159326. lajstromszámú szabadalom • Vizsgálóberendezés járművek kanyartól függő vezérlésű lég rugójához

3 159326 4 móvezetékébe elhelyezett kaipcsolószelepe, kapcsolási állapotának jelzésére szolgáló jelzőberendezése és a szintszabályozó berendezé ,t ellenőrző kaipcsolószeltep kapcsolási állíapotának jelzésére szolgáló jelzőberendezése van. 5 A találmány előnyös kivitele szerint a vizsgálóberendezésnek a kompresszor szívó-, illetve nyomóvezetékébe elrendezett kapcsolószelepek kapcsolási állapotának jelzését végző jelzőberendezés vezérlésére szolgáló, nyomás által 10 kapcsolható és amellett látható jelet adó nyomásellenőrzői vannak és a nyomásellenőrzők nyugalmi helyzetükben egymással sorban és működéskor egymással párhuzamosan vannak kapcsolva. A jel csupán mindegylik nyomás- 15 ellenőrző működésekor kapcsol be és csupán mindegyik nyamásellenőrző kiesése után kapcsolódik ki. A találmány kialakítható úgy is, hogy a nyomásellenőrzők két párhuzamos, a jelzőlámpától a jelzőáriaimforrásihoz vezető ve- 20 zetékekbe vannak beiktatva és jelzőáram folyásnál záródó két megszakító van elrendezve, mimellett párhuzamos vezetékek esetén az egyik megszakító az együk nyomásellenőrző elé ós a másik megszakító a másik nyomásellenőrző 25 után van kapcsolva és a párhuzamos vezetékek a megszakító és a nyomásellenőrző között a jelzőáramoikmíak az egyik nyamásellenőrzőből a másik nyomásellenőrző felé engedő egyenirányítóval egymással össze vannak kötve. 30 Amennyiben a légrugó a szintszabályozó berendezés mellett a jármű mindkét oldalán elhelyezett légrugótömlő együttes magasságát ellenőrző miagasságszajbályozóval rendelkezik, 35 amely a vezérlőberendezésen levő ellenőrző kapcsolószelepek révén csak a kanyarfutás idején van bekapcsolva, akkor a találmány szerintii vezérlőberendezésnek ezen kapcsolószelepék kapcsolási állapota által működtetett jelző- 40 berendezései vannak. Amannyäiben a kaposolószelepek 'mágnesszelepkónt vannak kialakítva, afckor ezen szelepek közös áramellátó vezetékéibe a találmány értelmében az áramfolyástól függő jelző van be- 45 kapcsolva. A találmány szerinti légrugó szabályozóberendezésnek ia jármű íközépsíkjának a pálya síkjával bezárt, derékszögtől,; eltérő szöge által működtetett és a szögeltéréssel arányos mérési feszültséget szállító imérőberende- 50 zése van és íegy olyan kapcsolóberendezése, amely a mérési feszültséget a pörgettyű rögzítése által bekövetkezett vissza térítéskor a jármű'kiihajlás értelmében megváltoztatja. Ezen berendezés által a pörgettyű visszaállításakor 55 álló jármű esetén a jármű dőlést szimuláljuk. iAmennyi'ben a mérési feszültség potencioiméterek által van vezérelve, a kapcsolóberendezés a találmány szerint {működésekor mindenkor egy potenciométer szakasszal egy ellen- go állást kapcsol össze párhuzamosan. Amennyiben a, vezérlőiberendezés a haladási sebességtől függő feszültség által ellenőrzött kapcsolóval (rendelkezik, a találmány szerint a vizsgálóberendezésnek, bekapcsoláskor a kap- gs csolót a jármű sebességtől függő feszültségforrásról leválasztó és 'kismértékben a működési küszöb fölött fekvő konstans feszültséget szállító feszültségfoirrással összekötő átkapcsolója van. Amennyiben a kompresszor a javasolt megoldások szerint egyik kerékpár által nyer hajtást, annak működése álló jármű esetén nem ellenőrizhető. Ebben az esetben a kompresszor működésének vizsgálata egyenes pályaszakasz esetén célszerű és a találmány szerint a kompresszor szívóvezetékéhez, az atmoszférába torkolló nyílás és a kapcsolószelep közé, egy jelzőberendezést .működtető vákuuimellanőrző van csatlakoztatva. Annak biztosítására, hogy a vizsgálat a helyes sorrendiben történjék, a találmány szerint célszerű, ha a vizsgálóiberendezésnek olyan lépcsős kapcsolója van, amely az első lépcsőben a vizsgálóibarendezést lekapcsolja, egy második kapcsolási lépcsőben a pörgettyű elé kapcsolt átkapcsoló számára szolgáló kapcsolót működteti, harmadik lépcsőben a pörgettyűt kitérítő egyik irányban .működteti, negyedik kapcsolási lépcsőben a kitérítést kapcsolja és a mérőberendezés mérőiészültségénék eltérését a pörgettyű kitérés irányának megfelelő járműkitérés irányába kapcsolja, egy ötödik kapcsolási lépcsőben ezt az eltérést lekapcsolja és a pörgettyű kitérését a másik irányban működteti, a hatodik kapcsolási lépcsőben a kitérítő újra lekapcsolja és a mérőberendezés mérőfeszültségének eltérését a pörgettyű kitérésének megfelelő járműdőlás irányálba bekapcsolja és a következő kapcsolási lépcsőben a vizsgálóberendezést kikapcsoló első kapcsolási lépcsőbe tér vissza. Ha a vizsgálóberendezés az előbb említett módon van kialakítva, a vizsgálat egyszerű módon automatizálható, ha a találmány szerint a vizsgálóberendezésnek a lépcsős kapcsoló bekapcsolása után a mindenkori kapcsolási lépcsőnek megfelelő jel megjelenésekor a lépcsős kapcsolót a következő kapcsolási lépcsőre továbbkapcsoló hajtóberendezése van és ez a hajtóberendezés az összes kapcsolási lépcsőn történő végigfutás után ellenőrző jelet ad. Abból a célból, hogy több, egymástól független légrugó vagy szerelvénnyé összekapcsolt járművek esetén a vizsgálat egyszerűen lefolytatható legyen, a találmány szerint egyetlen kezelőhelyen az összes légrugó számára szolgáló jelek fellépésekor kapcsolójelzője van. A találmány szerint célszerű lehet több, egymástól független légrugó vagy szerelvénnyé összekapcsolt jármű esetén egy kezelési helyen csupán mindegyik, pörgettyű futásakor és mindegyik vákuumellenőrzőben meglevő vákuum esetén kapcsoló jelzőt elhelyezni. A találmányt részletesen kiviteli példa kapcsán, a rajzok alapján ismertetjük, amelyen a vizsgálóberendezést és annak kapcsolatát a légrugóval sematikusain ábrázoltuk. 2