159170. lajstromszámú szabadalom • Közvetve ható, elektropneumatikusan működtetett légnyomásos fék főként sínjárművekhez

159170 6 nyomást azonos időben és azonos módon csökkentsék. A 27a, 27b,... bocsi oldómágnesszelepek feladata a fék oldásához a J13 főlégtartányvezeték kocsihoz tartozó 31a,'31b,... vezetékszakaszaiból a levegőt azonos időben és azonos módon a 21 főlégvezeték megfelelő 30a, 30b,. .. vezetékszakaszaiba táplálni. A 26a, 26b,. . . kocsi fékmágnesszelepek elektromosan a 28a, 28b,. . . kábeleken keresztül egymással párhuzamosan a vonaton végighaladó elektromos 10 fékkábelhez csatlakoznak, a 27a, 27b, . . . kocsi oldómágnesszelepek pedig a 29a, 29b,. .. kábeleken keresztül a vonaton végigfutó elektromos 5 oldókábelhez vannak csatlakoztatva. A 26a, 26b, .. . kocsi fékmágnesszelepek bemenetei a 21 főlégvezetéken, és kimenetei a 26'a, 26'b, . .. kiömlőfúvókákon keresztül nullán vannak. A 27a, 27b,. . . stb kocsi oldómágnesszelepek bemenetei a 13 főlégtartányvezeték megfelelő 31a, 31b, . . . vezetékszakaszain vannak, a kimenetek pedig a 27'a, 27'b, . . . kiömlőfúvókákon keresztül a 21 főlégvezeték 30a, 30b, . . . vezetékszakaszaihoz csatlakoznak. A 15 légvezetékhez 32 nyomásmérő van csatlakoztatva, melynek segítségével a 16 elővezérlő tartányban levő nyomás leolvasható. A találmány szerinti vezetőfékszelep a következőképpen működik: Ha a jármű vezetője a vonat fékezése céljából az 1 vezetőfékkart nyugalmi állásából 3 fákállásba fordítja el, akkor ezáltal a 9 fékkapcsolót záró állásába nyomja. Ennek eredményeként zárt 8 főkapcsolónál a 14 elővezérlő fékmágnesszelep és valamennyi egymással párhuzamosan kapcsolt 26a, 26b, . . . kocsi fékmágnesszelep áram alá kerül. A szelepek záró helyzetükből nyitott helyzetükbe jutnak és addig maradnak nyitott állásban, amíg a jármű vezetője az 1 vezetőfékkart vissza nem fordítja nyugalmi állásába, amelyben a 9 fékkapcsoló önműködően ismét nyitott állásába jut. Minél hosszabb ideig tartjuk az 1 vezetőfékkart fékállásában, annál jobban csökken a nyitott 14 elővezérlő fékmágnesszelepen keresztül a 16 elővezérlő tartányban levő nyomás. A 21 főlégvezeték egyes 30a, 30b,. . . vezetékszakaszaiban azonos nyomáscsökkenés jön létre a nyitott 26a, 26b,. . . kocsi fékmágnesszelepeken keresztül. A 14 elővezérlő fékmágnesszelep kiömlő oldalán levő 14' kiömlőfúvóka keresztmetszetét a 16 elővezérlő tartány légtartalmához viszonyítva úgy állítjuk be, hogy meghatározott, a 30a, 30b,... vezetékszakaszokban levőhöz közel azonos levegőmennyiségeknél a 26a, 26b, . .. kocsi fékmágnesszelepeken -levő 26'a, 26'b,. . . kiömlőfúvókák választott keresztmetszetei következtében meghatározott időszakaszokban a 16 elővezérlő tartányban és 21 főlégvezetékben mindig azonos nyomáscsöfckenéséket érjünk el. 10 IS 20 25 35 40 45 50 55 60 65 A jármű vezetője a 16 elővezérlő tartányban és ezzel együt a 21 főlégvezetékben bekövetkező nyoimáscsöktoenéseket 32 nyomásmérőn tudja leolvasni. Ha a 16 elővezérlő tartány térfogata azonosra van választva az egymáshoz viszonyítva lényegében azonos térfogatú 30a, 30b, . .. vezetékszakaszok térfogatával, akkor a 14 elővezérlő fékmágnesszelep és 14, kiömlőfúvókája előnyösen olyan kialakítású lehet, mint a 27a, 27b,.. . kocsi oldómágnesszelepek, úgyhogy az elővezérlő fékmágnesszelepek vagy oldómágnesszelepek kocsi fékmágnesszelepekként, vagy oldómágnesszelepekként is alkalmazhatók, és fordítva. Ha fékezés után az 1 vezetőfékkart nyugalmi állásából 2 oldóállásba fordítjuk el, akkor a 4 «Időkapcsolót zárjuk. Ennek eredményeként a 11 elővezérlő oldómágnesszelep és az egymással párhuzamosan kapcsolt 27a, 27b, . . . kocsi oldómágnesszelepek egyidejűleg áram alá kerülnek. A szelepek ekkor záró állásukból oldó állásba jutnak és addig maradnak oldó állásban, míg a jármű vezetője az 1 vezetőfékkart oldó állásiból vissza nem fordítja nyugalmi állásba, amelyben a 4 »Időkapcsoló önműködően visszatér nyitott állásába. Minél tovább tartjuk az 1 vezetofékkart 2 oldóállásában, annál több levegőt táplálunk a 13 főlégtartányvezetékből a nyitott 11 elővezérlő oldómágnesszelepeken keresztül a 16 elővezérlő tartányba. Egyidejűleg a 13 főlégtartányvezeték 31a, 31b,. . . vezetékszakaszaiból a nyitott 27a, 27b, . . . kocsi oldómágnesszelepeken keresztül utántáplálást végzünk a 21 főlégvezeték megfelelő 30a, 3Öb, . . . vezetékszakaszaiba, minek eredményeként a nyomás a főlégvezetékben ugyanolyan mértékben nő, mint az elővezérlő tartányban. Itt is a 11 elővezérlő oldómágnesszelep 11' kiömlőfúvóka jának keresztmetszete a 16 elővezérlő tartány légtérfogatához viszonyítva úgy van megválasztva, hogy a 31a, 31b,.. . vezetékszakaszokban megbatározott, közel azonos térfogatoknál a 27a, 27b,. .. kocsi oldómágnesszelepeken levő 27'a, 27'b, . . . kiömlőfúvókák következtében, meghatározott időszakokban a 16 elővezérlő tartányban és a 21 főlégvezetékben mindig azonos nyomásnövekedést érjünk el. A jármű vezetője a 16 elővezérlő tartányban és megfelelően a 21 főlégvezetékben létrejövő nyomásnövekedést ekkor is a 32 nyomásmérőn tudja megfigyelni abból a célból, hogy utána az 1 vezetőfékkart működtesse. A tisztán pneumatikusan dolgozó 17 jelfogós szelep megakadályozza, hogy a vezeték tömítetlenségei nyomán a 21 főlégvezetékben kúszó nyomáscsökkenés lépjen fel, úgyhogy elkerülhető a főlégtartányvezetékben a megfelelő nyomásnövekedés. Ilyen módon megakadályozzuk, hogy az egyes vasúti kocsikban a 23a, 23b, . . . fékhengerek nyomás alá helyezésére a 24a, 24b, . .. háromnyomásos kormányszelepek nem megfelelő időben működjenek.