159171. lajstromszámú szabadalom • Légfék járművek utánfutóihoz

159171 3 4 helyt az utánfutó szabályzószelep által ellenőrzött féknyomás a 0,9 atü-t túllépi, belép az állandófék mágnesszelep hatása és a tápvezetékben 0,9 atü-t tart fenn. Az elsőtengely fékhengerekben erce az időpontra a visszacsapószelep visszatartó hatása következtében csak 1,1 atü-re esik és ezen az értéken marad. Az elsőtengely és hátsótengely fékhengerekben levő nagy különbségek következtében — ezzel ellentétben — állandó fékezésnél az elsőtengely fékhengerekben egy 0,5 atü nyomás fog uralkodni. Az elsőtengely tehát az ismertetett folyamat esetén több mint 100%-kal túl lesz fékezve. A találmány feladata egy olyan légfék létesítése, amelynél az elsőtengely túlfékezése az előbb ismertetett üzemi állapotban igen egyszerű eszközökkel kiküszöbölhető. A találmány a feladatát azáltal oldja meg, hogy az állandó fék mágnesszelepet egy az utánfutó szabályzószelep által beszabályozható határ féknyomás túllépése előtt a fékhengerek nyomásának szabályozására vonatkozóan leállító berendezése van, amikor is a határ féknyomás értéke az állandófék mágnesszelep által beszabályozott, a visszatartószelep nyomáskülönbség összegével csökkentett féknyomásnak és egy a visszacsapó szelepen fellépő visszatartó nyomásnak felel meg. A találmány további előnyös változatai az aligénypontokból ismerhetők meg. A találmányt részletesen kiviteli példa képesén, a rajzok alapján ismertetjük. Az 1. ábra az utánfutó légfék felépítését szemlélteti, míg a 2. és 3. ábrák az 1. ábra szerinti utánfutó légfékhez alkalmas állandófék szelep kiviteli példái. Az 1. ábrán, egy nem ábrázolt hajtójármű utánfutó fékvezetéke 1 kapcsolófejen keresztül az utánfutó 2 szabályzószelepéhez csatlakoztatható. Az utánfutó 2 szabályzószelep 3 légtartállyal áll kapcsolatban, valamint egy tehertől függő 4 szabályzószelep és 5 csővezeték útján egy 6 állandó mágnesszeleppel. A 6 állandó mágnesszeleptől 7 tápvezeték vezet az utánfutó hátsó tengelyének fékjeit működtető 8 fékhengerhez és 9 visszatartó szelephez. Az utánfutó hátsó tengely 8 fékhengernél nagyobb elsőkerék tengely 10 fékhengerre 11 csővezeték útján van a 9 viszszatartó szelephez csatlakoztatva. Továbbá az utánfutón a hajtójárművel összekapcsolható 12 kábelkaposoló van elhelyezve, amelyről egy 13 csatlakozókábel vezet a 6 állandó mágnesszelep házában elhelyezett 14 elektromágnes másik oldalán földelt tekercséhez. A 9 visszatartó szelep mint ahogy az 1. ábrából látható, 15 házzal rendelkezik, amelyben 16, 17 differenciál dugattyú van eltólhatóan vezetve. Kisebbik 17 dugattyú oldalán a differenciál dugattyút az atmoszféra nyomása és egy beállítható 18 rugó ereje terheli. A differenciál dugattyú nagyobb 16, dugattyú részét 19 térben uralkodó nyomás terheli. A 19 térbe torkollik a 11 csővezeték. A 19 térben a 16, 17 differenciál dugattyúval összekötött kettős 20 tömítőlap helyezkedik el, amelynek külső tömítőfelülete egy nagy átmérőjű 21 szelepülékkel dolgozik össze. A 21 szelepűlék a házfalon levő 22 áttörést fogja körül, amely a maga részéről a 19 teret a 7 tápvezetékkel kapcsolatban álló 23 tértől választja el. A 23 térben 24 zárótest van elhelyezve, amelyet a 22 áttörésen áthatoló 25 rugó a 20 kettős tömítőlap második tömítőfelületére szorít és ezzel együtt 20, 24 visszacsapó szelepet alkot. A 20 kettős tömítőlap második tömítőfelületén belül 26 nyílásokkal van áttörve. A differenciál dugattyú 16 dugattyúrésze a 17 dugattyú rész átmérőjén kívül 27 fúvókával van áttörve, amely egy egyébként 28 zárt térbe vezet. A 9 visszatartó szelep működése a következő: nyomásmentes 7 tápvezeték, oldott fékek esetén a 20, 21 szelep és a 20, 24 visszacsapóiszelep zárva van. Amikor a 23 térbe nyomólevegőt táplálnak akkor egy meghatározott nyomáshatár túllépésekor a 20, 21 szelep nyílik és a nyomólevegő átáramlik a 19 térbe és a 27 fúvókán keresztül a 28 térbe, míg ebben egy a 23 térben uralkodó nyomással szemben meghatározott értékkel redukált nyomás uralkodik. A nyomás növekedésével ez a nyomáskülönbség a 23 és 19 terek között csökken egy meghatározott nyomásértékig, amely a 17 részfelületre hatva a 18 rugó erejét képes legyőzni, a 20, 21 szelep állandóan nyitva marad és a 23, 19 terekben azonos nyomás uralkodik. A 23 térben uralkodó nyomás csökkenésével a 20, 21 szelep zárásáig a 19 térben is csökken a nyomás, A 20, 21 szelep zárása után, mihelyt a 19 és 23 terek között egy meghatározott nyomáskülönbség lép fel, a 24 zárótest a 20 kettős tömítőlaptől a 25 rugó ereje ellenében lesülylyed és a nyomólevegő a 19 térből a 26 nyílásokon át a 23 térbe áramlik. A 9 visszatartó szelep például úgy lehet beállítani, hogy amennyiben a 7 tápvezetékben és a 23 térben egy 0,9 atü nyomás uralkodik, a 20, 21 szelep a 19 térben csak egy 0,5 atü nyomásnövekedést enged meg és azután zár. A 20, 24 visszacsiapőszelep úgy lehet méretezve, hogy a 19 térben a 23 térrel szemben legalább 0,2 kp/cm^-el nagyobb nyomásnak kell uralkodnia ahhoz, hogy nyisson. A 6 áUandó mágnesszelep a 2. ábrán ábrázolt módon lahet kialakítva. 30 szelepházban van a 14 elektromágnes 31 tekercse elhelyezve. A 14 elektromágnes 32 horgonya egyrészről 33 hengertérben uralkodó nyomással az atmoszféra nyomással szemben terhelhető 34 dugattyút és 35, 36 kiengedő szelep 35 tömítőlap ját hordja. Másrészről i 32 horgony 37 tömítőlapot hord, amely egy 38 dugattyún található 39 szelepűlékkel együtt 37, 39 beengedő szelepet alkot, a 31 tekercset, a 35 és 37 tömítőlapokat és 32 horgonyt befogadó és nyomásával a 38 dugattyú felső oldalát terhelő 40 tér számára. Alsó oldalán a 41 rugó által terhelt 38 dugattyú egy lefelé 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 2