlasztóházhoz erősítve. A rögzítő csavaranyák könnyebb meghúzhatóságuk érdekében kulcshornyokkal, meghúzott helyzetükben való rögzítésük érdekében pedig homlokfelületük szélén horonnyal vannak ellátva, amely horonyban a rögzítő csavaranya homlokfelületéhez illesztett koronás gyűrű egy vagy több, a rögzítés funkcióját ellátó radiális lamellája nyúlik bele. A porlasztóház a motor testébe menetes gyűrűk útján van rögzítve, melyek segítségével a porlasztóházhoz zárófedél van hozzászorítva. A menetes gyűrűk kívülről koronás gyűrűvel vannak lefedve, amelynek egy vagy több a rögzítés funkcióját ellátó radiális lamellája a motortest homlokfelületén kialakított horonyba nyúlik bele, a koronás gyűrű és a porlasztóházat a motortesthez rögzítő menetes gyűrűk valamelyike pedig szögecsekkel vannak összekapcsolva. A porlasztóház külső palástfelülete körbefutó, a motortest üzemanyagcsövének furatán érkező üzemanyagot üzemanyagfuratokon keresztül az üzemanyagtérhez vezető körhoronnyal van ellátva. A találmány szerinti porlasztófej az eddig ismert hasonló megoldásokkal összehasonlítva lényeges előnyökkel rendelkezik. Ezek legfontosabbja, hogy az üzemanyagrésen keresztül csak filmszerű vékonyságban tud az üzemanyag áthaladni, és így az áramló sűrített levegő hatására szinte molekuláira bomlik széjjel, és ezért a levegővel való keveredése, ill. ennek következtében az égés maga is tökéletes. További előnye a találmány szerinti porlasztófejnek az is, hogy az egyes alkatrészek geometriai kialakítása folytán eleve ki van zárva az, hogy a 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 2