158904. lajstromszámú szabadalom • Motormeghajtású kormányozható félmerev léghajó és eljárás annak üzemeltetésére

7 158904 8 ugyanakkor a 62 belső fal poliészterszövete 0,15 és .1,0 mm közötti, átlagosan 0,2 mm vastagságú kell csak hogy legyen. A példában szereplő esetben, 53 m léghajóátmérőt alapulvéve, a burkolat teljes vastagsága 24 cm-t tesz ki. Az 1—4. abrak szerint a léghajó a 10 felhajtó test belsejében a 4 orr-résznél és a 3 farrésznél egy-egy 28 és 29 stabilizáló ceEával rendelkezik, amelyeket az axiális irányban kihajtható 27 elválasztó falak választanak le a 8 főfölhajtc cellából, és amelyek a 27 elválasztó falak többékevésbé nagy kihasasodása útján állandó magasságstabilizáló nyomáskiegyenlítést eredményeznek. A 28 és 29 stabilizáló cellák térfogatai azonos hőmérsékleti viszonyok mellett változhatnak a 8 főfölhajtó cella térfogata javára, mint ahogy két különböző esetben azt az 1. és 4. ábra mutatja. Ezáltal az ezekben a 28 és 29 stabilizáló cellákban levő levegő bizonyos mértékű fölmelegedése a fölhajtó erőt növelheti. Ugyanakkor a 2 ütközőburkolat e cellák körül ugyancsak hőszigetelő tulajdonságú, minthogy az — példaképpen a 6b ábrán látható módon — k!b. 12 cm vastagságú kettős fallal rendelkezik. A 6c ábra szerint ugyanakkor a 27 elválasztó falak .ugyanilyen elv szerint hőszigetelő módon vannak kiképezve, de a poliészterből készült 50 szövetanyag elegendő ha csupán 0,2 mm vastagságú, míg a burkolat teljes vastagsága is csak 12 cm körüli lehet. A 60a közbenső tér. belsejében levő légnyomás időnként alacsonyabb is lehet, mint a 2 ütközőburkolaton belüli. A 27 elválasztó falak hőszigetelését nagymértékben meg lehet növelni, ami különösen akkor szükséges, ha a 28 és 29 stabilizáló cellákban levő levegő gyors fölmelegedését akarjuk elérni, miközben á 27 elválasztó falakat szívás segítségével kiürítjük annak érdekében, hogy jobb hőátadóvá váljék. Ez különösen akkor fontos, ha a 28 és 29 stabilizáló cellákat a léghajó billentésére kívánjuk fölhasználni, amelynek érdekében a benne levő meleg levegőt — normális módon fúvóka segítségével nyomás alá helyezett — 28 és 29 stabilizáló cellákban szándékosan cseréljük föl hideg levegővel. Az ily módon fölépített 2 ütközőburkolattal a léghajó 10 fölhajtó teste a vízgőz leeresztése és lehűtése, valamint a 60 és 60a közbenső térben levő gáz nyomásának megszüntetése által az 1 gerincváz tetőszerű 25 konzolos falaira gyorsan és könnyen összehajtható, mint ahogy azt a 9. ábra mutatja. A 8 főföl'hajtó cella belsejében található 5 kitámasztóváz, amely a 2 ütközőburkolat fölső részébe beerősített 6 feszítő kötelek által az 1 gerincvázra közvetlen eraátadódást jelent, az összéhajthatóságot segíti elő. Az 54 hidrofób fedőréteg egyrészt korróziós hatások ellen védi a 61 külső és a 62 belső falat, amely korróziós hatásoknak a velük érintkező gázatmoszféra (levegő, illetve telített gőz) következtében vannak kitéve. Másfelől — különösen az 53 visszaverő réteggel együttműködve . — védelmet nyújt a poliészterből készült teherhordó 50 szövetányagra jutó fényhatások-5 kál szemben is. Fontos azonban, hogy a szábanforgó 54 hidrofób fedőréteg a 2 ütközőhurkol at külső felületének benedvesedését — amely kívül az atmoszférából, belül pedig a telített gőz jelenlétéből származó vízgőz lecsapódása követ-1U keztében jelentkezhet — megelőzze, és a nedvesség lefollyék, továbbá hogy ez az 54 hidrofób fedőréteg ezenkívül a haladás közben föllépő légmozgásokkal szemben a 61 külső falnak csupán csekély légellenállást jelentsen. is Ezen túlmenően, mivel a normális módon a ievegőnedvességből származó monomolekuláris vízgőz lefelé van szorítva, és így a levegőnedvesség számára tapadási lehetőség nem marad, 20 ezáltal a léghajó szükségtelen súlynövekedése elkerülhető, és létrejön legalább a falak közelében levő határoló réteg mentén egy bizonyos csúszás, és ezáltal tekintélyes mértékű ellenálláscsökkenés, ami a .természetben például a „^ delfineknél és lazacoknál figyelhető meg. Ezek az állatok élő állapotban — nyilvánvalóan valamilyen szekréció és/vagy magas víztartalom következtében rendkívül lazaszerkezetű bőifelületük folytán — feleakkora közegellenállásúak, mint döglötten. A felületi réteg ezen ellenállásának lecsökkentése különösen akkor hatásos, ha a hidrofób réteg mindenféle hibahelytől mentesen van a felületre fölhordva, és megközelítőleg 10~8

mm felületi érdességig menően elektronoptikailag sima. A levegővel való súrlódás azonban a határoló felület szívásával is lecsökkentíhető, ami a 2 ütközőburkolátban kialakított nagyszámú nyílás alkalmazásával oldható meg. 40 . A 10 felhajtó test méreténél a hosszúságnak az átmérőhöz való aránya célszerűen 3:1 és 5 : 1 közötti. A telített gőzt az 1 gerincváz közelében állítjuk elő, menetközben melegítjük föl. és ezáltal a hajtóberendezés égéstermékhője is hasznosítható. Az 1 gerinicvázban találhatók a 11 felhajtó és fúvószervek, amelyeknek fúvókái a 18 és 21 légbevezető csövön a 3a fartérben levő kormányzó és hajtófúvókával, valamint a 10 feihajtótest 4a orrterében levő kormányzó és hajtófúvókával vannak kapcsolatban, a léghajó pedig az ezen fúvókákból kiáramló hajtósugár reaktív hatásának segítségével van egyidejűleg kormányozva és meghajtva. A 4a orrtérbén levő kormányzó és hajtófúvóka gyűrű alakú rést képező 37 kiáramló nyílással rendelkezik, amelyet a például szektorsze-60 rűen fölosztott 19 terelőernyő, valamint a 10 felhajtó test 4a orrterénél a 2 ütközőburkolat külső fala alkot. Ezáltal — mint a 7. ábra mutatja •— a meghajtósugár hátrafelé irányul, mí«5 közben a szükséges meghajtóerőt szolgáltatja, és