159061. lajstromszámú szabadalom • Fékrudazat vasúti járművekhez hézag-beállító szerkezettel és tárcsás fékkel

5 159061 6 ellen biztosítva van, azok hosszanti egyenesvonalú elmozdulást végeznek, éspedig tengelyirányban egymás felé közeledve. A'11 és 12 rúd ezen tengelyirányú mozgása azt idézi elő, hogy a csuklós mechanizmusok útján az 5 és 6 fékbetétek a 3 és 4 féktárcsákhoz szorulnak, ami a jármű lefékezését hozza létre. Amilyen mértékben az 5 és 6 fékbetétek kopnak, olyan mértékben a 15 dugattyúrudnak egyre hosszabb úton kell mozognia és ennek megfelelően az emelőként működő 14 háznak is egyre nagyobb szögelfordulást kell megtennie ahhoz, hogy az 5 és 6 fékbetétek fékezőhatást fejtsenek ki a 3 és 4 féktárcsára. Egy bizonyos szögelfordulási határ elérése után a 14 házban elhelyezett hézagbeállító létrehozza a hézag utánállítást, éspedig oly módon, hogy megváltoztatja a 14 háznak a 13 csőhöz viszonyított szöghelyzetét a hézagot csökkentő irányban — azaz a 13 csőnek az óramutató járásával ellentétes értelmű elmozdításával. A 3 és 4 féktárcsákat úgy kell kialakítani, hogy ezen tárcsák, valamint az 5 és 6 fékbetétek között igen kis hézag legyen. Ilyen módon a fékezőerőt átvivő csuklós mechanizmusnál az átvitt erő nagy lehet anélkül, hogy indokolatlanul hosszú dugattyúlöketre volna szükség az előbb említett hézag állandó értéken tartásához. A nagy átvitt erő, ill: áttételi arányok révén lehetővé yálik kicsi, s így olcsó és könnyű fékhenger alkalmazása, amelynek sűrített levegő fogyasztása is megfelelően igen kicsi. Amint az 1. és 2. ábrán látható, a 11 és 12 rúd elegendően nagy úthosszon mozgatható egymás felé ahhoz, hogy az 5 és 6 fékbetétek teljes elkopásukig a hézag kiegyenlíthető legyen anélkül, hogy a mechanizmusban akár geometriai változás, akár a fékrudazat által átvitt erő oly mértékű csökkenése jönne létre, amely a fékek működésében lényeges változást idézne elő. A 4., 5. és 6. ábrán bemutatott kiviteli alak némely vonatkozásban eltér az előbb ismertetett fékrudazathoz viszonyítva. Az 1 forgótengely, a 2 kerekek, a 3 és 4 féktárcsák, valamint az 5 és 6 fékbetétek, továbbá a 7 és 8 kétkarú emelők, végül a 10 kettős járomkeretek mindkét példánál azonos megoldásúak. Ezzel szemben a 4., 5. és 6. ábrán látható fékrudazatnál a 7 kétkarú emelők csuklósan kapcsolódnak a 22 ül. 23 emelőkarokhoz, amelyek másik vége ugyancsak csuklósan kapcsolódik a 24 kétkarú emelőhöz, amely viszont mereven van kapcsolva a 25 forgástengelyhez. A 25 forgástengely a 26 csuklósrúdban van ágyazva, amely rúd ugyanakkor csuklósan csatlakozik a 27 jármű-alvázkerethez. Az említett 26 csuklósrúd ily módon vízszintes irányban csekély lengőmozgást is végezhet, a jármű haladási irányára keresztben. A 28 fékhenger szintén a járműkerethez van erősítve és együtt dolgozik a 29 dugattyúrúddal, amely a csuklós rudazat egyik emelőjét alkotó 30 házhoz, csatlakozik csuklósan. Ez a 30 ház az automatikus hézag-beállító részét képezi, amely egy csigakereket foglal magában. A csigakerék a 25 forgástengelyre van ékelve. Az említett automatikus hézagbeállító olyan típusú, amilyent az 1 085 048 számú angol szabadalmi leírás ismertet. A 30 házhoz 31 kézifékrúd mozgást megengedő módon csatlakozik, s ily módon lehetővé teszi, hogy a 29 dugattyúrúd és a 30 ház elmozduljon anélkül, hogy a 31 kézifékrudat befolyásolná. A 4., 5. és 6. ábrán bemutatott, s az előzőekben ismertetett fékrudazat a következőképpen működik: A 28 fékhengerbe sűrített levegőt vezetve, a 29 dugattyúrúd kifelé mozdul el, úgy hogy az emelőkart képező 30 házat és a 25 tengelyt, valamint a 24 kétkarú emelőt az óramutató járásával ellentétes értelemben mozdjtja el, amint ez a 4. és 5. ábrán látható. Ez a mozgás a 22 és 23 emelőkarokat lényegében tengelyirányú hosszmozgásra kényszeríti egymás felé, melyek viszont az 5 és 6 betéteket mozdítják a 3 és 4 tárcsa irányában. Ha az 5 és 6 betétek már megkoptak, a 30 ház, mint emelőkar szögelfordulása meg fog haladni egy előre meghatározott mértéket, amikoris az automatikus hézag-beállító működésbe jön és megváltoztatja a 30 háznak i 25 forgástengelyhez viszonyított szöghelyze;ét, éspedig az óramutató járásának irányával megegyező értelemben. Ilyen módon a 29 dugattyúrúd, valamint az emelőkarként működő 30 ház mozgásának szélső helyzetei lényegileg változatlanok maradnak az 5 és 6 fékbetétek elhasználódásának teljes időtartama folyamán, A 25 tengely a 26 csuklósrúdban van ágyazva, ilyen módon a vasúti jármű alvázkeretéhez viszonyítva odalirányban úgy mozdítható el, hogy a fékezőerő mindenkor egyenletesen van elosztva valamennyi fékbetétnél még akkor is, ha azok nem egyenletesen koptak el. Az automatikus hézagbeállítót megfelelő módon visszatartjuk a járulékos 32 csuklósrúd útján, amely a szükséges szabadságot megengedi. A 25 tengelyre a hézagbeállító csigakereke rá van ékelve. Az automatikus hézagbeállító a hézagbeállítást mindkét bemutatott találmány szerinti fékrudazat — kivitel esetében két forgathatóan elmozdítható forgatónyomaték-átadó elem viszonylagos szöghelyzetének megváltoztatása útján hozza létre, ahol is ezek az elemek az emelőkarként működő 14 ill. 30 ház, illetve a 13 csővel vagy 25 forgástengellyel összekapcsolt csigakerék. Több változtatás is végrehajtható ezen fékrudazatoknál anélkül, hogy az igénypontokban meghatározott találmánytól eltérnénk. így például a 13 cső helyettesíthető két egytengelyű csővel, vagy például a fékhenger-egység sűrített levegő helyett vákuummal is működtethető. 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 3