159375. lajstromszámú szabadalom • Eljárás sínhezkötött járművek vizsgálatához való próbapad forgó erőátviteli- és keréktengelyeinek és meghajtószerkezeteinek gyors leállítására

159375 különösen veszélyes esetekben a berendezésnek a hoisszú kifutási idejétől is. A találmány célja, hogy a jármű vizsgálata során főként veszélyes esetekben a próbapad szerkezeteiben fellépő üzemzavarok és károso- 5 dások esetén a leállítási időket csökkentse. A találmány feladata, hogy sínhezkötött járművek vizsgálatához való gördülő- és/vagy fékpadok gyors leállítására szolgáló eljárást, valamint az eljárás foganatosítására szolgáló be- 10 rendezést fejlesszen ki, amely révén a meghajtómoitorak automatikus kikapcsolásához, és azok leállítása céljából, beleértve valamennyi, a vizsgálópadhoz tartozó forgó tengelyt, egyidejűleg e szerkezetek szabad kifutásának lefékezését is 15 biztosítjuk. A találmány szerinti eljárás értelmében ezt a feladatot oly módon oldjuk meg, hogy a meghajtó szerkezetek, pl. elektromotorok kikapcso- 20 lásához és forgó erőátviteli tengelyeknek és keréktengelyeknek ezt követő leállításához pl. egy elektromos és/vagy pneumatikus működtető áramkör nyitása és zárása útján, a leállításhoz nyert központi jelből levezetett vezérlőjel re- 25 vén egyidejűleg a próbapad és/vagy vizsgálandó jármű önmagában ismert fékberendezéseit, pl. elektropneumatiikusan üzemeltetett tárcsás fékjeit vagy fékező generátorokként átkapcsolt elektromotorjait kioldjuk, vagy a központi je- 3Q let egyidejűleg a meghajtó berendezések kikapcsolásával és a forgó erőátyivő tengelyek és keréktengelyek ezt követő leállításával közvetlenül a fékező berendezések kioldására alkalmazzuk, és hogy a vizsgálandó vontatójármű 3S fékberendezéseinek kioldásaihoz szükséges energiát magán a járművön állítjuk elő, vagy. egy, a járművön kívül levő energiaforrásból biztosítjuk. A vizsgálandó jármű és a próbapad fékbe- 40 rendezéseinek egyidejű kioldására szolgáló vezérlőjeleket önmagában ismert elektronikus vagy elektropneumatikus átalakító-, vagy átviteli tagokkal, pl. elektropneumatikus mágnesszelepek segítségével a meghajtóberendezések 45 leállításához a központi jelből származtatjuk le. Egy további találmányi ismérvnek megfelelően a gördülő próbapad és a vizsgálandó jármű fékberendezéseit kioldó vezérlőjellel egyidejűleg, automatikusan, a próhapad meghajtó- 5Q motorjait önmagában ismert módon fékezőgenerátorokká kapcsoljuk át. További jellemzője a találmány szerinti el-, járásnak, hogy üzemben fékező vizsgálópadként 5g a meghajtóberendezéseknek, pl. a vizsgálandó vontatójármű elektromotorjainak a leállítását kioldó vezérlőjel útján egyidejűleg automatikusan a fékpad fékberendezéseit a maximálisan megengedett fékteljesítményre kapcsoljuk át, 6() és a vizsgálandó vontatójárműhöz tartozó, pl. pneumatikusan üzemeltetett fékberendezéseket járulékosan kioldjuk. A találmány tárgyát képezi az eljárás foganatosítására szolgáló berendezés is, amire az 65 jellemző, hogy egy segédvédőrelé mágnestekercse önmagában ismert módon egy kapcsolón át a 220 V-os váltakozóánamú hálózattal összekötött védőtranszformáitor elé van kapcsolva, és hogy a segéd-védőreíé mágnestekercsének a tekercsáramkörében vésznyomógomb, valamint a működés biztonságát ellenőrző védőtagok, pl. túligénybevétel elleni biztosítószervek vannak elrendezve, és ezek a védőtagok, pl. túligénybevétel elleni biztosítószervek a meghaj főberendezéseket, pl. egyenáramú mellékáramkörű motort és á pl. eletotropneumatikusan üzemeltetett fékberendezéseket a vizsgálópadtengely tengelycsonkjaival összekötő csuklós tengelyekhez vannak hozzárendelve. A berendezés egy további jellemzője szerint a vizsgálandó vontatójármű önmagában ismert vezérlőszerkezetitel ellátott ímeghajtóberendezését a vontatójármű-tengellyel összekötő csuklós tengelyhez egy további védőtag, pl. egy túligénybevétel elleni biztosítószerv van hozzárendelve, c Egy másik találmányi ismérv szerint a gördülő-, ill. fékpad-tengellyel önmagában ismert módon a csuklóstengelyen át összekötött fékberendezés, valamint a vizsgálandó jármű-tengellyel összekötött fékberendezés, pl. elektropneumatikusain üzemeltetett tárcsás fékek, a fékberendezéseket működtető elektropneumatikus mágnesszelepek közbekapcsolása révén egy állandó nyomólevegő vezetékhálózattal vannak összekötve. Végül az is jellemző a találmány szerinti berendezésre, hogy a' vizsgálandó vontatójármű keréktengelyiekre ható fékberendezése, pl. egy elektropneumatikusan üzemeltetett tárcsás fék, a fékberendezést működtető mágnesszelepnek a közbekapcsolása révén a vizsgálandó járműhöz tartozó nyomólevegőelőállító-szerkezettel van összekötve. A találmány szerinti eljárás, valamint az eljárás foganatosítására szolgáló berendezés segítségével elérjük, hogy pl. egy önmagában ismert, megfelelően kialakított elektromos és/ vagy pneumatikus működtetőkör zárása és nyitása révén nyert központi jel segítségével megfelelő elektronikus vagy elektromechanikus átalakító-, csatlakoztató-, vagy kapcsolótagok, pl. elektropneumatikus mágneses szelep révén a meghajtószerkezetek, pl. elektromotorok automatikus kikapcsolása és a vizsgálandó jármű és a próbapad forgó tengelyeinek ezt követő leállítása mellett egyidejűleg az összes, a próbapadhoz vagy a vizsgálandó járműhöz tartozó fékberendezés kioldása is bekövetkezik, miáltal a meghajtómoitorok ugyancsak automatikusan, megfelelő fékvédő-kapcsolórelék és fékellenállások útján önmagában ismert módon generátorokként átkapcsolva, lefékeződnek. Ezáltal a meghajtószerkezetiek, mint pl. elektromotorok, valamint az ezekkel összekapcsolt, a fékpadhoz és/vagy a vizsgált járműhöz tartozó forgó tengelyek szabad kifutása le van fékezve, és ezzel a leállítási idők minimumra vannak csökkent-1