158768. lajstromszámú szabadalom • Eljárás és berendezés habosított polimer anyagok, különösen poliuretánhab előállítására

7 158768 8 rint például külön függőleges rúd-, vagy görgőpárokat is alkalmazunk, amelyet a szabadon futó vezetőszeirvek előtt a szállítási iránnyal ellentétes irányban a polietilén lemez magasságaiban helyezünk el. A lemezt, amely rudak 5 vagy görgők között halad át, a feszítés érdekében vissza/tartják, illetve annak további haladását fékezik. Megjegyezzük, hogy a szállítási irány hosszá- 10 ban a kijelölt 71 és 74 helyzete változik az egyes gyártasd eljárásoknak megfelelően és a megadott gyártási folyamát alatt is változhat a 70 keverőfej fúvókája által adagolt reagensek jellemzőinek megfelelően, továbbá a szál- 15 iítóvályú sebessége, szélessége és a környezet klimatikus jellemzői szerint. Ennék következtéiben a szabadonfutó íl vezetőszerv és a szorító 12 vezetőszerv pontos és folyamatos beállításáról kell gondoskodni. 20 Általunk kipróbált egyik különleges termelési folyamatban a 70 keverőfej által adagolt reagens keverék összetétele például a következő : 25 Polyol (Union Carbide L—56) 100,000 súlyrész trietilén-diamin (DABCO) szilikon (Union Carbide L^540) katalizátor (T—9) TDI (Index 105) 3,200 súlyrész 0,100 súlyrész 1,500 súlyrész 0,200 súlyrész 42,000 súlyrész 30 A végzett vizsgálatoknál a keverőfej teljesít- 35 menye percenként 100 kg és a szállítóvályú sebessége 4,35 m/jierc volt. A megfigyelés időpontjában a habképződés 71 helyzete a keverőfej adagoló csövétől 1,8 méterre kezdődött és ebiben a helyzetiben a reagens anyag magassá- 40 ga 45 milliméter volt. A habosító körzet hossza 71 helyzettől a 72 helyzetig 4,6 méter. A polietilén szalag a haíbosító körzet végétől számítva további 7,6 méter hosszban érintkezésben maradt a habbal, ahol azután a 75 helyzetben 45 elvált tőle. A megszilárdult hab 97- cm szélességű és 80 om magasságú volt, fajsúlya pedig 28 kg/m3

. A habosító körzetben és ugyancsak a megfi- 50 gyelés időpontjában a szabadon futó 11 vezetőszerv 1,4 méterre volt a habosító körzet kezdetétől, amely helyzetben a balbmagasság 34 centimétert tett ki. A szorító 12 vezetőszerv 2 méter távolságban volt a szabadon futó 11 ve- 5g zetőszervtől és ezen a helyen a habmagasság 70 centimétert ért el. Megjegyezzük, hogy a polietilén szalag felfelé emelkedő pályája nem terjedt ki a habosító gO körzet teljes hosszára. Azt találtuk, hogy a habosító körzet első részében a hab még eléggé folyékony állapotban van és így a 11 vezetőszerv a haíbosító körzet kezdetétől az előrehaladás irányában hátrább helyezhető. {55 Többféle gyártási folyamat megfigyelése azt mutatta, hogy a polietilén szalag felfelé irányuló pályája előnyösen a habosödási körzet elejétől számítva, a habosödási körzet hosszának 30—40%-<ának megfelelő hosszúságban helyezhető el. Azt is megállapítottuk, hogy a hab — a megszilárdulás tekintetében — megfelelő stabilitást kap a habosí'tási körzet vége közelében és hogy a polietilén szalag felfelé irányuló pályáját valamivel a haíbasításii körzet vége előtt be lehet fejezni és így a megadott példában a szorító vezetőszervet a habosítási körzet végétől az áramlási iránnyal szemben mérve 1,2 méterre helyeztük el. Ez a két tényező lehetővé teszi, hogy a szabadon futó 11 vezetőszerv és a szorító 12 vezetőszerv kö"/:' távolságot olyan határokon belül tartsuk amelyen a polietilén szalagot meg lehet feszíteni, illetve megnyújtani és hogy azt a habemellkedés szintjének megfelelő pályán lehet tartani. Bár az előíbbi leírás a 2. ábrára hivatkozva, csaik a polietilén 9b szalagra vonatkozák, ugyanez vonatkozik a szállítóberendezés másik oldalán levő polietilén 9a szalagra is. A következőkben ismertetjük a szabadon futó és szorító vezetőszervek szerkezeti részleteit. Visszatérve az 1. pbrára, ahol két, 13a és 13b fogasrudait láthatunk, amelyeik egymással párhuzamosan vannak a szállítóberendezés 4a, illetve 4b oldalfalainak felső élére rögzítetten felszerelve. A fogasrúd hossza úgy van megállapítva, hogy a habosítása körzetnek legalább nagyobbik része mindenképpen a fogasrúd hosszán belül legyen. Mindegyik fogasrúd egyegy 14a, illetve 14b szánegységet hord, amelyeikhez szabadon futó 11a és 11b görgők tartoznak, a szorító 12a és 12b görgök pedig 15a vagy 15b szánegységbe szereltek. A 3A és 3B ábrákból látható 14b szán a 13b fogasrúdra szerelve, amelyen eltolható, mimellétt a 16 és 17 görgők biztosítják a szerkezetet kilengés ellen. Ä 19 csatornába benyúló 18 pecek tartja meg a 14b szánt a 13b fogasrúdon. A 14b szánt a 23 kézikerékkel hajtott 21, 22 kúpfogaskerékpár mozgatja ,a fogasrúdon, annak hosszában a 20 fog útján. Az 1. ábrán feltüntetett 14a, 15a, 1.5b szán egységeik hasonlók a 14b szárihoz. A 14b szánnál a szabadon futó 11a görgő szabadon elforgatható a 27 fogaskerékszekrényből kinyúló 26 tengelyhez csatlakozó 25 függőleges tengely körül. A 2.8 kézikerék forgatásával sebességváltón át forgatjuk a 25 tengelyt, mégpedig a 28 kéziíkerék elforgási szögéhez képest csökkentett szögben. A szabadon futó 11b görgő a 29 tengely körül szabadon foroghat el, amely utóbbit a 25 tengelyre rögzített merev 32 kar hordoz. Meg kell jegyezni, hogy a 11b görgő tengelye szöget zár be a 11a görgő tengelyével és az 1. ábrán látható, amint a polietilén 9b szalag. 30 felső éle a 11a görgő mögött, majd a görgők között és a 11b görgő előtt van terelve. Tehát a szabadon futó görgők egymás felé hajlása következtében a poli-4