159323. lajstromszámú szabadalom • Légrugózás járművekhez, különösen sínenfutó járművekhez

159323 6 eseten nyitva vannak, míg a 24, 25 zárószelepek zárva. Az 1. és 2. légrugátömilőkben a nyomásszabályozás egyenes futás esetén ezért kizárólag a 6 és 8 szintszabályozó szelepek révén történik. A 43 szintszabályozó szelep hatástalan. A 28 kompresszor ezért az 1 légrugőtömlőfoől levegőt szív és szállít a 2 légrugótömlőbe. A jármű ezért újra egyenesbe áll. Mihelyt a jármű teljesen egyenesbe állt, és a szöggyorsuMs az egyenes szakaszba történő átmenet utam eltűrtük az 52 szabályozóbarendezés mindegyik 47, 48 és 50 szabályozóvezetékét leválasztja a feszültségforrásról. Ily módom a kiinduló helyzetét újra elérjük és a jármű szintszabályozása újra a nyitott 5, 6 zárószelepdken keresztül a 7 és 8 sziinitszaibályozákkal történik. A 24 zárószelep zárásakor a 43 szintszabályozó szelep újra ki van iktatva. A kompresszor 27 szívóvezetéke ismét az atmoszférával és a 29 nyomóvezeték a 66 nyomásszabályozóvél van összekötve, amely a korábbiak értelmében a levegőt vagy a szabadba engedi vagy a 69 és 62 csővezetéken keresztül a 64 tartályba adja. A járműkocsilkban a tartályok -felöltéséhez ezért csalk indításkor és kanyarokban gazdag szakaszán történő futásikor van szükség a töltővezetékből töltőlevegőre. A töltővezetékbe szállító, nem ábrázolt kompresszor kapacitását ezért a találmány szerinti légrugózással összefüggésben még bosszú vonatok esetén sem kell növelni. Az ábra a találmány szerinti légrugózás kapcsolását szemlélteti egy tengelyen illetve egy forgóáilvámyon a kocsi végén. A törzsszabadalom szerinti további légrugózás a kocsi másik 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 Amiíkoir a jármű nagy sebességgel és azzal együtt a 46 jáirműkeréklkel meghajtott 28 kompresszor egy átmeneti íven egy jobb kanyarba befut, az 52 szabályzóberendezés révén a 47, 49 és 50 szabályzóvezetékek a feszültségforrással lesznek összekötve. Az 5 és 6 zárószelepeik zárnak, a 23 és 22 háiromjáratú szelepek átkapcsolnák és a 24 záróiszeliep nyit. A 7 és 8 szinitszaibályozók tehát az 1 és 2 légrugótömlőkről le lesznek választva és a 28 kompreszszor gyakorlatilag késleltetés mentesen megkezd -a 2 légrugótömlőből a 15 csővezetéken, 23 kétjáratú szelepen és a 27 szívóvezetékeín keresztül levegőt szívni és a 29 nyomóvezetéken, 22 két járatú szelepen és a 14 csővezetéken keresztül az 1 légrugótömlőbe szállítani. Emellett a 2 légirugótömlő magassága csökken és az 1 légrugótömlőé nő úgy, hogy a járműszefcrény jobbra dől. Mihelyt a kocsiszekrény a maximális dőlést eléri illetve a szöggyorsuMs nulla lesz, az 52 szabályozólbereindezés a 49 szabályozóvezetéket a feszültségforrásról újra leválasztja. Ezután már nem történik levegőszállítás a 2 légrugótömlőből az 1 légrugótömlő felé, mivel a kompresszor szívóvezetéke újra az atmoszférával ós- 27 nyomóvezetéke ugyancsak újra a 66 nyomásszabályozóvél kerül kapcsolatiba. A pillanatnyilag elért kocsiszekrény dőlés tehát megmarad és a 64 tartailéktartályban uralikodó nyomás szerint a kompresszor nyocmólevegője a nyomásszabályzón keresztül vagy a 64 tartályba, vagy az atmoszféra felé kerül szállításra. A jobb kanyarból történő kifutás esetén az 52 szabályozóiberendezés a szöggyorsulás fellépése esetén azonnal összeköti a 48 szabályozóvezetékét a feszültségforrással. A 47 és 50 szalbályozóivezetékek !

a feszültségforrással összekötve maradnak. A 18 és 19 kétjáratú szelepek átkapcsolnak és az 1 és 2 légrugótömlőkét a 14 ill. 15 csővezetékan a 34 ill. 33 csővezetéken, a 23' ill. 22 kétjáratú szelepen keresztül a 28 kompresszor 27 kimeneti vezetékével ill. 29 nyomóvezetékével kapcsolják össze. Balkanyarba történő befutásnál az 52 szabályozóberendezés a szöggyorsulás fellépéseikor 10 a 47, 48 és 51 szabályozóvezétékaket a feszültségforrásra kapcsolja. A 18 és 19 háromjáratú szelepek kapcsolnak és a 27 szívóvezetóket az 1 légrugótömlővel és a 29 nyomóvezetéket a 2 légrugó-tömlővel kötik össze. A 28 kompresz-15 szór ezért levegőt szállít az 1 légrugótömlőből a 2 lógru'gőtömlőbe és a járműszefcrény balradőlését idézi elő. Egyidejűleg az 5, 6 zárószelepek zárnak és a 25 zárószelep nyit. Mihelyt az átmeneti ív után állandó balkanyar szakasz-20 hoz ér a jármű, vagy a járműszeikrény maximális dőlését elérte, az 52 szalbályozóberendezés a 48 szabályozóvezétéket a feszültségforrásról leválasztja. A 18 és 19 háromjáratú szelepék ezért visszakapcsolnak és megszakítják a 25 levegőszállítást az 1 lágrugótömlőből a 2 légrugótömlő felé. A jármű egyenesbe állítása hasonló módon történik, mint ahogyan azt a jr>bb kanyar esetén már ismertettük. 30 A 28 kompresszor szállítási mennyiségét célszerűen úgy határozzuk meg, hogy különböző hajtó sebességnél, azaz különböző járműsébességnél mindenkor az átmeneti ív befutásának időtartama alatt a jármű dőléséhez szükséges 35 levegőt szállítja az egyik lágrugótömlőből a másikba. A 64 tartaléktartály csak a kanyarfutás alatt nem tölti a 28 kompresszort. Amennyiben a tartálynyomás egy több kanyarból álló szakasz befutása esetén a 61 töltőveze-40 ték nyomás alá esik, aikikor a 64 tartály a 61 töltővezetékről a 63 vlsszacsapószelapen keresztül a töltővezeték nyomásáig feltöltődik. Tekintettel arra, hogy a 28 kompresszor a 46 kerék tengelyével van összekapcsolva, nem szál-45 lit levegőt, amikor a jármű áll. A jármű indításánál ezért a 64 tartaléktartály a 61 töltővezeték révén lesz levegővel feltöltve. Amikor a jármű utazási sebességét eléri, a kompresszor is eléri teljes teljesítményét, amelynél az a jármű egyénies futása esetén a tartaléktartályt lényegesen a töltővezeték nyomása fölötti értékű maximális tölitőnyomásra tölti. 3