159375. lajstromszámú szabadalom • Eljárás sínhezkötött járművek vizsgálatához való próbapad forgó erőátviteli- és keréktengelyeinek és meghajtószerkezeteinek gyors leállítására

0 159375 6 ve. Gördülő- és/vagy fékpadok ezáltal különösen veszélyes esetékben, pl. a vizsgálópad berendezéseiben fellépő zavarok vagy károsodások esetén, pl. a jármű vizsgálata közben egy csuklós tengely eltörésékor a találmány szerinti eljárás alkalmazásával megfelelnek a leállítás időtartamának vonatkozásában támasztott követelményeknek, mivel az ilyen jellegű üzemzavarok már keletkezésük fázisában felismerhetők és megfoghatók, és ily módon valamennyi mozgó próbapad-alkatrész gyors, automatikus leállítása révén a zavaroknak, ill. a próbapadon mutatkozó károsodásaknak a fokozódását, valamint a vizsgálandó jármű és a kezelőszemélyzet sérüléseit el lehet kerülni. Ezáltal a 'költségek és a javításhoz szükséges idő elviselhető határok között tarthatók. Az 1. ábra szerint a gördülő próbapad 1 próbapad-tengelye az 1' meghajtó-, ill. gördül őkerékkészlettel van felszerélve. Az 1' meghajtó-, ill. gördülő'kerékkészlet az 1 vizsgálópad-itengely útján önmagában ismert módon, amint azi az 1. ábrán vázlatosan feltüntettük, acélszerkezetű vázon lehet csapágyazva, és egy nem ábrázolt, dinamikus igénybevételek félvételére alkalmas alaptestben van elrendezve, A próbapadon átvezetett, ugyancsak nem ábrázolt sínek felső élei az 1' meghajtó-, ül. gördülőkerékkészlet csúcspontjának a magasságában fekszenek, és ezeken a helyeken a sínek meg vannak szakítva. Az erőátadás a gördülő próbapad meghajtószerkezeteiről, pl. a 2 egyenáramú mellékáraimkörű motorról az 1 próbapad-tengely tengelycsonkjára önmagában ismert módon a 7 csuklós tengely révén történik. Az 1 próbapad-tengely másik tengelycsonkján az elektropneumatikusan vezérelt mechanikus fékberendezés, pl. a 3 tárcsás fék van elrendezve. Az erőátadás az elekitropneumatikus 3 tárcsás fékről az 1 próbapad-tengely második tengelycsonkjára a 7' csuklóstengely útján következik be. Az elektropneumatikus 3 tárcsás fék, ill. annak 3' fékpofái a 3" fékhengerek útján az állandó 6 nyomólevegő vezetékhálózattal vannak öszszekapcsolva, a pneumatikus üzemhez szükséges nyomólevegő hozzávezetés céljából. Az 1 próbapad-tengely felett, ill. a gördülő próbapad 1' meghajtó- vagy gördülőkerékkészlete felett függőlegesen áll egy, a próbapadon rögzített, nem ábrázolt vizsgálandó járműnek a 4' kerékkészlete. A vizsgálandó jármű 4 tengelye önmagában ismert módon, elektropneumatikusan vezérelt fékberendezéssel, pl. 5 tárcsás fékkel van felszerelve, amelynek 5' fékpofái az 5" fékhengerek útján az állandó 6 nyomólevegő vezetékhálózattal vannak összekapcsolva a pneumatikus üzemhez szükséges nyomólevegő hozzávezetése céljából. A vizsgálandó jármű 4' kerékkészlete a gördülő próbapad 1' meghajtó-, ül. gördülőkarékkészletén a vasúti üzemnek az illető vonalszakaszra megfelelő hitelesítési sebességével gördül. A 7 és 7' csuklós tengelyekhez a működést ellenőrző védőtagok, pl. 8 és 8' túliigénybevéitel elleni biztosítószervek vannak hozzárendelve. A 6 állandó nyomólevegő vezetékhálózat hozzávezető vezetékeiben a 3, 3', 3" és az 5, 5', 5" fékberendezéseket működtető elektropneuimatikus 9 és 10 mágnesszelepek vannak elrendezve. A 26 szelep segítségével az elektropneumatikus tárcsás fékek fékezőereje szabályozható. A 2. ábra szerint, amely egy gördülő- és fékpad meghajtó- és fékezőberendezéseinek sematikus rajzát tartalmazza, egy fékezőpad pl. vontatójárművel kapcsolatos működése kapcsán, az 1. ábra szerinti elrendezéshez hasonlóan az 1 vizsgálópadtengelyen elrendezett 1' meghajtó-, ill. gördülőkerékkészlet felett függőlegesen egy nem ábrázolt, a vizsgálópadon rögzített vizsgálandó jánmű 4' kerékkészlettel ellátott 4 járműtengely e áll. Az 1' meghajtó-, ül. gördülőkerék'készlet az 1. ábra szerinti elrendezésnek megfelelően ugyancsak önmagában ismert módon acélszerkezetein van csapágyazva, és egy nem ábrázolt, dinamikus igénybevételek felvételére alkalmas alapzaton van elrendezve. A fékpadon átvezetett (nem ábrázolt) sínek felső élei az 1' meghajtó-, ül. gördülőkerékkészlet csúcspontjának a magasságában fekszenek, és ezen a helyen meg vannak szakítva. Az 1 fékpadtengely egyik tengelycsonkjához egy 'meghajt'ószerjkezet, pl. a 2 egyenáramú mellékáramkörű motor van hozzárendelve, mimellett az erőátadás a tengelycsonkra az ezt a tengelycsonkot a motortengellyel összekötő 7 csuklós tengely útján történik. A 7 csuklóstengelyhez egy, a működést ellenőrző védőtag, pl. a 8 túligénybevétel elleni biztosítószarv van hozzárendelve. Az 1 fékpadtengely második tengelycsonkjához az elektropneumatikusan vezérelt mechanikus fékberendezés, pl. a 3 tárcsás fék van hozzárendelve, mimellett az erőátadás a 3 tárcsás fék tengelyéről az 1 fékpadtengely tengelycsonkjára a 7' csuklós tengely útján történik. A 7' csuklós tengelyhez a működést ellenőrző védőtag, pl. 8' túligénybevétel elleni biztosítószerv van hozzárendelve. Az elektropneumatikus 3 tárcsás 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 A találmányt a csatolt rajzok alapján magyarázzuk részletesebben, amelyek a találmány 20 szerinti megoldás egy kiviteli változatát tartalmazzák. A rajzokon az 1. ábra egy gördülő- és fékpadhoz tartozó meghajtó-, ül. gördülőkerék-készlet meghajtószerkezeteinek a sematikus rajzát mutatja, egy 25 gördülőpróbapad működése közben, egy vizsgálandó járműnek a próbapad-tengely felett függőlegesen álló 'kerékkészletével, valamint a hozzárendelt fékberendezésekkel; a 2. ábra egy gördülő- és fékpad meghajtó- 30 és fékberendezésének sematikus rajzát mutatja, egy fékpad működése közben, egy vizsgálandó vontatójárműnek a vizsgálópad tengelye felett függőlegesen álló kerékkészletével; a 3. ábra kapcsolási elrendezés a tetszés sze- 35 rint gördülő- vagy fékpadként üzemeltethető berendezéshez. 3