159170. lajstromszámú szabadalom • Közvetve ható, elektropneumatikusan működtetett légnyomásos fék főként sínjárművekhez

3 159170 4 tartás céljára szolgáló jelfogós szelepnek kikapcsolhatónak kell lenni akkor, ha gyors- vagy vészfékezést kell végrehajtani, azért, hogy a főlégvezetékbe való utántáplálást kiküszöböljük. Mivel a légnyomásos féknek akkor is működőképesnek kell maradni, amikor a mágneses szelepek árama kimarad, járulékosan olyan egyszerű kapcsolószerkezetékről kell gondoskodni, amelyek lehetővé teszik az elektropneuimatikus üzemről tisztán pneumatikus üzemre való átkapcsolást. Végül a légnyomásos féknek önműködő távvezérlésre is alkalmasnak kell lenni. . A találmány a kitűzött feladatot azzal, oldja meg, hogy a mágneses szelepek kizárólag a főlégvezetékben való nyomásiváltoztatáshoz és egy elővezérlő-tartányfoan a jelfogós szelephez szolgálnák, és a jelfogós szelep kizárólag a nyomásfennitartás céljaira szolgál. A találmány egy előnyös kiviteli alakjánál két elővezérlö fékszelep és oldámágnesszelep a jelfogós szelep elővezérlő^tartányához pneumatikusan kötve elektromosam párhuzamosan van kapcsolva a vonatban elosztott fékmágnesszelepekhez és oldómágnesszelepekhez, amelyek elektromos kapcsolón keresztül a vezetőállásból be- és kikapcsolhatók, és a mágnesszelepek egymáshoz viszonyítva úgy vannak kialakítva, hogy a főlégvezetékben azonos vagy azonosan ható nyomásváltozások lépnék fel, mint az elővezérlö-tartányban. Annak elérése céljából, hogy gyors fékezésnél a jelfogós szelepet a főlégvezetéktől lekapcsolhassuk, egy az elővezérlö mágnesszelepeklkel párhuzamosan kapcsolt elektromágneses lekapcsolószelep szolgál, amely muinkaáram által van gerjesztve és a jelfogós szeleppel kapcsolatban két zárószelepre hat, melyeknek közös szeleptere, illetve szelepkamrája van. A szeleptérbe a főTégtartányvezeték nyomása a lekapcsoló mágnesszelepen keresztül jut,, és a lekapcsoló mágnesszelep lekapcsoló állásában légteleníthető, amely esetben a kettősszelepek záróállásba mennek. Ekkor a főlégvezetéket a jelfogószelep zárja és a jelfogós szelepdugattyú kamrája légtelenné válik. A találmány további előnyös jellemzői az aligénypontofcból ismerhetők meg. A találmányt részleteiben a rajzokon vázolt két példaképpeni kiviteli alakkal kapcsolatban ismertetjük. Az 1. ábra a találmány szerinti légnyomásos fék egy példaképpeni kiviteli alakjának egyszerűsített, elektromágneses elvi kapcsolását szemlélteti. A 2. ábra a találmány egy további példaképpeni kiviteli alakja egy részének részleteit mutatja. A 3. ábra a 2. ábrán vázolt példaképpeni kiviteli alak további részét mutatja. A 3. ábra baloldali szélét a 2. ábra jobboldali széléhez kell illeszteni. Az 1. ábrán egy találmány szerinti vezetőfékszelep vezetőfékkarját 1 számmal jelöljük, amely a rajzon látható függőleges záró vagy nyugalmi helyzetéből balra, a pont-vonallal áb-5 rázolt 2 oldóállásban és jobbra a pont-vonallal feltüntetett 3 fékállásba fordítható el. Az 1. vezetőfékkar nyugalmi helyzetéből 2 oldóállásba való előforduló mozgása folyamán az elektromos 4 oldókapcsolót nyitott állásából záró állásába 10 nyomja, amikor egy a vonaton végigfutó elektromos 5 oldókábel a 6 főáramkábelhez csatlakozik, amely az áramot a 8 főkapcsoló révén lekapcsolható 7 főafckumulátorból vezeti. 15 Az 1 vezetőfékkar nyugalmi helyzetéből 3 fékállásába való elforduló mozgásakor az elektromos 9 fékkapcsoló nyitott állásából zárt állásába kerül, amelyben egy a vonaton végigfutó elektromos 10 fékkábel összeköttetésbe kerül a 20 6 főáramkábellel. Az 1 vezetőfékkar nyugalmi helyzetében a 4 oldóikapcsoló és 9_fékkapcsoló nyitott állásában van, és így nincs kapcsolat az 5 oldókábel, illetve 10 féklkábel és 6 főáramkábel között. Az 1 vezetőfékkar oldó- és fék-25 -^ásában e szerint a i oldókapesoló és 9 fékkapcsoló egyike zárva van, a másik kapcsoló pedig nyitva. Egy 17 jelfogós szelep vezérlése céljából az 5 oldókábelhez 11 elővezérlö oldómágnesszelep csatlakozik, melynek bemenete 30 12 légvezetéken keresztül egy a vonaton végigvezetett 13 főlégtartány vezetékkel van összekötve. A 17 jelfogós szelep vezérlése céljából a 10 fékkábelhez továbbá 14 elővezérlö fékmágnesszelep csatlakozik, melynek bemenete 1.5 lég-35 vezetéken keresztül 16 elővezérlö tartányhoz van csatlakoztatva, amely a 17 jelfogós szelep nyomásszabályozásához az egyensúlyi nyomást, szolgáltatja. A 17 jelfogós szelep a 16 elővezérlö tartánnyal 18 légvezetéken keresztül van ösz-40 szekötve. A 17 jelfogós szelep a 13 főlégtartányvezetékben és 21 főlégvezetékben a vezetékek tömítetlensége esetén a nyomás fenntartására szolgál, és 19 légvezetéken keresztül a 13 főlégtartányvezetékhez és 20 légvezetéken keresz-45 tül 21 főlégvezetékhez van csatlakoztatva, amely a 13 főlégtartány vezetékhez hasonlóan az egész vonaton végig van vezetve. A 11 elővezérlö oldómágnesszelep kimenete 22 légvezetéken keresztül a 14 elővezérlö fékmágnesszelep és 16 50 elővezérlö fékmágnesszelep kimenete nullán van. A vonat I, II, III, . . . stb számmal jelölt pontvonallal berajzolt vonalak között levő valamennyi kocsijához egy 23a, 23b, . . . fékhenger tartozik, amelyek féknyomását egy 24a, 24b,. .. háromnyomásos kormányszelep ellenőrzi, amely a 21 főlégvezetékhez és 13 főlégtartányvezetékhez van csatlakoztatva és egy 25a, 25b,. . . tartaléklégtartánnyal van összekötve. Ezenkívül mindegyik vasúti kocsihoz egy 26a, 26b,. . . kocsi fékmágnesszelep és egy 27a, 27b, .. . kocsi oldómágnesszelep tartozik. A 26a, 26b, . . . kocsi fékmágnesszelepek feladata, hogy fékezéshez a kocsikhoz tartozó 21 65 főlégvezeték 30a, 30b,. . . vezetékszakaszaiban a 2