159375. lajstromszámú szabadalom • Eljárás sínhezkötött járművek vizsgálatához való próbapad forgó erőátviteli- és keréktengelyeinek és meghajtószerkezeteinek gyors leállítására

7 159375 8 fék, ill. annak 3' fékpofái a 3" fékhengerek útján az állandó 6 nyomólevegő vezetékhálózattal vannak összekötve a pneumatikus üzemhez szükséges .nyomólevegő hozzávezetése céljából. A fékpad 1' meghajtó- vagy gördülőkerék-készlete, ill. az 1 próbapad-tengely felett függőlegesen áll a nem ábrázolt vizsgálandó járműnek a 4 tengelyén elrendezett 4' kerékkészlete. A 4 vizsgálandó járműtengely egyik tengelycsonkjához a járművet meghajtó 12 berendezés van hozzárendelve. Az erőátvitel a járművet meghajtó 12 berendezésről a 4 vizsgálandó járműtengely tengelycsonkjára a 7, 7' csuklóstengely útján történik. A járművet meghajtó 12 berendezést önmagában ismert módon a hozzárendelt 13 vezérlőszerkezet útján vezéreljük. A 4 vizsgálandó vontatójármű-tengelyen az elektropneumatikusan vezérelt mechanikus fékberendezés, pl. 5 tárcsás fék van elrendezve, amelynek 5' fékpofái az 5" fékhengereken át a (nem ábrázolt) vizsgálandó vontatójárművön elrendezett 14 nyomólevegő előállító készülékkel vannak összekötve. ,A 14 nyoniólevegőt előállító szerkezetet az 5, 5', 5" tárcsás fékkel összekötő 6' nyomólevegő-Hhozzávezető vezetékben az 5, 5' tárcsás féket működtető elektropneumatikus mágnesszelep van elrendezve. A 6 nyomólevegő vezetékhálózatot az elektropneumatikus 3, 3', 3" tárcsás iékkel, főleg a 3" fékhengerrel összekötő vezetékben van a 3, 3', 3" elektropneumatikus tárcsás féket működtető elektropneumatikus 9 mágnesszelep elrendezve. A 3, 3', 3" elektropneumatikus tárcsás féknek a fékezőereje az ugyancsak a nyomólevegő vezetékhálózat hozzávezető vezetékében elrendezett 26 szelep révén önmagában ismert módon szabályozható. , A 3. ábra szerinti kapcsolási elrendezés alapján, amely tetszés szerint gördülő- vagy fékpadkénti üzemeléshez szolgálhat, az alábbiakban először az eljárás foganatosításához való berendezés működésmódját, ill. az eljárási lépéseket fogjuk a próbapad 1. ábra szerinti gördülő vizsgálópadkénti működése kapcsán közelebbről magyarázni. A 17 segéd-védőrelé mágnestekerese önmagában ismert módon a 15 kapcsolón át a 220 V-os váltakozóáramú hálózattal összekötött 16 védőtranszformátor elé van beiktatva. A 220 V-os váltakozóáramú hálózatról a 15 kapcsoló segítségével a szükséges vezérlőfeszültség van bekapcsolva, úgyhogy a 17 segédvédőrelé mágnestekercse a 16 védőtranszformátoron át feszültséget kap. A 17 segéd-védőrelé mágnestekercsének a tekercsáramkörébe egy, ill. több nyomógombos vészkapcsoló, valamint a működés biztonságát ellenőrző védőtagok pl. 8, 8', 8" Itúligénybevétel elleni biztosítószervek stb. (1., 2. ábrák) vannak beiktatva. A 8, 8', 8" túligénybevétel elleni biztosítószervek az 1. és 2. ábrák szerint a meghajtóberendezéseket, pl. a 2 egyenáramú mellékáramkörű motorokat, és a 3, 3', 3" elektropneumatikusan üzemeltetett fékberendezéseket az 1 próbapadtengely tengelycsonkjaival, ill. a 12 járműmegihajtó-berendezést a 4 vizsgálandó járműtengelyének a tengelycsonkjaival összekötő 7, 7', 7" csuklós tengelyeihez 5 vannak hozzárendelve. A 7, 7', 7". csuklós tengelyek és az azokhoz hozzárendelt biztosítótagok, pl. a 8, 8', 8" túligénybevétel elleni biztosítószervek üzemkész állapotánál a 17 segéd-védőrelé be van kapcsolva, és lehetővé teszi a 19 vagy 20 nyomógomb révén a 21 és 22 védőrelék tetszés szerinti .bekapcsolását, és ezáltal a gördülő vizsgálópad programnak megfelelő üzemeltetését. Fellépő üzemzavarok, vagy károsodások esetében a jármű vizsgálata során, pl. a 7, 7', vagy 7" csuklós tengely törésékor a hozzárendelt 8, 8', 8" túligénybevétel elleni biztosítószervek eltörlésével és a 18 vésznyomógombok működtetésével, amint a 3. ábrából kitűnik, a 17 segéd-védőrelének a relét behúzva tartó feszültsége megszakad, úgyhogy a relé kioldódik. A 17 segéd-védőrelé behúzva tartó feszültségének a megszakítása révén automatikusan következő, a gördülő vizsgálópad leállításához vezető kapcsolási lépések az alábbiak: — a 21 motorvédő relé a 2 egyenáramú mellékáramkörű motort lekapcsolja a hálózatról; — a 22 fékvédőrelé a 2 egyenáramú mellékáramkörű motort önmagában ismert módon generátorként a 23 fékellenállásra kapcsolja. Ezáltal a 2 motor lefékeződik; 30 — a 9 elektropneumatikus mágnesszelep az elektropneumatikus fékberendezésre, pl. az 1 vizsgálópad-tengelynek a. 3, 3', 3" tárcsás fékére hat, ezt működésbe hozza és az 1 vizsgálópadtengelyt lefékezi; 35 — a 10 elektropneumatikus mágnesszelep az elektropneumatikus fékberendezésre, pl. a 4 vizsgálandó jármű-tengely 5, 5', 5" tárcsás fékjére hat, ezt működésbe hozza, miáltal a 4 vizsgálandó jármű-tengely lefékeződik; — az önmagában ismert akusztikai, ill. optikai 24 és/vagy 25 jelzőberendezések a gördülő próbapad kezelőszemélyzetének megmutatják a jármű kipróbálása során fellépő zavarokat, vagy károsodásokat. 45 Ha a jármű kipróbálása során zavar vagy károsodás lép fel a fékezési üzemben, azaz a próbapad fékpadként való funkciójában, akkor a működtetett fékek bekapcsolva maradnak. Az üzemben nem levő fékezőberendezések megfelelő, a 3. ábrán feltüntetett kapcsolási lépésekben kerülnek bekapcsolásra. A 17 segéd-védőrelé megszakítja a programnak megfelelő járműkipróbálási műveletet mindaddig, amíg a 5 zavart, vagy károsodást ki nem küszöbölik A tetszés szerinti megválasztható üzemű, gördülő- vagy fékpadkénti alkalmazáshoz tartozó, 3. ábra szerinti kapcsolási elrendezés alapján a továbbiakban az eljárás foganatosítására szolgáló berendezés működésmódját, ill. az eljárási lépéseket a próbapad fékpadként való működésében a 2. ábra alapján közelebbről magyaráz^-65 zuk: 4