160245. lajstromszámú szabadalom • Hidraulikus sebességváltó készülék

160245 5 6 rugóval szemben tovább fog jobbra tolódni, éspedig a 13 szelepdugattyúnaik a 1.1 szelepdugattyúra vonatkoztatott felületkülönbségére gyakorolt hatás útján a 14 gyűrűtér és a 204 csatornán át, amelyben a 2i04a fojtás van elrendezve. Ezáltal a 15 szelepdugattyú (vezérlőtolattyúgyűrű) szabaddá teszi a 16 és 17 gyűrű'.erck közötti összeköttetést és a felesleges olaj a 203 csatornán keresztül a 201 szívóvezetékbe folyik vissza. A 206 csatornán keresztül a 4J0 fojtószelep a 46 .gyuruterben főnyomást kap. A 40 fojtószelep nyomásesölkkentőszelepként működik, miközben egy, a 43 rugó előfeszítésének megfelelő nagyságú nyomás alakul ki a 48 csatornában. A 222 csatlakozócsatorna, valamint a 222c leágazócsatorna útján ezen nyomást a 10 főnyomószelep 26 rugóteréhez vezetjük. A motor terhelésének növekvésével, illetve növekvő töltési fok, vagy a gázosító növekvő mértéteben megnyíló fojtóesappantyúja révén a fojtószelep 42 dugattyú mechanikus úton vagy egy segéderő révén jobbra mozog el és ezáltal növekszik a 43 rugó feszítése. Ez a növekvő rnotorterb éléssel együtt a 48 csatornában levő fojtónyomást is növeli, de a 222, illetve 2i22c összekötőcsatornák révén még a ,10 főnyoimószelep 26 rugóterének nyomásnövelését is maga után vonja. Ennek megfelelően a főnyomás is növekszik. Ha a 30 foikozatválasztó-szelepet a semleges helyzetből az „A" automatikus helyzetbe toljuk el, akkor a 207 és 208a csatornáik nyomóolajat kapnak. A 10 főnyoimószelep 14 gyűrűterén kívül a főnyomószelep 12 dugattyúterét illetve a 11 szelepdugattyú szabad végét is nyoimás fogja támadni, a :207a fojtásom át. úgyhogy a teljes nyomásszint süllyed. Ezzel egyidejűleg a 208 csatornán keresztül a 70 jelű 1—2 kapcsolószelephez, a 208a csatornán át az R szabályozóhoz, valamint a 170 kapesolófojtón át a K 1 kapcsolóhoz vezetődik a főnyomás. A 170 kapcsolófog tó a 171 esill.apítódugattyú 171a gyűrűterén és a 176 csatornán keresztül az olajat a K 1 kapcsolóhoz vezeti, gyorstöltés céljából. Ezzel egyidőben a 171 csillapítódugatytyú a 176b csatornán, valamint 176a fojtón át 174 homlokoldalán is kap "olaj at és a 172 rugóval szemben jobbra tolódik el. Egy meghatározott nagyságú út megtétele után a 179a fojtóval ellátott 179 csatorna a 176c csatornával kerül összeköttetésbe és a 17,1a gyűrűtéren, valamint 176b csatornán keresztül történő gyorstöltést zárja. Az olaj már csak a 179a fojtáson át áramlik a K 1 kapcsolóhoz és a nyomást lassan megemeli. A 171 esillapítódrugattyú, röviddel véghelyzetének elérése előtt a 176b csatornát szabaddá teszi, úgyhogy a nyornóolaj fojtás nélkül áramolhat a K 1 kapcsolóhoz. A ^O és 90 kapcsolószelepek jobbra vagy balra az ütközőig való eltolódásuk útján elosztják a nyomóolajat a megfelelő kapcsolókra, illetve fékekre. Ha a 70 jelű 1—2 kapcsolóiszelep 71 kapcsolótolattyúja, valamint a 76 szeleptolatyíyúj.a az autornatiikához szolgáló „A" kapcsolóállásban, azaz balra feliütközve vannak, akkor csak a K 1 kapcsoló kap .olajnyomást, míg a III tengely az Fj egyutas (egyirányú) féken át a hajtóműházzal szemben feltámaszkodik, .mindaddig, amíg a járművet a motor meghajtja-Az 1. fokozat be van kapcsolva. Amikor a jármű olyan sebességet ért el. amelynél az R szabályozónak a haladási sebességtől függő nyomása, illetve a 71a kapcsolótolattyú szabad végére ható erő meghaladja a 8,3 rugó erejét, illetve a 84 rugótérben uralkodó nyomást, akkor a 71 kapcsolótolattyú és a 76 szeleptolattyú jobbra eltolódik az ütközésig és a nyornóolaj a 78 gyűrűtéren át a 213 és 102a csatornákba áramlik. Immár a B1F fék kap nyomóolajat a 214 csatornán keresztül; a 102a csatornán, valamint a 90 kapcsolószelep 102 és 103 gyűrűterén át a Bl fék is nyomóolajat kap, a 216 csatorna útján. A 2. fokozat be van kapcsolva. Ha a 9)1 dugattyú ós 98 szeleptolattyú a megfelelően magas szabályozónyoimás következtében, mely a 91a kapicsolódugattyú szabad felületére hat, jobbfelé eltolódlik, akkor a 216 csatorna a 104 gyűrűtéren át, s ezzel egyidejűleg a Bl fék légtelenített lesz. Ezzel szemben a 215 vezeték a 100:

gyűrűtéren át nyomóolajat kap a K2 kapcsoló működtetéséhez, a 12,0 csillapítón át. A 3. menet be van kapcsolva. A 31 fokozatelőválasztó szelep „2" és „1" állásaiban a 70 jelű 1—2 kapcsolószelep a 209 csatornán keresztül kap nyomáolajat. Ha a 70 jelű 1—2 kapcsolószelep baloldali ütközési helyzetében található, akkor a nyomóolaj a 209 csatornából a 80 és öl gyűrűtéren át eljut a 212 csatornába és a 140 csillapítón át a B2 fékhez- Az első fcikozat be van kapcsolva, azonban a B2 fék bekapcsolása útján egy fékezőhatást is elértünk, amely példáiul lejtős útszakaszon való haladás esetén kívánatos. Ha a 70 jelű 1—2 kapcsolószelep jobboldali ütközési állásába megy át, akkor a 76b vezérlődugattyú útján a 80 gyűrűcsatorna lezáródik, s ezzel egyidejűleg a 212. csatorma a 82 gyűrűtérrel kötődik össze, a B2 fék légtelenítése céljából. Ugyanekkor a 31 fokozatelőválasztó szelep „A", „2" és „1" állásaiban az 1—2 kapcsolószelep baloldali ütközési helyzetében annak 77 gyűrűcsatornáján, valamint a 213 és 102á csatornákon át a B1F fék légtelenít ődik. Az R szabályozó egy olyan nyomást hoz létre, amelynek nagysága a haj tómű tengely fordulatszámától függ. A szabályozó nyomását a 240 és 241 csatornán át a 71 és 91 kapcsolótolattyú 73 és 93 dugattyú terébe vezetjük. Ott a szabályozó nyomása megkísérli, hogy a 71 és 91 kapcsolótolattyút a 83 és a 10Í5 rugókkal szemben jobbra tolja, azaz egy bekapcsolás értelmű mozgás létrehozását. Ha a 42 fojtónyomásdugattyú üresgáahelyzetben marad, akkor a szabályozó nyomása ellen csupán a 83 és 105 rugók hatnak a 70 és 90 kapcsolószelepre. Ha azonban a 42 fojtónyomás-clugattyúf annyira 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 3