159323. lajstromszámú szabadalom • Légrugózás járművekhez, különösen sínenfutó járművekhez

3 159323 4 nak horgonyozva. A mindenkori 1, ill. 2 légrugótömlőknek megfelelő járniűoldalon elhelyezett 7 és 8 szintszabályozó szelepek egy-egy 11, 12 légtelenítővel rendelkeznek és 13 csővezeték révén egy nyomólevegő forráshoz kapcsolódnaik. A nem ábrázolt nyomólevegő forrás nyomólevegőt szállít egy 61 töltővezetékbe, amely 62 csővezeték révén a 13 csővezetékkel áll kapcsolatban. A 62 csővezetékben 62' zárócsap 63 visszaicsapászelep és 64 póttartály van egymás után kapcsolva. A 7, ill. 8 szintszabályozó szelep a hozzá tartozó 1, ill. 2 légrugótömlő túl alacsony helyzete esetén azokba a 9, ill. 10 emelő megfelelő elfordításával a 13 csővezetékből nycwnólevegőt vezérel nyitott 5, ill. 6 zárószelep esetén a 3, ill. 4 csővezetéken keresztül. Az 1, ill. 2 légrugótömlő túl magas helyzete esetén a 7, ül. 8 szintszabályozó szelepék a 9, ill. 10 emelő megfelelő elfordítása révén nyitott 5 és 6 zárószelepiek mellett nyomólevegőt engednek a 11, ill. 12 légtelenítőkön keresztül az atmoszférába távozni. A 7 és 8 szintszabályozó szelepek tehát az 1 és 2 légrugótömlők magasságában konstans értélken való tartását végzik. Továbbá az 1 és 2 légrugótömlők egy-egy 14, ill. 15 csővezetéken keresztül 16, ill. 17 elágazócsatlakozóval, egy második mágnesszelapként kiképzett 18, ill. 19 kétjáratú szeleppel vámnak összekötve, melyek 20, 21 elágazóosatlakozókon, egy második ugyancsák mágnesszelepként kiképzett 22, ill. 2.3 kétjáratú szeleppel és mágnesszelepként kiképzett 24, ill. 25 zárószeleppel állanak kapcsolatban. A 23 kétjáratú szelep 26 bemeneti csatlakozója egy 28 kompresszor 27 szívóvezetékével van összekötve. A 28 kompresszor 29 nyomóvezetéke a 22 kétjáratú szelep 30 bevezetőcsatlakozásáfaoz vezet. A két 22 és 23 kétjáratú szelepnek a 31, ill. 32 kimeneti csatlakozói a 33, ill. 34 csővezetékkel a két 19 és 18 kétjáratú szelep 35, ill. 36 bemeneti csatlakozójával vannak összekötve. A 19 kétjáratú szelep 37 kimeneti csatlakozója az atmoszférába torkollik. A 19 kétjáratú szelep 38 kimeneti csatlakozója 65 csővezeték révén 66 nyomásszabályzóval áll kapcsolatban, amely járművek nyomólevegő előállító beberendezése számára 67 és 68 kimeneti csatlakozókkal rendelkezik, amelyek közül a 68 kimeneti csatlakozó az atmoszférába torkollik és a másilk 67 kimeneti csatlakozó 69 csővezetékhez vezet, amely a 63 visszacsapó szelep és 64 tartaléktartály között a 62 csővezetékkel van összekötve. Az isimért 65 nyomásszabályzó szokásos módon egy nem ábrázolt szabályzószeleppel rendelíkezik egy túlnyomásos, ill. biztonsági szeleppel és egy visszacsapószeleppel, amelyet a 70 nyíl jelöl és kiküszöböli, hogy a levegő ellentétes irányban a 69 csővezetékből a 65 csővezetékbe jusson. A 63 visszacsapószelep a 62 csővezetékben megakadályozza, hogy a nyomólevegő a 69 csővezetékből a 62 csővezetéken keresztül a 61 töltőcsőbe érkezzék. A 24 és 25 zárószelepektől 39 és 40 csővezetékek vezetnek egy harmadik 43 szintszabályozó szelep 41 és 42 szabályozó csatlakozóihoz. A 13 csővezetékből 44 ágvezeték révén 5 nyoniólevegővel ellátott 43 szintszabályozó szelep megközelítőleg a jármű .középhossz-nsíkjában van elhelyezve úgy, hogy csupán a járműszekrény hoBszfargástengelyének magasság-változása és nem a járműszekrény forgómozgása 10 befolyásolja. A 41 és 42 szabályzók csatlakozó 43 szintszabályozó szelepben lehetnek egymással pneumatikusan összekötve. A 28 kompresszor hajtása 45 tengelykapcsoló beiktatásával az egyik 46 járműkerékről törté-15 nik. A 45 tengelylkapcsoló nem ábrázolt módon utazási sebességtől függően van vezérelve oly módon, hogy csupán egy meghatározott járműsebességhatár túllépése esetén van zárva és egyébként nyitva van. 20 A máginesszelepként kiképzett 5 és 6 zárószelepek tekercsei közösen egy elektromos 47 szabályzóvezetékre vannak csatlakoztatva. A 18 és 19 kétjáratú szelepek tekercsei 48 szabályzó-25 vezetékkel és a 22 és 23 kétjáratú szelepek tekercsei 49 szabályzóvezetékkel vannak egymással összekötve. A 24 és 25 zárószélep tekercsei külön 50, ill. 51 szabályzóvezetékek révén gerjeszthet ők. Gerjesztetlen állapotban mind-S0 egyik 18, 19, 22 és 2:3 kétjáratú szelep 35, 36, 30 és 26 bemeneti csatüiákozóit 37, 38 és 32 kimeneti csiatlakozáivál köti Össze. Az 5 és 6 zárószelepek gerjesztetlen állapotban nyitva vannak és a 24, 25 zárószelepek gerjesztetlen 35 állapotban zárva vannak. A 47, 48, 49, 50 és -51 szabályzóívezetékek egy részletesen nem ismertetett 52 szaibályzókészülékhez vezetnek. Az 52 szabályzókészülék a jármű forgómozgásának és forgó gyorsulásának megfelelő mérőkészülék-40 kel, a járműszekrény kihajlásának megfelelő mérőkészülékkel és/vagy mérőkészülékekkel rendelkezhet, melyeiket a jármű által megtett út mentén kiállított jeladók működtetnek. Az 52 szabáryzókészülék ellenőrzi a kapcsolatot a 45 47—51 szabályzóvezétékek és a nem ábrázolt feszültségforrás között. Egyenes futás esetén a 47—51 szabályzóvezetékek feszültség mentesek. A 18, 23, 22 és 50 19 kétjáratú szelepek ennek megfelelően a kompresszor 27 szívóvezetékét az atmoszférával és a kompresszor 29 nyomóvezetékét a 68 nyomásszabályozóval kötik össze. A 66 nyomásszabályozó a 69 és 62 csővezetéken keresztül 55 a 64 tartaléktartályba szállít mindaddig, míg abban egy maximális nyomás be nem áll, amely pl. egy atmoszférával a 61 töltővezeték nyomása fölött féksziik. Amikor a 64 tartaléktartályban a maximális nyomást elérjük, a 60 szabályozószelep a 66 nyomásszabályozót átkapcsolja és a kompresszor levegő a 68 kimeneti csatlakozón keresztül az atmoszférába távozik mindaddig, míg a 64 tairtaléiktartályíban a nyomás a maximális nyomásérték alá nem 65 esik. Az 5. és 6. zárószelepek egyenes futás 2