160020. lajstromszámú szabadalom • Segédkormányszerkezet, különösen gépjárművekhez

160020 3 4 A találmányt a továbbiakban a leírt és a rajzokon bemutatott két kiviteli példa kapcsán ismertetjük részletesebben. Rajzaink közül az 1. ábra egy átmenő dugattyúfurattal ellátott hidraulikus dugattyú hosszmetszete, a 2. ábra egy zsákfurattal ellátott hidraulikus dugattyú hosszmetszete, a 3. ábrán az 1. ábra III—III vonal menti metszete látható, a 4. ábra az 1. ábra IV—IV vonal menti metszete látható, az 5. ábra az 1. ábra V—V vonala mentén vett metszetét mutatja a hidraulikus dugattyúról, felnagyított léptékben, a 6. ábra a vezérlőszelep metszete, a 7. ábrán a hidraulikus dugattyúban levő hozzávezető- és visszavezetőhorony elrendezését látjuk, a 8. ábra az 1. ábra VIII—VIII vonala menti metszet, felnagyított léptékben, a 9. ábrán a 3. ábrával azonos metszetet látunk, azonban változtatott alakú részekkel, a 10. ábra a 6. ábrán X—X-al jelölt vonal menti metszetet mutatja, a 11. ábra a hidraulikus dugattyúban levő vezérlőszelep egy további kiviteli alakját és elrendezését tünteti fel. Az 1. ábrán a találmány egy példaképpeni kiviteli alakját mutatjuk be, amelynél a kormánykeréktől nézve, a kormányműház rövidebb része a kormánytengely előtt helyezkedik el. Itt 1-el jelöltük azt a recézést, amely a 3 kormányműházban levő 2 kormányzócsigán van kialakítva egy — nem ábrázolt — kormányzóorsóval való összeköttetés létrehozására. A 2 kormányzócsiga a kormánymű felöli oldalán a 3 kormányműház 5 fedőperemében levő 4 radikális tengelycsapágyban van ágyazva; ugyanakkor a 2 kormányzócsiga másik vége egy 6 radiális csapágy révén van a kormányműház fenékrészében megtámasztva. A 3 kormányműház két, a 7 hidraulikus dugattyú által egymástól elválasztott 8 és 9 nyomótérrel rendelkezik, amikoris a 11 kormánytengely 10 fogasszegmense a 9 nyomótérbe nyúlik bele. A 7 hidraulikus dugattyúban két 12 és 12' tengelycsapágy (axiális csapágy) között egy behatároitan elfordítható 13 golyósanya van elrendezve egy tengelyirányban előrenyúló 14 menesztővel, melynek csapként kialakított 15 vége egy 16 ütközőfuraton át a 7 hidraulikus dugattyúhoz képest merőlegesen és központon kívüli módon elrendezett 17 vezér lőszepebe nyúlik be. A 13 golyósanya továbbá egy 18 golyósoron át meghajthatóan van a 2 kormányzócsigával összekötve. Egy 19 golyóvisszavezető cső ismert módon lehetővé teszi a folyamatos golyókörfolyamatot. A 12 és 12' tengelycsapágyakat a 7 hidraulikus dugattyúban a 21 furatokkal ellátott 20 menetes gyűrű tartja játékmentesen. A 17 vezérlőszelep a két 23 és 24 dugattyúhoronnyal ellátott 22 szelepdugattyúból, valamint a 25 radiális furatból áll, amelybe a 14 menesztő 15 csapja belenyúlik. A 23 és 24 dugattyúhornyok kimunkálásokkal ellátott 26 vezetőjáratokkal vannak ellátva a nyomóolaj áramlás részére, abból a célból, hogy a 22 dugattyúnak a 27 vezérlőperselyben biztos vezetést tegyen lehetővé. A 7 hidraulikus dugattyúban a 17 vezérlőszelep részére szolgáló furat mindkét oldalon a nyomóközeg hozzávezetéshez szolgáló két 55 és 56 hoszszanti horony 55', illetve 56' tömítése között torkollik be. Továbbá a 22 dugattyú két egymással átellenben fekvő 28 és 29 tengelyirányú furatában két kisebb 30 és 31 reakciódugattyú van elrendezve. Ezek a 32 és 33 féktárcsákba vannak befüggesztve, amelyek viszont a maguk részéről 34 és 35 csavarokkal vannak a 7 hidraulikus dugattyúban rögzítve és egy-egy 36, illetve 37 ütközőn támaszkodnak meg. A 30, illetve 31 reakciódugattyúban egy 38, illetve 39 axiális furat van elrendezve, amelyek a 40, illetve 41, és 42, illetve 43 radiális furatokon át a 23, illetve 24 dugattyúhoronnyal vannak összekötve. Ezen kívül a 38, illetve 39 axiális furatok egyikében egy 44 rugó van elrendezve, amely a 22 dugattyút játékmentesen tartja a 15 csapon felfekvő helyzetben. A 14 menesztőnek a 16 ütközőfuratban lehetséges behatárolt forgómozgása útján a 13 golyósanya helyzete határozatlan. Emiatt szükség van egy 45 közbenső központosításra, amely mind a 13 golyósanya helyzetét, mind pedig a vezérlőszelep helyzetét semleges kormányállás mellett rögzíti. A 45 közbenső központosítás felvétele céljából a 14 menesztőben egy 46 furat van elrendezve, amelyben egy előfeszített 47 rugó van a két 48 és 49 ütközőcsap segítségével megtartva, mely ütközőcsapok a maguk részéről a 7 hidraulikus dugattyú 50 vájatában támaszkodnak meg. A 7 hidraulikus dugattjmba két kúpos végű 51 és 52 leállítócsavar van becsavarva és az 53 és 54 ellenanyákkal biztosítva. Az 51 és 52 beállítócsavar ok be-, illetve kicsavárása útján a 13 golyósanya középhelyzetét és ezáltal a 17 vezérlőszelep hidraulikus közepét is be lehet állítani. A 13 golyósanya elfordulási játéka esetén, például jobbra, a 49 ütközőcsap az ütközésről az 50 vágatba emelkedik, mivel az 52 beállítócsavaron fekszik fel. Ezzel egyidejűleg a 48 ütközőcsap eltávolodik az 51 beállítócsavartól, mivel azt az ütköző az 50 vájatba viszi magával. Eközben a 47 rugó összenyomódik és azonnal hatásossá válik, ha a 7 hidraulikus dugattyúnak a kézi kormánykerék által előre meghatározott helyzete elérése után a 2 kormányzócsiga forgmozgása megszűnik, úgy hogy a 13 golyósanya, illetve a 22 szelep semleges helyzetbe jut és a nyomóközeg újból nyomásmentesen tud a 17 vezérlőszelepen átfolyni. Ennek megfelelő folyamat érvényes akkor is, ha a 2 kormányzócsigát balra forgatjuk el. A nyomóközegnek a 17 vezérlőszelephez való hozzávezetése a 7 hidraulikus dugattyúban elrendezett mindkét 55 és 56 hosszanti hornyon 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 2