160245. lajstromszámú szabadalom • Hidraulikus sebességváltó készülék

160245 11 12 csatorma, valamint a 243 csatorna közötti összeköttetés az első 245 visszacsapószelép útján, éspedig a 244 csatorna által hozzávezetett főnyomás behatására. Ily módon a 130' kapcsolószelep útján a fojtás, míg a 140 szelep útján a csillapítás van megakadályozva, úgy, hogy a B2 fék késleltetés nélkül fog rákapcsolódni. A 9. ábrán egy négytengelyes4)olyigókerékhaj'tás alapvető felépítése látható, az előtte elrendezett dörzskap'csolóelemekkel. 1. KI kapcsoló; 2, K2 kapcsoló; 1. Bl fék; 2. B2 fék. A négy tengelyt I, II, III és IV-gyel jelöltük, amifcoris szabadon van hagyva az a kérdés, hogy az U hajításnak melyik elemével vannak az egyes tengelyek összekötve. A 10. ábrán ugyanazt a felépítést láthatjuk, mint a 9. ábrán, azonban a Bl fékkel párhuzamosan egy B1F fék van elrendezve. Ezen járulékos fék egy egyutas F kapcsolóval van kombinálva, amely lehetővé teszi a direkt 3- fokozat, valamint a 2. fokozat közötti automatikus sebességváltást. A B2 fékkel egy FI egyutas kapcsoló van kombinálva, amely az 1. fokozatban a III. tengelyt megakadályozza a hátrafelé forgással szemben, míg a zárt B2 fék a KI kapcsolóval közösen az 1. fokozatban a meghajtómotor révén egy fékezést tesz lehetővé. A K2 kapcsolóval közösen a B2 fék révén a IV. meghajtótengelynek, illetve a hátramenetnek forgásirány változtatását érhetjük el. A 11a—f. ábrán a hajtómű néhány kiviteli formáját mutatjuk be. Ezen hajtóműcsoport használhatósága erősen függ a megkívánt áttételektől. A három áttétel közül, éspedig ii az 1. fokozathoz; Í2 a 2. fokozathoz; d# a hátramenethez; csak kettő választható szabadon meghatározott határok között, míg a harmadik már ezen első kettőből adódik. Az áttételeknek ezen kölcsönös függősége a következő egyenletből adódik: ifl: 12 il Í2 —1 Ha a fokozati tényezőt azon határak között választjuk meg, amelyeket személygépkocsiknál és teherkocsiknál, esetleg kisautóbuszoknál megkívánnak, akkor is még az alábbi követelményeket kell felállítani, illetve támasztani: 1. A két kombinált bolygókerekes hajtóműcsoportból legfeljebb az egyiknek lehet két bolygókerékcso'portja; 2. A bolygókerekek relatív fordulatszámai nem léphetik túl a forgatónyomaték-átadáskor a hajtómű-fordulatszám négyszeresét. így a 11a. és 11c. ábrákon bemutatott hajtóművek a legegyszerűbb kiviteli formát mutatják, mivel mindkét hajtómű két egyszerű bolygókerekes hajtóműcsoportból van kombinálva, azaz hogy mindkét bolygókerekes hajtóműcsoportnak csak egy bolygókerék-tkészlete van. A 5 szokásos hajtóművekben a két bolygókerekes hajtóműcsoport egyikének mindig két bolygód kerékr-készlete van. A lld. ábrán látható hajtómű egy látszólag 10 egyutas hajtóműre egyszerűsíthető le, amelyet a lie. ábrán mutatunk be. A 11a—1 if. ábrákon bemutatott valamennyi hajtóműre érvényes kapcsolási vázlat (séma) a 15 12. ábrán látható. Ezen kapcsolási séma szerint dolgozik az 1—5. ábrák szerinti sebességváltó, amely a 11a—llf. ábrák egyikén látható hajtóművel kombinálva egy automatikusan kapcsolható gépjármű-hajtóművet ad. 20 30 35 40 45 50 55 60 55 Szabadalmi igénypontok: 1. Hidraulikus sebességváltó készülék két járatú bolygófogaskerekes hajtóművek részére három előre- és egy hátramenettel, egy első és egy második kapcsolóval, valamint egy első és egy második fékkel, amely elé egy hidraulikus tengelykapcsoló vagy egy hidrodinamikus nyomatékváltó van beiktatva, mely egy, a meghajtómotor által hajtott szivattyúból, egy főnyomásszelepből — amely a sebességváltókészülékszámára egy főnyomást szállít —, egy a hajtótengelyen elrendezett szabályozóból — amely egy, a haladási sebességtől függő szabályozóból — amely egy, a haladási sebességtől függő szabályozónyomást szállít, mely nyomás az előremeneti fokozatokban egy 1—2 szelepben, illetve egy 2—3 szelepben a főnyomás ellen dolgozik —, egy fojtónyomásszelepből — amely a gázpedálhelyzettől függő nyomást szállít a kapcsolószelephez —, továbbá egy fokozatelőválasztószelepből áll a vezető részére, „Parkolás", „Hátra", „Semleges", „Automatika", „2. fokozat", „1. fokozat" választási helyzetekkel, azzal jellemezve, hogy a főnyomószelep (10) a szivattyúnyoimással szemben a fojtónyomás-HSzelep (40) által szállított fojtónyomás hatása alá helyezhető, éspedig olyan értelemben, hogy a járműmotor teljesítménykövetelményének növekedésekor a főnyomás növekedjék, továbbá, hogy egy előre meghatározott teljesítményfokozattól kezdődően a kapcsolószelepek (70, 90) a szabályozónyomással szemben a fojtónyomás hatása alá helyezhetők és hogy a dörzskapcsolóelemek (K2, B2) elé mindenkor egy nyomásszabályozószelep (110, 150) és egy csillapító (120, 160) önmagában ismert kombinációja van elrendezve, mimellett a nyomásszabályozószelep és csillapító között egy nyomórugó (122, 162) van elrendezve, s ezen rugótér (123, 163) fojtónyomás hatásának tehető ki. 2. Az 1. igénypont szerinti hidraulikus sebességváltó készülék kiviteli alakja, azzal jelle^mezve, hogy zárószelepek (50, 60) vannak el-