160110. lajstromszámú szabadalom • Párhuzamos tengelyű reverzibilis vagy irreverzibilis, nagy hatásfokú fogaskerékpár, nagy áttételek megvalósítására kis tengelytáv mellett

160110 3 4 viszonylagos görbületi sugár kivételesen nagy értékű és hogy az együttműködő felületek egyirányú csúszása nagy sebességű. 2. Előnyök. Az említett jellemzőknek köszönhetően a jelen találmány szerinti fogaskerekek a szokványos fogaskerékhez képesf biztosítják a középpontok távolságának és ezzel együtt a fqgaskerékpár teljes helyszükségletének csökkentését, azonos lóerő és szögsebesség mellett, továbbá egyes olyan tulajdonságokkal tűnnek ki, melyek közül néhányat a továbbiakban részletezünk ; a) egyszerű tervezés: egy „O-x—O" fogaskerékpár gyakorlati megtervezése csupán egy kevés elemi számítást igényel, mivel a fogprofil és a méretarányok geometriailag szigorúan adottak, úgy hogy sohasem merül fel az elméleti korrekciójának vagy megváltoztatásának szükségessége; b) gazdaságos gyártás; a fogaskerék-fogak metszése (generálás) és adott esetben köszörülése az ilyen fogaskereknél a hagyományos fogazógépeken elvégezhető éspedig olyan rendsze*rűeknél is, melyek egyszerűbbek és gazdaságosabbak, mivel lehetséges — mint ahogy a továbbiakban erről még lesz szó —, hogy valamely modullal bíró fogak közös szerszámmal (például tárcsás típusú marószerszámmal) vágjuk és köszörüljük; c) széles alkalmazási terület: egy „O-x—O" típusú fogaskerékpárnál az áttételi viszony független a két fogaskerék fogközépmagassági átmérőitől, így több szabadság adódik a leginkább megfelelő középpont-távolság kiválasztásánál, továbbá megoldhatók a két párhuzamos tengely közötti hajtások legszigorúbb követelményei, problémái is; d) kevesebb fogszám: míg á hagyományos fogaskerekeknél alig lehet találni olyan kisfogaskerekeket, különösen módosított fogakkal, amelyeknek hétnél kevesebb foguk lenne, addig az „O-x—O" típusú kiskeréknél a minimális fogszám: 1 (ívelt fogazású keréknél). Ez a jellemző tulajdonság biztosítja a nagy tefhelhetőségű kiskerekek tervezésének lehetőségét, a legkisebb átmérők mellett is, és gyakorlatilag lehetővé teszi egyetlen fogaskerékpár-hajtás konstruálását nagy áttételi viszonnyal és ugyanakkor korlátozott méretekkel; e) nagyobb teherbírás: az „O-x—O" típusú fogaskerekek teherbírása nagyobb, mint a hagyományos fogaskerekeké. Ez elsősorban annak a ténynek tudható be, hogy a fogaskerekek tervezésekor, az érintkezési út elhelyezését az osztókör (henger) vonatkozásában úgy lehet megválasztani, hogy a viszonylagos görbületi sugár közel legyen a csúcsértékhez; f) jobb hatásfok: az „O-x—O" fogaskerekek hatásfoka nagyobb, mint a megfelelő hagyományos fogaskerékpároké (amint ezt kísérletileg megállapítottuk); mindemellett a Reynolds4iatás, a magas egyirányú csúszási sebesség következtében, valamint az együttműködő félületek közötti nyomás jobb eloszlása eredményeként (ami az előzőekben említett nagyobb relatív görbületi sugár eredménye) jelentősen javítja a kenési viszonyokat, ami a jobb hatásfok jelentős biztosítéka. g) gyorsító áttételezéses hajtás, nagy áttételi viszonnyal; mint ismertes, nagy nehézségek lépnek fel, amikor gyorsító áttételezéses hajtást akarunk megvalósítani nagy áttételi viszonnyal, hagyományos fogaskerekek segítségévéi. Ezzel szemben a „O • x—O" fogaskerekeknél az érintkezési hely kiválasztásának széles határai által az említett nehézségeket kiküszöbölhetjük és lehetségessé válik gyorsító áttételezéses hajtások tervezése jó hatásfokkal, h) irreverzibilis hajtás: különleges tervezéssel mégválósítihatók az önzárás feltételei és amig — mint ismeretes — a csigaorsós-esigakerekes meghajtás ezen feltételeket csak 0,5-nél kisebb hatásfokkal valósítja meg, addig a „O-x—O" fogaskerékkel párhuzamos tengelyek között az önzárás feltételei sokkal jobb hatásfokkal valósíthatók meg, a közvetlen hajtóműben. Az előzőekben elmondott jellemzők a jó hatásfok eredményeként gazdaságos üzemeltetést tesznek lehetővé, és a gyártási költségeket is csökkentik, éspedig: a) kevésbé költséges szerszámok használata miatt; b) abból a tényből kifolyólag, hogy a fogmódosítást (korrekciót) nélkülözni lehet; c) adott lóerő, sebesség és áttétel mellett a fogaskerekek csökkentett méretei és súlya miatt; d) a fogazás (kigenerálás) időszükségletének csökkentése következtében, amely egyrészt a metszési és köszörülési rendszer egyszerűsítéséből, másrészt pedig a kigeneriálandó fogak számának alacsonyabb voltálból adódik. Figyelembe kell venni azokat a jelentős lehetőségeket is, amelyek a mechanikai alkalmazások szemoontiából érdekesek, éspedig: a) a fogaskerékpár inercianyomatékának jelentős csökkenése: a valóságban egy „O-x—O" kerék tehetetlenségi nyomatéka, ha a homlokszélesség, az áttételi viszony és a kapcsolódó kiskerék méretei azonosak, még 250-szer kisebb is lehet, mint a vele egyenértékű hagyományos keréké; b) az a lehetőség, hogy az áttételi viszony azonos középpont- azaz tengelytáv mellett széles határok között változtatható és csupán a fogaskerekek egyikének kicserélésével ki lehet alakítani az új fogaskerék párt. c) egyetlen fogaskerékpárral gyakorlatilag nagy áttételi viszonyok megvalósítása lehetséges; a fogiaskeréksoroknak egyetlen fogaskerékpárral való helyettesítése nemcsak a csökkentett gyártási költségek, az alacsonyabb súly és terhelés vagy a nagyobb hatásfok következtében megfelelő és előnyös, hanem még a karbantartás nagyobb megbízhatósága miatt is, mivel a fogaskerék^fog maximális terhelését olyan értékre csökkentjük le, amely egyenlő 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 2