159170. lajstromszámú szabadalom • Közvetve ható, elektropneumatikusan működtetett légnyomásos fék főként sínjárművekhez

SZABADALMI 159170 MAGTAR NÉPKÖZTÁRSASÁG LEÍRÁS 1, Nemzetközi osztályozás: ^J0$)g&. B 60 t 13/68 fEnF Bejelentés napja: 1969. III. 28. (KO—2245) ^Pf Német Szövetségi Köztársaság-beli elsőbbsége: 1968. III. 29. (P 17 55 108.5) ORSZÁGOS TALÁLMÁNYI Közzététel napja: 1971. II. 06. HIVATAL Megjelent: 1972. III. 15. Feltaláló: Erich" Falke mérnök, München, Német Szövetségi Köztársaság Tulajdonos: Knorr-Bremse G.m.b.H. cég, München, Német Szövetségi Köztársaság Közvetve ható, elektropneumatikusan működtetett légnyomásos fék főként sín járművekhez 1 A találmány közvetve ható, elektropneumatikusan működtetett légnyomásos fék, főiként sínjárművekhez, amelynél átmenő f őlégvezeték és főlégtartányvezeték van, amelynél a főlégvezetékben a nyomásváltozások a vonatban elosztott oldómágnesszelepek és fékmágnesszelepek révén vannak kiváltva, amelyeik a vezetőállásból gerjeszthetők és amelynél a főlégvezetékben a nyomásfenntartást jelfogós szelep végzi. A főlégvezetékben a nyomásfenntartást nem szabad közvetlenül a vonatban elosztva elhelyezett elektromágneses fékszelepekkel és oldőszelepekkel végezni, mivel ezek túlságosan nagy mennyiségeiket szállítanak, és például a vészfékszelepek törése vagy nyitása révén létrehozott, főlégvezetékből való levegőkibocsátást közömbösíthetik. Az ismert légnyomásos fékeknél ezért költséges szerkezetekre van szükség, amelyek nyomásváltozás után lehetővé teszik korlátozott erősségű nyomás fenntartását. Már próbálkoztak azzal is, hogy először pneumatikus nyomásváltozást vezéreljenek és főszelep segítségével elektropneumatikus vezérlést végezzenek. A főszelepet külön elektromos vagy mechanikus eszközök révén kell hatástalanítani ahhoz, hogy nyomásfenntartáshoz korlátozott utánpótlást kapjunk. Nyomásfenntartás céljaira alkalmaztak már jelfogós szelepeket, amely esetben a jelfogós szelep egy főszeleppel volt párhuza-10 15 20 25 30 mosan kapcsolva, úgyhogy a főlégvezetékre két szabályozó rendszer hatott. Ezenkívül hátrányos módon káros időkésések lépték fel, mivel a bevezérelt impulzusok nyomásváltozásokként léptek fel. Az az eset • is bekövetkezhet, hogy elnézés következtében a' két kocsi közötti főlégvezetékek szétkapcsalására szolgáló két csap egyike záróállásban van, úgyhogy a zárt csap előtti f őlégvezeték-szakasz légtelenné válik, és ugyanakkor a zárt csap mögötti főlégvezetékszakasz továbbra is nyomólevegő hatása alatt marad. Az ismert, vonaton elosztva elhelyezett oldómágnesszelepekkel és fékmágnesszelepekke] ellátott javasolt légnyomásos fékeknél felléphet az a hátrányos jelenség, hogy az utánpótlás a főlégvezeték mágneses szelepek révén való valamennyi vezetéklezárásán keresztül jön létre, úgyhogy a nyomástömör vezetékszakasziban is utántáplálás jön létre, ami nyomás szempontjából túlterhelésre vezethet. Ekkor a túlságosan nagy nyomásnak alávetett vezetékszakaszban normál fékezés többé nem lehetséges. A találmány feladata lehetőleg egyszerű és különösen üzembiztos, a bevezetésben említett típusú légnyomásos fék létesítése, amely a pneumatikus működtetéssel együttjáró kapcsolási késések nélkül működik, és amelynél a kapcsolást létrehozó szerkezetrészek kis ára ellenére az előzőkben ismertetett hátrányos tulajdonságok ki vannak küszöbölve. E mellett a nyomásfenn-159170