159061. lajstromszámú szabadalom • Fékrudazat vasúti járművekhez hézag-beállító szerkezettel és tárcsás fékkel

3 159061 4 mechanizmuson belül nagy áttétel létesítését, s ennek következtében kicsiny és így olcsó fékhenger használatát. Az olyan rendszerű hézagbeállító alkalmazása, amely két forgatónyomaték — átvivő elem egymáshoz viszonyított szöghelyzetének megváltoztatása útján működik, lehetővé teszi a hézag-szabályozást tág határok között anélkül, hogy az erőátvivő csuklós mechanizmuson belül számottevő áttételviszonyváltozás következnék be. A találmány szerinti vasúti jármű fékrudazat egyik célszerű kiviteli alakjánál a hézagbeállítc által átvitt forgatónyomatéknak tengelyirányú egyenesvonalú hosszmozgássá alakítása érdekében a hézagbeállító 'csigakereke belső csavarmenettel ellátott csövön van forgástátvivően elrendezve, a csőben pedig egy vagy két, csavarmenettel ellátott rúd helyezkedik el, mely rúd(ak)nak csuklós csatlakozása van a fék(ek)et működtető csuklós mechanizmus fékbetétet hordozó kétkarú emelőjének a fékbetéttel ellentétes végéhez. Egy másik célszerű kiviteli alaknál a hézagbeállító által átvitt forgatónyomatéknak tengelyirányú egyenesvonalú hosszmozgássá alakítása úgy történik, hogy a hézagbeállító csigakereke a jármű alvázkerethez csatlakozó csuklós rúdban ágyazott tengelyre van ékelve, mely tengely ugyanakkor mereven kapcsolódik egy kétkarú emelőhöz, ezen emelő két karján pedig a fék(ek)et működtető csuklós mechanizmus fékbetétet hordozó kétkarú emelőjének a fékbetéttel ellentétes végéhez csuklósan kapcsolódó emelőkarok csatlakozó csuklói találhatók. A találmányt a továbbiakban két példaképpéni kiviteli alak kapcsán ismertetjük részletesebben ábráink segítségével, melyek közül: az 1. ábra a találmány szerinti fékrudazat egyik példaképpeni kiviteli alakját mutatja felülnézetben, részben vízszintes metszetben; a 2. ábrán az 1. ábra egy részletét tüntetjük fel, nagyított léptékben; a 3. ábra a 2. ábrának III—III vonal menti metszete; a 4. ábránkon a találmány szerinti fékrudazat másik példaképpeni kiviteli alakját láthatjuk felülnézetben, részben vízszintes metszetben; az 5. ábra a 4. ábra egy részletét tünteti fel, nagyított léptékben; végül a 6. ábránk az 5. ábra VI- -VI vonal menti metszete. Amint az 1. ábrán látható, a vasúti jármű 1 forgótengelyéhez mereven van hozzáerősítve két 2 kerék, (melyek közül csak az egyik látható) valamint a 3 és 4 féktárcsa. A 3 és 4 féktárcsához egy-egy 5 és 6 fékbetétből álló pár van hozzárendelve, éspedig úgy, hogy a belső 5 betétek egy-egy csap útján a 7 kétkarú emelőhöz csatlakoznak, melyek a 7A forgáspont-csap körül fordulnak el, a külső 6 betétek pedig egy-egy csap útján a 8 kétkarú emelőkhöz vannak kapcsolva, amelyek viszont a 8A forgáspont-csapok körül fordulhatnak el, és a 6 betéteket hordozó végükkel átellenes végük a járműalvázon rögzített 9 csaphoz kapcsolódik. A 7 és 8 kétkarú 5 emelőket páronként 10 kettős járomkeret köti össze, amely viszont — nem ábrázolt eszközökkel — vezetve van az alvázhoz viszonyítva, a fékezőerők ellensúlyozása érdekében, önmagában ismert módon. A 7 kétkarú emelőknek az 10 5 betétekkel ellentétes, végei csuklósan csatlakoznak egy-egy húzóerő-átvivő 11 ill. 12 rúdhoz. A 11 rúd jobbmenetű, a 12 rúd balmenetű csavarmenettel van ellátva. A 7 emelőkarok, valamint a 11, ill. 12 rúd közötti csapos összekötte-15 tés a 7Í3 vezetékekbén elcsúszható módon van vezetve, a 7B vezetékek pedig a jármű alvázának fix részeihez vannak rögzítve. Ali és 12 rúd csavarmenetei kapcsolódnak az 20 ezen rudakhoz képest forgatható 13 csőben megfelelően kialakított belső csavarmeneteihez, s ily módon egy csavaros feszítőszerkezetet képez. A 13 cső keresztülnyúlik egy — már említett — automatikus hézag-beállító csigakerekének fura„, tán. A csigakerék — mely az ábrán nem látható — a hézagbeállító 14 házában helyezkedik el. mely ház a féket működtető csuklós mechanizmus egyik emelőjét alkotja. A hézag-beállító szerkezet egyébként lényegileg olyan, amilyent az 1 085 048 számú angol szabadalom ismertet, s ezért itt annak részleteire nem térünk ki. Amint a 2. és 3. ábrán látható, az emelőként működő 14 ház a 13 csővel közvetetten van öszszekötve a csigakerék közvetítésével. A csigaa5 kerék olyan kapcsolatban áll a 13 csővel, amely a csőhöz képesti tengelyirányú elmozdulást lehetővé teszi, azonban szögelfordulást nem enged meg, mivel a hézagbeállítást a 14 ház és a 13 csövön levő csigakerék egymáshoz viszonyított *" szöghelyzetének . megváltoztatásával hozzuk létre. ... A 14 ház egy pneumatikus 16 hengert tartalmazó fékhenger-egység 15 dugattyúrúdjához 45 csatlakozik. A 3. ábrán jól látható, hogy a 14 házhoz 17 kézifékrúd csatlakozik, éspedig egy olyan holtmozgású összekötéssel, amely lehetővé teszi a 14 ház, mint emelőkar működtetését a 15 dugattyúrúd útján, a 17 kézifékrúd befolyáso-50 lása nélkül. . ' A 13 csövet, valamint a.11 és 12 rúdnak abból kiáll' részeit 21 rögzítőkeretbe erősített 18 védőcsövek veszik körül, a szennyezés és víz behatolása ellen pedig a 19 és 20 gumiborítások 55 rédik. Az 1—3. ábrán bemutatott és előzőkben leírt fékrudazat a következőképpen működik: A sűrített levegőnek a 16 hengerbe való bevezetésekor a 15 dugattyúrúd előrehalad — lásd 60 a 3. ábrát — úgy, hogy a 14 házat, mint emelőt elforgatja az óramutató járásával ellentétes irányban. A 14 házban levő csigakerék közvetítésével a 13 cső i's elfordul ugyanabban a for-65 gásértelemben és mivel a 11 és 12 rúd elfordulás 2