159591. lajstromszámú szabadalom • Húzógép hosszú munkadarabok, mint tudat, csövek részére

159591 3 4 torok hajtanak meg, egymásba kapcsolódnak a húzókocsi oldalán a gépágyazatban elhelyezett fogasrudakkal. A húzökocsi görgőikkel van alátámasztva, amelyek a fogaslécekkel párhuzamosan elrendezett vezetőpályákban futnak. Nagy húzótávolságú húzópadoknál azonban a fogaslécek miatt, amelyeik gyártása nagyon költséges és amelyeik a meghajtószerkezetekhez viszonyítottan igen pontos elhelyezést követelnek meg, nem jelentéktelen költségtöbblet jelentkezik. A,z ilyen húzópadok eddig nem is érvényesültek. A találmány utat mutat arra, hogy miiképpen lehet a húzókocsinak húzóeszközök nélkal, még nagy húzóerők kifejtése mellett is a oélul kitűzött nagy húzó- és visszaíutási sebességeket elérnie. A találmány egy ismert húzógépből indul ki, amelynek húzókocsija görgők útján vezetőpályakon van vezetve és a húzókocsin elhelyezett meghajtóeszköz segítésével ide- és oda mozgatható. Az ismerttől eltérően azonban a találmány javasolja, hogy a húzókocsi mozgatásához szükséges előtolóerőket egyedül a húzókocsi görgői és a vezetőpályák közötti súrlódás útján, a görgők vigyék át a vezetőpályákrá. Annak érdekében, hogy a húzókocsi vezetőgörgői és a gépágyazatban levő vezetőpályák közötti megkövetelt nagy súrlódást elérhessük, a görgőket hidraulikus ráhatással működtetett dugattyúk útján a vezetőpályákra szorítjuk. A találmány egy további jellemzője szerint, a görgők és azok közbenső áttételei előnyösen csoportosan hidakban vannak egybefoglalva, amelyek függőleges síkban mozgathatóan a húzókocsiban vannak elrendezve. A dugattyúkra ható nyomóközeg nyomása ez esetben mindig a görgők meghajtására mindénkor szükséges forgatónyomatéktól függ, azaz minél nagyobb a létesítendő húzóerő, annál nagyobb lesz a görgők rászorítása a vezetőpályákra. ; Az ismert fogasléces húzópadnál a kis fogaskerekek meghajtására a húzőkocsikon elhelyezett elektromotorok vannak alkalmazva, amelyekhez az áramot hurkos vezetékeken át vezetjük. •••'•. Az elektromotorok nagy. súlya és az ezáltal feltételezett nagy tömeg miatt a visszaíutási sebesség megkívánt nagysága nem érhető el. A találmány javasolja, hogy a "húzókocsi görgőit olajhidr aulikus motorokkal hajtsuk meg, amelyeknek nyomóolaj hozzá- illetve elfolyóvezetékeit párhuzamosan kapcsolva, visszacsapó szelepeken át, a párhuzamosan kapcsolt dugattyúk — amelyek a görgőknek a vezetőpályákra való rászorítására szolgálnak, — nyomóközeg vezetékeibe csatlakoztassuk. Az olaj- hidraulikus motorok méretei és súlya lényegesen kisebbek az elektromotorokéinál, megfelelő teljesítmény mellett. A nyomóközeget flexibilis vezetékek útján juttatjuk a húzókocsin elhelyezett olaj- hidraulikus motorokhoz. A nyomöközeg nyomása is a létesítendő mindenkori húzóerő szerint emelkedik. Mivel az összes dugattyúk hengerei, amelyek a görgőknek a vezetőpályákrá való rászorítását szolgálják, párhuzamosan vannak kapcsolva, és az ugyancsak párhuzamosan kapcsolt olaj-hidraulikus motorok nyomóközeg-vezetékeihez csatlakoznak, a görgőknek a vezetőpályákra való rászorítása ezáltal biztosítva van, mely utóbbi a létesítendő húzóerőtől függ, A húzókocsi visszafutasára pl. csak a görgők meghajtására szolgáló ólajnhidraulikus motorok egyike állítható be, amelyhez azután az egész rendelkezésünkre álló olajmennyiség vezethető, úgy, hogy az a maximálisan megengedhető fordulatszámmal vezetheti vissza a húzókocsit a kiindulási helyzetébe. Természetesen az is lehetséges, hogy a húzókocsi visszafutására egy különleges nagy fordulatszámú, illetve közbenső áttételű olaj-hidraulikus motort alkalmazunk, amely egy tengelykapcsolóval be- illetve kikapcsolható. A rajzokon az 1—9. ábrákon a találmány szerinti húzógép egy példafcéppeni kiviteli alakja van vázlatosan feltüntetve, melynek alapján a találmányt a továbbiakban részletesebben ismertetjük. A rajzok közül az 1. ábra a húzógépet oldalnézetben mutatja; a 2. ábra az 1. ábrán látható húzógép felülnézete ; ä 3. ábra az 1. ábra A—B vonal menti metszetét mutatja, nagyobb léptékben; a 4. ábra a 2. ábra szerinti húzókocsit mutatja nagyobb léptékben; az 5. ábr,a a 4. ábra C—D vonal szerinti nézetét mutatja; a 6—8. ábra a közbenső áttételek elrendezését mutatja a görgők részére, ahol a 6. ábra a 7. ábra E—F menti metszete, a 8. ábra pedig a 6. ábra G—H menti metszete; a 9. ábra a hidraulika kapcsolási vázlatát mutatja az olaj-Jhidraulikus motorok és dugatytyúlk vezérlésére, a görgőknek a vezetőpályára szorításálhoz. Az 1 állványlábak a 2, 2a U-profilokkal vannak összekötve (lásd a 3. és 6. ábrát), amelyek az 5 húzókocsi 4„—4^ görgőinek 3, 3a

vezetőpályáit hordják. A görgők mérete és száma a kívánt húzóerő és a görgők megengedhető rászorítási nyomása szerint különböző. Az 5 húzókocsi oldalvezetésére a 6 csúszóvezetékek szolgálnak (lásd a 8. ábrát), amelyek — nem ábrázolt módon — kicserélhetően vannak az 5 húzőkocsiba beépítve, és a 3, 3a

vefzetőpályák befelé eső homlokoldalán csúsznak végig. 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 2