160020. lajstromszámú szabadalom • Segédkormányszerkezet, különösen gépjárművekhez

leoozo keresztül történik, amely hornyok az 57 és 5'8 keresztfuratok révén össze vannak kötve egymással, s amelyek közül egyik egyik 55 hosszanti horony a ház egy 59 furatán át egy 60 hozzávezetőcsatlakozássai állnak összeköttetésiben. 5 Egy további 61 hosszanti horony a nyomóközegvisszavezetés számára a két 55 és 56 hosszanti horony között van elrendezve. Az 55, 56 és 61 hosszanti hornyok a megfelelő 55', 56' és 61' tömítésekkel vannak az olajveszteség ellen bizto- 10 sítva. Mialatt a két 55" és 56 hosszanti horony a nyomóközeget a- 17 vezérlőszelep homlokoldalához vezetik, a 17 vezér lőszeleptől a nyomóközeg visszavezetése a 61 hosszanti horonyhoz a két 63 és 64 furaton át történik, amelyek a 27 ve- 15 zérlőpersely két 65 és 66 gyűrűhornyához csatlakoznak. A 60 hozzávetőcsatlakozás, valamint a 62 visszavezetőcsatlakozás között a 3 kormányműházban egy 67 utánszívószelep van alkalmazva, azért, hogy a szervoszivattyú kiesése — meg- 20 hibásodása — esetén, amikor a kormányzóerőt egyedül kézi úton kell létrehozni, lehetővé tegyük a nyomóközeg akadálytalan kicsrélődését a két 8 és 9 nyomótér között./A nyomóközegnek a 17 vezérlőszelep, valamint a 8 nyomó tér kö- 25 zötti hozzá-, illetve visszavezetése a 23 dugatytyúhomyon, a 68 csatornán, egy a 13 golyósanya körül vezető 69 közbensőtéren és a 20 menetes gyűrűben levő 21 furatokon át, míg a nyomóközegnek a 17 vezérlőszelep valamint a 9 nyo- 30 mótér közötti vissza^, illetve hozzávezetése a 24 dugattyúhornyon és a 7 hidraulikus dugattyúban levő 71 csatornán át történik. A 27 vezérlőperselyben ezen összeköttetés céljából alkalmazott furatokat 72 és 73 jellel jelöltük meg. 35 A találmánynak az 1. ábra szerinti kiviteli alakjánál a 2 kormányzócsiga felső részén egy 70 csővel van körülvéve, amelyen a 7 hidraulikus dugattyú egy része csúszik, s amely az 5 40 fedőperemben van megerősítve. A 9 nyomótér a 70 csővel szemben a 74 és 75 tömítések útján van eltömítve. Egy további 76 tömítés, amely a 70 csövön belül a 2 kormányzócsiga egy hornyában helyezkedik el, a 8 nyomóteret tömíti el a vissza- 45 futási nyomással támadott 4 radiális tengelycsapággyal szemben, amelyet kívülről egy 76' tömítés véd. A további tömítéseket, amelyek a kormányművön belül vannak, mint önmagukban ismertek és szokásosak, nem jelöltük meg 50 közelebbről. Az 1. és 3. ábra szerint a 62 vissza vezetőcsatlakozástól egy 77 furaton, 78 hornyon, valamint a 79, 80 és 81 furatokon át egy összeköttetés van a 82 térhez, amelyet a 83 tömítés választ el a 9 nyomótértől. Ezen a módon elérjük a 11 kormánytengely homlokoldalának az olajnyomástól való tehermentesítését. Egy további 84 tömítés a 9 nyomóteret elkülöníti egy 85 tértől, úgy hogy egy 86 külső tömítés csak a visszavezetési nyomás hatása alatt áll, mivel a 85 tér egy — nem ábrázolt — összeköttetésen keresztül a 81 furattal és ezáltal a visszavezetéssel is csatlakozásban áll 55 60 65 A találmány szerinti kormányszerkezet működésmódját az 1., 3., 4, 5. és 6. ábrák alapján az alábbiakban ismertetjük: A 17 vezérlőszelep semleges helyzetében, amikor tehát a kézi kormánykeréken semmiféle elfordulás nem lépett fel, a nyomóközeg egy — nem ábrázolt — szervoszivattyú tói és 60 hpzzávezetőcsatlakozásba folyik és tovább az 59 házfuraton, valamint az 55 és 56 hosszanti hornyon át a 17 vezérlőszelep homiokoldalára jut. Mivel a 14 menesztő közbenső központosítása miatt a 22 szelepdugattyú és a 27 vezérlőpersely közötti vezérlőélek nyitva vannak, a nyomóközeg a homlokoldalak felől a 23 és 24 dugattyúhornyokba áramlik be, innen a 27 vezérlőpersely 65 és 66 gyűrűhornyaiba, majd nyomás nélkül tovább jut a 63 és 64 furatokon át a 61 visszavezetőhoronyba, ahonnan azután a '62 visszavezetőcsatlakozáson keresztül megtörténik a nyomóközeg visszavezetése egy nyomóközegtartályon át a szervoszivattyú bemenőoldalához. Amint azonban a kézi kormánykerék elfordítása révén egy kormányzómozgást vezetünk be, a 2 kormányzócsiga — például jobbra — elfordul, ami azután a 18 golyósor segítségével a 13 golyósanyát és ezzel együtt a 7 hidraulikus hengert is balra tolja el. Mivel a 13 golyósanya forgathatóan van ágyazva, egy behatárolt forgómozgást fog végezni jobbra, a 45 közbenső központosítás erejével szemben addig, amíg a 14 menesztő fel nem ütközik a 16 ütközőfuraton. Ezáltal a 14 menesztő, illetve annak 15 csapként kialakított vége a 17 vezérlőszelep 22 szelepdugattyúját jobbra elállítja. Ezen közben a 23 dugattyúhorony elválasztódik az egyik homlokoldaltól és erősebben összekötődik a 27 vezérlőpersely 65' gyűrűhornyával, míg a 24 dugattyúhorony a 66 gyűrűhoronytól választódik el és erősebb összekötésbe jut a másik homlokoldallal. Ezáltal az 55 hosszanti hornyot hidraulikusan elválasztottuk a 17 vezérlőszeleptől és a nyomóközeg egy nyomás létrejötte során a másik 56 hosszanti horonytól a 24 dugattyúhornyon át a 73 furaton keresztül a 27 vezérlőperselybe, a csatornán keresztül pedig a 9 nyomótérbe áramlik és ezáltal egy segéderőt alakít ki, amely a hidraulikus dugattyús a 87 nyíl irányában elállítja. Ezzel egyidejűleg a nyomóközeg az átellenben levő 8 nyomótérből kiszorul. Átfolyik a 20 menetesgyűrűben levő 21 furatokon, a 69 közbenső téren, a 68 csatornán, 72 furaton, 23 dugattyúhornyon, a 65 gyűrűhornyon és a 63 furaton át a 61 hosszanti horonyba jut vissza, amely összeköttetésben áll a 62 visszavezetőcsatlakozással. Egyidejűleg a kormányzással a két 30 és 31 reakciódugattyút a két 8 és 9 nyomótér különböző nagyságú nyomása fogja támadni. így például az előzőekben ismertetett kormányzási folyamatnál a 24 dugattyúhoronyban uralkodó hozzávezetési nyomás a 42 és 43 sugárirányú furatokon keresztül a 29 axiális furatra adódik át, ugyancsak a 23 dugattyúhoronyban uralkodó visszavezetési nyomás a 40 és 41 radiális furato-3