159326. lajstromszámú szabadalom • Vizsgálóberendezés járművek kanyartól függő vezérlésű lég rugójához
159326 Az 1. ábra a vizsgálószeirvek sematikus elhelyezése a légrugóban. A 2. ábra a vizsgálóberendezés sematikus felépítése. 5 A .K '64 215 II/20d találmányi bejelentés szerinti légrugózás pneumatikus részét szemléltető 1. ábrán 1 hivatkozási számmal a nyomóiévegő tápvezeték van jelölve, aniely légtelenítővel ellátott 2 mágnesszelephez, a nívószabályozó be- u\ rendezéshez tartozó mindkét járműoldali 3 és 4 szintszabályozószelisphez és egy kb. a jármű közepén elhelyezett 5 magasságszabályozó szelephez vezet. A 3 és 4 szintszabályozó szelepek 6 és 7 csővezetéken, pneumatiikus nyomásfel- 15 lépés hatására 8 szabályozóvezetékihez csatlakozó 9 és 10 zárószelepeken és 11, 12 csővezetékeken keresztül a jánműoldalakon elhelyezett 13 illetve 14 légrugó tömlőkkel van összekötve. A 8 szabályozóvezeték a 2 mágnesszelephez vezet. 20 Az 5 magasságszabályozó szelep kimenetétől két 15 és 16 vezeték vezet 17 ill. 18 mágnesszelepkéint kialakított 'kapcsolószelepen keresztül .a 13 ill. 14 légrugótömlők'höz. A 13, 14 légrugótömlőktől 19 és 20 csővezetékek vezet- 25 nek 21 és 22 ill. 23 és 34 mágnesszelepként kiképzett kapcsolószelepekhez. A 21 és 23 mágnesszelepek 25 csővezeték révén egymással és egy 27 kompresszor 26 nyomóvezetékével össze van kötve. Mindkét 22, 24 mágnesszelep 28 30 csővezeték révén egymással és a 27 kompreszszor 29 szívóvezetékével össze van kötve. A 29 szívóvezeték és a 26 nyomóvezeték a 30 ill. 31 mágnesszelepként kialakított kapcsolószelep révén lezárható és az atmoszféra felé mutató . 32 ill. 33 nyílásokkal rendelkeznek. A 2, 17, 18, 21, 22, 23, 24, 30 és .31 mágnesszelepek gerjesztésére szolgáló elektromos vezetékek, valamint a vezérlőberendezés az '1. ábrán nem szerepel, ezek lényegében megfelelnek a K 64 215 II 20d és a K 64 301 Il/20d találmányi bejelentésekből megismerhető berendezések hasonló részeinek. A légrugózás működésmódja az említett találmányi bejelentésekből látható és ezért itt azt neim ismertetjük. 45 55 A 29 szívóvezetékihez és 26 nyomóvezetékhez egy-egy elektromos érintkező kapcsoló 34 ill. 35 nyomásellenőrző van csatlakoztatva. A 34 és 35 nyomásellenőrzők érintkezői később ismertetett módon „b" jelet adnak. Az atmoszférához vezető 32 nyílás és a 30 mágnesszelep között a 29 szívóvezetékihez vákuum esetén egy elektromos kontaktust záró 36 vákuumellenőrző van csatlakoztatva „d" jel adására. A 17, 18 és 2 mágnesszelepek tekercsei 37, 38 és 39 elektromos vezetékekkel „c" jel levezetésére a vizsgálóberendezéssel vannak összekötve. A 2. ábra szerint a járműsebességtől függő feszültséget szolgáltató 41 tengelygenerátortól egy 40 összekötőivezeték vezet a 42 bekapcsoló reléhez, amely a légfék nem ábrázolt szabályozóberendezésének 43 lépcsőkapcsoló I kapcso- 65 lósíkjában van elhelyezve. A 42 végkapcsoló többek között a légfék kanyartól függő vezérlőberendezésének 45 pörgettyűj'ének hajtására szolgáló elektromos 44 kapcsolóval rendelkezik. A 44 kapcsoló és a pörgettyű'hajtás közötti vezetékszakasztól 46 ágvezeték vezet 47 ellenőrzőlámpaként kialakított „a" jel számára szolgáló jelzőberendezésen keresztül a tömeghez. A 43 lépcsőskapcsoló ihat kapcsolási lépcsővel rendelkezik. Az 1 kapcsolási lépcsőnél a 40 vezeték az átmenetet szabaddá teszi és minden további, tehát kettőtől-hatig kapcsolási lépcsőknél a 41 tengelygenerátor a 42 bekapcsolórelétől leválasztja és az utóbbit a 48 vezetékkel köti össze,s amely a 42 bekapcsolórelé bekapcsoló feszültségénél kismértékben nagyobb feszültségű 49 feszültségforráshoz vezet. Az 51 rugók által rögzített 45 pörgetjtyű 50 billenőtengelye két 52 és 53 elektromágnessel együttműködő 54 mágnesmozgórésszel van öszszekötve. Az 5.2, 53 elektromágnesek tekercsei egyrészről együttesen egy 'feszültségforrással, másrészről 55 és 56 drótvezetékekkel a 43 lépcsőskapcsolóval vannak összekötve. A II kapcsolósík 1 és 2 lépcsői vakok, a 3 lépcsőhöz az 52 elektromágneshez vezető 52 drótvezető van csatlakoztatva. Az 56 drótvezeték a 43 lépcsős kapcsoló 5 lépcsőjének érintkezőjéhez vezet a II kapcsolási síkban. A 4 lépcső érintkezőjétől egy drótvezeték vezet a Rj ellenálláson keresztül a légrugó vezérlőberendezésének középkap-* csolójához tartozó 58 potenciométer 57 mozgóleágazásáihoz és magához a nemi ábrázolt vezérlőberendezéshez. A 6 lépcső érintkezőjétől R2 ellenálláson keresztül egy elektromos összekötő vezet egy ugyancsak a középkapcsolóhoz tartozó 60 potenciométer 59 mozgóleágazásához és a légrugók vezérlőberendezéséhez .magához. Az 58 iés 60 potenciométerek a jármű két oldalán vannak elhelyezve és az 57 ill. 59 mozgóleágazások a mindenkori 13 ill. 14 rugótömlők rugómagasságával arányosan vannak beállítva. Az Rx, R 2 ellenállások figyelembevétele nélkül az 57 és 59 mozgóleágazások a 13 és 14 rugótöimlők rugómagasságával arányos feszültséget szolgáltatnak, amelyek jelként a vezérlőberendezésben a járműszekirénynek a pálya síkjához képesti relatív helyzetének értékeléséhez nyernek felhasználást. A 34 és 35 nyomásellenőrzők 61 és 62 kapcsolói a 65 feszültségforrástól a „d" jel számiára szolgáló és 66 jelzőlámpaként kialakított jelzőberendezésihez vezető 63, 64 viezetékágakban vannak bekapcsolva. A 61 érintkező után hi megszakítókapcsoló és a '62 érintkező elé h2 megszakítókapcsoló van iktatva. A hx és h 2 megszakítókapcsolók a 66 jelzőlámpával párhuzamosan kapcsolt H relétekercs gerjesztésekor záródnak. A 63 és 64 vezetékeknek a 61 ill. 62 érintkező és a hr illetve h 2 megszakítókapcsolók közötti szakaszai egymással egy a 61 érintkezőtől a 62 érintkező felé folyó áram számára nyíló 67 diódával össze vannak kötve.
