160245. lajstromszámú szabadalom • Hidraulikus sebességváltó készülék

9 nak összege. Ameddig a 120 csillapító 121 dugattyúja balfelé tolódik el, a 110 kapcsolószelep a 126 vezetékben egy olyan nyomást hoz létre, amely arányos az alkalmazott fojtónyomás és a 122 rugó előfeszítésének összegével. A 121 dugattyúnak baloldali felütközése előtt röviddel ezen dugattyú a 116 tárcsának ütközik, amely a 110 szelepet balra az ütközőnek tolja, úgy, hogy a nyomóolaj akadálytalanul tud a 215 vezetékből a 113 gyűrű téren és 126 vezetéken keresztül a K2 kapcsolóhoz áramlani. A 110 szelepnek és a 120 csillapítónak a fojtónyomással való befolyásolása útján a K2 kapcsoló gyorstöltőnyomása megfelelően fogja változtatni a hajtómotor terhelését, s ennek megfelelően a kapcsoló beállítónyomását is a kapcsolási folyamat alatt (lásd 6. ábrát). Ilyen (módon az üresgáz és a teljesgáz közötti kapcsolási idők egyformán tarthatók. A K2 kapcsoló leürítése igen gyorsan történik meg, mivel a 110 szelep a kiürítésnél, annak kezdetékor a baloldali ütközőhelyzetben áll és a 126 csatorna a 113 gyűrűtéran át figyelembeveendő átfolyási ellenállás nélkül a 215 csatornával össze van kötve- A nyo,rnásmentesítés, illetve lágtelenítés a 98 szelepen és 210 csatornán át történik. A 127a visszacsapószelepen át bekövetkezik a 124 csillapítótór gyors légtelenítése, úgy hogy a csillapító gyorsan visszatolódik kiindulási helyzetébe és működésképes ismét. Pontosan ugyanezen módon dolgozik a 150 kapcsolószelep és a 160 csillapító. A gyorstöltődés befejeződésekor a 150 szelep vezérlőélei a 150a ház vezérlőéleihez állnak be. Ekkor a 15lb vezérlőszalag 151e vezériőéle megakadályozza a nyomáolajihozzáfolyást a 158 gyűrűtérbe a 21-6 csatornán át és megakadályozza a 175 csatornán át a Bl fék töltését. Csak amikor a 160 csillapító a 158 tárcsán keresztül a 1:50 szelepet balra az ütközésig tolja, akkor kötődik össze a 216 csatorna a 177 csatornával és engedi az olajnyomást szabadon a Bl fékhez. . A nyomóolaj a Bl fékhez a 175a fojtással rendelkező 175 csatornán először a 170 csillapító 172 rugójának 173 terébe, majd a 178 vezetéken át áramlik. A KI kapcsolóra gyakorolt hatás révén a 170 csillapító 171 dugattyúja a jobboldali ütközőhelyzetébe jut. A beáramló nyomóolaj elősegíti a 170 csillapító 172 rugójának működését és a 171 dugattyút ismét kiindulási baloldali ütközési — helyzetébe tolja el. Ezáltal a 170 csillapítónak kettős funkciója van, amely egyszer á KI kapcsoló bekapcsolási folyamatát határozza meg, másodszor pedig a Bl fékét i(lásd 7. ábrát)A 130 szelep és a 140 csillapító úgy dolgozik mint a 110 szelep, illetve a 120 csillapító, úgyhogy a 14i2. rugó 143 terében fojtónyomás uralkodik. A B2 fékben az olajnyomást a 142 rugó megfelelő kialakítása révén a kapcsolási folyamat alatt alacsonyan lehet tartani. 10 Mihelyt a 141 csillapítódugattyú a 136 gyűrűtárcsát elérte, a kapcsolónyomás lökésszerűen emelkedik végső értékére, (lásd 8. ábrát). . Hátrafelé menetben a K2 kapcsoló a 30 foiko-5 zatelőválasztó szeleptől a 210 csatornán át kap nyomóolajat. A 90 kapcsolószelep 99 és 100 gyűrű tere, valamint a 215 csatorna, amely a nyomóolajat a 110 kapcsolószelephez vezeti, míg a 31 választátárcsának az előremeneti állásai-10 ban — azaz „A", „2" és „1" kapcsolóállásokban — a 210 csatorna légtelenítve van, a hátramenethez szolgáló „R" kapcsolóállásban a nyomóolaj részére hozzá vezetőcsatomák lesznek. Ezzel egyidejűleg a 36 gyűrűtéren át a 2,11 ve-15 zeték nyomás alá helyeződik, amely a 212a visz^ szaesapószelep segítségével zárja a 212 csatornát, úgyhogy a nyomóolaj a 130 kapcsolószelephez jut. A 130 kapcsol ószelep 133 és 134 gyűrűcsatornáin, valamint a 146b elágazócsa-20 tornán és a 146 hozzávezetőesatornán át a B2 főket nyomóolajjal látjuk el. Egyidejűleg a 146a fojtón át a 130 kapcsolószelep 132 dugattyúterét is hasonlóképpen nyomóolajjal tudjuk ellátni. A 131 szeleptolóka jobbra való elállítás 25 útján megpróbálja a 212b csatornából a nyomóolaj hozzávezietést elzárni. Annak érdekében, hogy hátramenetben a B2 fék gyors zárását elérjük, a 140 csillapító ba-30 tását azon a módon növeljük meg, hogy a 143 rugóteret főnyomással töltjük fel. Ebből a célból a 148 gyűrűtér a 240 szabályozó nyomáscsatornával a 242 és 243 csatornák útján van összekötve, amelyeik között egy első 245 vissza-35 csapőszelep van elrendezve. A 245 visszacsapószelep a 244 csatorna útján a 211a csatornával van összekötve. Másrészről a 211a csatorna térbeli összeköttetésben áll a 30 fokozatelőválasztószeleppel és egy második 212a visszacsapósze-40 léppel. Ezen 21ila csatorna üresjáratiban és a 30 fokozatelőválasztószelep valamennyi előremeneti állásában légtelenítve van, ezzel szemben a hátramenethez szolgáló „R" állásban a 30 fokozatelőválasztószelep a 211a csatornát a 205 nyo-45 rnóesatornával köti össze. Ezen elrendezés segítségével a következő működést érjük el: Az ,,1. menet" fokozatelőválasztószelep-állásban a , 211a csatorna nyomásmentes. Az említett 211a csatornát, valamint a második 212a vissza-50 csapószelepet összekötő csatornát az utóbb említett szelep lezárja, mialatt a B2 fék a 212 és 212b csatornán, valamint a 130 szelepen keresztül nyomóolajat kap. Mivel a 244 csatorna ekkor éppen nyomásmentes, a 242 csatornáiban .,. levő szabályozónyomás útján az első 245 viszszacsapószelepben létrejön az összeköttetés a 243 csatornához és a 140 csillapító 143 rugóterét szabályozónyomás tölti ki. A B2 fék késleltetéssel és a haladási sebesség függvényében fog rákapcsolódni. Ha ezzel szemben a 30 fokozatelőválasztószelep a hátramenethez szolgáló „R" állásban van, akkor a 211a csatorna főnyomás alatt áll és a ,212 csatornát a második 212a visszacsapószelep lezárja. Éppaníigy 65 megszakitódik a szabályozónyomást vezető 242 5