159171. lajstromszámú szabadalom • Légfék járművek utánfutóihoz

159171 5 6 nyúló, tömítetten a 30 házban vezetett 42 fazekat hord, amelynek feneke 43 szelepűlék által körülvett 44 áttöréssel rendelkezik. A 38 dugatytyú alsó oldalát a 42 fazék belső terével kapcsolatban álló 45 tér nyomása terheli. A 45 tér 46 csócsatlakozás révén állandóan kapcsolatban van a 3 légtartállyal. A 30 házon 47 ütközők vannak, amelyre a 42 fazék fel tud ülni. A 43 szelepűlék egy rugóterhelésű 48 tömítőlappal együtt egy beengedő szelepet alkot, egyrészről a 42 fazék, másrészről 49 szabályzódugattyú által határolt 50 hengerkamra szamára. Az 50 hengerkamra 51 csőcsatlakozó révén a 7 tápvezetékre van csatlakoztatva. Alsó oldalán, beállítható rugóval támasztott 49 szabályzó dugattyú centrikusán egy 52 szelepülekkel körülvett 53 áttöréssel van áttörve. Az 52 szelepűlék, a 48 tömítőlappal egy rúd révén mereven összekötött 54 tömítőlappal együtt 52, 54 szelepet alkot. Az 53 áttörés a 49 szabályzódugattyúval öszszekötött 55 csőcsatlakozóba torkollik, amely tömítetten eltólhatóan van a 30 házban vezetve és a 30 házban elhelyezett 56 légcsatornába torkollik. Az; 52 szelepüléktől oldalt a 49 szabályzódugattyú az 55 csőcsatlakozóba torkolló, felülről elasztikus, szélén szabadon a 49 szabályzó dugattyúra felfekvő 57 membrán által lefedett 58 nyílásokkal van áttörve. Az 56 légcsatorna egyrészről az 5 csővezetékhez csatlakozó 59 csőcsatlakozóhoz, másrészről a 33 hengertérbe vezet. Oldott, üzemkész féknél a 13 csatlakozó vezető árammentes és az utánfutó 2 szabályzószelep az 5 csővezetéket üresen tartja. A 14 elektromágnes gerjesztetten és 32 horgonya alsó helyzetében var, míg a 35, 36 kiengedő szelep nyitva, a 37, 39 beengedőszelep zárva van. A 38 dugattyú felső helyzetében helyezkedik el, a 43, 48 beengedő szelep zárva van, míg az 52, 54 szelep nyiva. A 49 szabályzó dugattyú legfelső helyzetét foglalja el. A 3 légtartály 42 fazék és a 45 tér nyomólevegővel van töltve és az állandó 6 mágnesszelep összes többi tere nyomásmentes. A 7 tápvezetékben atmoszféranyomás uralkodik. A fék működtetésekor az utánfutó 2 szabályzószelepe az 5 vezetékbe nyomólevegőt vezérel. Ez a levegő az 56 légcsatornán keresztül. az 55 csőcsatlakozóba, a nyitott 52. 54 szelepen és az 50 hengerkamrán keresztül akadálytalanul a 7 tápvezetékbe kerül és szokásos módon a befékezést idézi elő. Emellett a 49 szaibályzódugattyú lesüllyed és a 34 dugattyúra nyomás hat, azonban ezáltal semmiféle működésváltozás nem következik be. A fék oldásakor az előbbi folyamatok fordítottan játszódnak le. Az állandó fék bekapcsolása esetén oldott üzemi fék mellett a 14 elektromágnes gerjesztést kap és felemeli a 32 horgonyát. A 35, 36 kiengedőszelep zár, a 37, 39 beengedő szelep pedig nyílik. A 42 fazékból nyomólevegő áramlik a 40 térba és a 38 dugattyút a 42 fazékkal együtt a 47 ütközőkre történő felfekvésig lenyomja. Amellett az 54 tömítőlap az 52 szelepülékre felül és a 48 tömítőlap a 43 szelepülékről felemelkedik. A 6 állandó mágnesszelep ezen állapota látható a 2. ábrán. A 42 fazékból nyomólevegő áramlik az 50 hengerkamrába és ezzel a 7 tápvezetékbe, míg ebben egy meghatározott alacsony féknyomást pl., 0,9 atü-t el nem érünk. Ezek féknyomás alatt a 49 szabályzódugattyú rugóterhelésével szemben óly mértékben lesüllyed, hogy a 43, 48 beengedő szelep újra zár. Ezáltal a 8 hátsótengely fékhengerben egy 0,9 atü-s féknyomás és a 9 visszatartó szelep visszatartó hatása következtében a 10 elsőtengely fékhengerben egy 0,5 atü féknyomás áll be. Figyelembevéve a különböző fékhenger nagyságokat ezen féknyomásoknál mind az első tengelyre, mind a hátsó tengelyre azonos mértékű állandó fékhatás van biztosítva. Az állandó fék lekapcsolásakor a 14 elektromágnes leesik a 35, 36 kiengedőszelep és 37, 39 beengedő szelep átkapcsol, a 40 tér kiürül az atmoszféra felé. A 38 dugattyú 42 fazékkal együtt felső helyzetébe visszatér és az 52, 54 szelep nyílik. Az 50 hengerkamrából a nyomólevegő az 55 csőcsatlakozón keresztül, valamint 5 csővezetéken és oldott helyzetében található utánfutó 2 szabályzószelepen keresztül, az atmoszférába áramlik. Amennyiben az állandó fék működtetése mellett járulékosan az üzemi féket is működtetjük, úgy az utánfutó 2 szabályozószelep kamrába kerül és a 34 dugattyút terheli. A 34 fékezést csupán az utánfutó 2 szabályzószelep által az 5 csővezetéken és 56 légcsatornán keresztül szabályzott nyomólevegő a 33 hengerkamrába kerül és a 34 dugattyút terheli. A 34 dugattyú úgy van méretezve, hogy már egy nyomás nagyság előtt a választott példánál valamivel 0,3 atü alatt a 32 horgonyt a mágneses erő ereje ellenében lefelé nyomja. A 6 állandó mágnesszelep így oldási helyzetbe kerül és a további fékezést csupán az utánfutó 2 szabályozószelep ellenőrzi. Egy ilyen fékezés után az ezt követő oldáskor a 2 szabályzószelep a 6 állandó mágnesszelepen keresztül a 7 tápvezetéket és a hátsó tengely 8 fékhengert üríti egy alsó pl. 0,3 atü nyomásig. Az első henger 10 fékhengerben amellett a 9 visszatartó szelep visszatartó hatása következtében illetve a 20, 24 visszacsapó szelep következtében egy 0,5 atü-s féknyomás uralkodik. Mihelyt a 2 szabályzószelep által ellenőrzött féknyomás a további oldási folyamatnál az előbb említett nyomásnagyság 0,3 atü alá esik, a 34 dugattyú nem tudja a 32 horgonyt a mágneses erő ereje ellenében alsó helyzetében tartani. A 6 állandó mágnesszelep ezáltal újra hatásossá válik és a 7 tápvezetékben beállítja az ő féknyomását (0,9 atü). Ez a féknyomás a hátsó tengely 8 fékhengerhez is eljut, azonban nem elegendő a 9 visszatartószelep visszatartó hatásának legyőzésére és az első tengely 10 fékhengerben egy nyomásnövelést beszabályozni. Az első tengely 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 3