159591. lajstromszámú szabadalom • Húzógép hosszú munkadarabok, mint tudat, csövek részére
159591 5 A felülről és alulról a 3, 3a vezetőpályákra szorított 4a —4 h görgők közbenső áttételükkel párhuzamosan vagy csoportosan vannak összefogva és a 7, 8, 9, 10, illetve 7a —10„ hidakban csapágyazvia, amelyek az 5 húzókocsiban füg- 5 gőleges síkban elmozdíthatóan vannak elrendezve. Amint az 5. ábra mutatja, a 7—10 es í a— 10a hidak mindegyike két 11 dugattyúval van megterhelve, amelyek a 12 hengerekben van- io na'k vezetve. A li2 hengerekben ezenkívül tányérrugók is vezetve vannak, amelyek egyrészt a 11 dugattyúkra, másrészt a 12 hengerek 12 a fedelére támaszkodnak. 15 A 12 hengerek az 5 húzókocsi 13 gyámtartólban vannak elhelyezve. Amíg a 12 hengerekben levő nyomóközeg nincs nyomás alatt, a görgőket csak a 14 rugók ereje nyomja a 3, 3a vezetőpályákra. 20 : A nyomóközeg hozzávezetése a 19 hidraulika-állomástól a 15, 16, 17 és 18 olaj-hidraulikus motorokihoz a görgők meghajtására (lásd a 2. és 3. ábrát), a 20 csővezetékeken át történik, 25 amelyek csuklósan vannak a 21 csúszórészekben elrendezve. Ezek a csúszórészek nem ábrázolt módon, de ismert görgővezetés segítségével, — amely az 1 állványlábakra van felerősítve,. — a 3 vezetőpálya hosszán végig moz- 30 gatíhatóan vannak elhelyezve. A 20 vezetékek két-két darabja egy 22 csukló által van egymással összekötve. A 20 vezetékeknek egymással való csatlakozása a 21 csú- 35 szórészeken és 22 csuklókon a 23 tömlők segítségével történik, amint a 2. ábra erre vázlatosan utal. Az 5 húzókocsi hátsó helyzetében a 20 vezetéíkek és a 21 csúszórészek a 2. ábrában pont-vonallal megjelölt helyzetet foglalják 40 el. A 21 a csúszór észtől két 24, 24 a vezeték vezet a 25 elosztóhoz, amely mindenkor két-két 15a , 156 , 16 a , 16 6 , 17 a , 17 6 , 18 a , 18& vezeték útján a megfelelő 15, 16, 17, és 18 motorokkal van összekötve. A görgők meghajtása 26, 27, 45 28 és 29," illetve 26a , 27 a , 28a és 29 a közbenső áttételek útján történik, amelyek 30 csuklós tengelyek révén vannak egymással összekötve. Minden egyes 15—18 motor 31 tengelyén egy 32 csiga van forgást átvivőén elhelyezve, amely 50 a mindenkori 33 csigakerékkel kapcsolódik, mely viszont ugyancsak forgást átvivőén ül egy 34 tengelyen. Ezen 34 tengelyek mindegyikén ezenkívül egy kis 35 fogaskerék van forgást átvivőén elhelyezve, amely két 36a és 37 a kis 55 fogaskerékkel áll kapcsolódásban, melyek szintén forgást átvivőén ülnek a 4Ö —4 h görgők 36 illetve 37 tengelyein. (Lásd a 6., 7. és 8. ábrákat). Mint az a 4, 6, 7, és 8. ábrákból kitűnik, a 60 15—18 olaj-íhidraulikus motoroknak a 4a — ih görgők tengelyeiivei előbb leírt hajtóműves kapcsolata révén minden egyes olajimotor négynégy görgőt hajt meg. A 4Ö görgő alatt a rajzban nem ábrázolt 4/ görgők találhatók. es Mint a 9. ábra mutatja, a nyomóolajnak a 15 és 18 olajhidraulikus motorokhoz való szállítására három szivattyú szolgál, amelyek közül kettőt (Pi-et és P2 -t) az M x motor hajt meg. A harmadik P3 szivattyúnak saját M 2 motorja van. Ezáltal lehetséges, hogy különböző húzósebességeket választhassunk. Természetesen másik szivattyú-kombinációt is alkalmazhatunk azért, hogy több húzósébesség között választhassunk. A 11 dugattyúknak minden 12 hengere párhuzamosan kapcsolt, és azok nyomóvezetékei (lásd még az 5. és 9. ábrákat) a 38, 38a vezetékek és a 39, 39 a visszacsapószelepek útján a párhuzamosan kapcsolt 15 és 18 olajhidraulikus motorok be- illetve elfolyó ; vezetékeihez csatlakoznak. 'Minden Pj, P2 , P 3 szivattyúhoz minden esetben egy 41, 42, 43 nyomásbeállító-szelep, valamint egy elektromágneses működtetésű Sx , S 2 , S3 irányváltó-tolattyú tartozik. A Pj, P2 , P 3 szivattyúk ezenkívül a hozzájuk tartozó 44, 45, 46 visszacsapó-szelepek, a 47 vezeték és az elektromágneses működtetésű irányváltó tolattyú útján a 15 és 18 olajmotorok 40, 40a be-, illetve elfolyóvezetékeivel vannak összeköttetésben. Az S48 tolatltyúhoz egy 49 nyomásbeállítószelep csatlakozik, "amely az 50 vezérlővezetéken át az elektromágneses működtetésű S51 vezérlőtolattyúval van kapcsolatban. Az Sx vezérlőtolattyúhoz ezenkívül az 52 vezérlővezetékkel egy másik 53 nyomásbeállítószelep is csatlakozik." A 41 nyomásbeállító-szelep az 56 vezérlővezetéken át az S^ vezérlőtolatytyúval áll kapcsolatban. A 43 nyomásbeállító-szelep az 54 vezérlővezeték útján az S3 vezérlőtolattyúval, a 42 nyomásbeállító-szelep az 55 vezérlővezeték 'útján az S2 vezérlőtolattyúval áll : kapcsolatban. A működési folyamat a következő: Az M1; M 2 motorok bekapcsolása és az S 48 vezérlőtola'ttyúnak a 9. ábrában berajzolt helyzetébe való beállítása útján a Px , P2 , P3 szivatytyúk a nyomó-olajat egyelőre még nyomás nélkül szállítják vissza a tartályba. Ha a húzófolyamatot be akarjuk indítani, úgy az S3 tolattyút olyan helyzetbe kell hozni, hogy a P3 szivattyú által szállított nyomóközeg visszafolyása a tartályba megszakadjon. A 43 nyomásbeállító-szelepen beállított nyomás ekkor hatni kezd, mivel a P3 szivattyú által szállított nyomóolaj a 46 visszacsapó-TSzelepen, a 47 vezeté*ken, tolattyún és a 48a vezetéken át a 15—18 motorokihoz folyik. A 15—18 motoroktól elfolyó olaj a 40 és 57 vezetékeken, az 58 visszacsapó-szelepen, az S48 tolattyún és a 49 nyomásbeállító^szelepen át a'tartályba visszafolyhat, mivel előzőleg az S51 tolattyút egy olyan helyzetbe hoztuk, hogy az 50 vezérlővazeték nyomásmentessé vált, s ezáltal a 15—18 motoroktól leadott olaj a 49 nyomásbeállítószelepen át nyomásmentesen lefolyhat. Ezenkívül a nyomóolajat a 39a visszacsapó-szelepen, 3
