158768. lajstromszámú szabadalom • Eljárás és berendezés habosított polimer anyagok, különösen poliuretánhab előállítására

158768 10 etilén leanezen háromszög alakú behajlítás vagy ránc képződik, amelynek csúcsa a lemez alján alakul ki. Ha a 28 kezükének forgatása útján a szállítóberendezés középvonala felé mozgatjuk a lilb futógörgőt, a ránc szöge növekszik és a szög akkor éra el legnagyobb értékét, amikor a 11b görgőt a lila görgő körül a szállítási iránnyal szembe forgatjuk be. A ráncosodás következtében polietilén lemez a görgők után felfelé hajlik attól az iránytól, amelyben a gör-v gőkhöz érkezett. Az elhajlás szöge a 26 tengely elfordulási szögétől függ. A 3A ábra szerint lifo görgő a Ha görgőhöz képest a 'szállítás, illetve az anyagáramlás irányában fekszik és egy vonaliban a 11a görgővel, a szállítás irányát tekintve. Ezen elrendezésben a polietilén szalag hajlása «majdnem elhanyagolható. Az 1. ábra a lib görgőt olyan helyzetben mutatja, amelyben a görgőket összekötő vonal a szállító berendezés középvonalával közel 45°-ot zár be, illetve ahhoz képest, amilyen helyzet a 3A ábrán látható. E helyzetben a polietilén szalag felfelé hajlása jelentős mértékű, amint azt a szalag 30 felső élét jelölő vonal is mutatja. A lemez maximális kihajlása akkor következik be, amikor a 11b görgő megint egyvonalba jut a Ha görgővel, azonban ekkor a Ha görgőhöz képest az anyag szállítási irányával szemben fekvő helyzetben van. A 14a szánegységnek szerkezete hasonlít a 14b szánegység szerkezetéhez, kivéve azt, hogy nincs 28 kézi keréké és 26 tengelyét a hajlékony 35 tengely forgatja, amit az 1. ábra szem-léltet. A 36 tengelyt a 14b szánegységre szerelt 36 kézikerék forgatja. Tehát a két szánegység görgőit egymástól függetlenül lehet beállítani, éspedig a szállítóberendezés ugyanazon oldaláról. A 4A és 4B ábrák a 15b szánok egységeit tüntetik fel. A szorító 12a és 12b görgők, illetve hengerek előnyösen guimifelülettel bevontak és a 40a, illetve 40b tengelyre vannak felerősítve és a 41 esapágytokfoól lefelé nyúlnak. A 40a tengelyt közvetlenül hajtja meg a 42 hajlékony tengely és a 40b tengely a 43 homlokfogaskerekek útján kényszerkapcsolatban van a 40a tengellyel ós így a szorító, illetve forgóhengerek ellenkező irányiban forognak és ezáltal a befogott polietilén szalag a szállítóberendezéssel együtt halad. A 41 csapágytok a 44 tengelycsonkna van szerelve, amely a 45 fogaskerékszekirényfoől nyúlik ki, amelyet a 46 kézikerekkel lehet a tengelyesorík körül forgatni. Tehát a 46 kézikerék elforgatása útján a fogóhengerpárt függőleges síkban ki lehet lengetni. Az 1. ábra szerinti elrendezésben mindkét oldalon a hengerek az 1 szállítószalagra merőlegesen fekszenek. Ügy találtuk, hogy a fogóhengereik ilyen elrendezése elegendő ahhoz, hogy a polietilén szalag megfelelő módon sima, illetve egyenes maradjon mialatt felfelé halad és így tiszta, gyűretlen habfelületet nyerünk. A fogóhengerek elhagyása után a lemez szabadon haladhat a szállítóberendezésen lefelé, mknellett a szállítószalag addig tapad a habihoz, amig az meg nem szilárdul. 5 A 15a szán legtöbb tekintetben azonos a 15b szánegységgel, azonban az előbbi fogóhenge.reit az 1. ábra szeminti 48 hajlékony tengely segítségével is be lehet állítani, amely tengelyt a 15b szánon levő 49 kézikerék útján lehet 10 forgatni. Tehát mindegyik fogóhengerpárt külön-külön, egymástól függetlenül be lehet állítani és mindkét hengerpár a szállítóeszköz ugyanazon oldaláról kezelhető. Az 1. ábra szerinti 15a és 15b szánok fogóihengereinek megt5 hajtását az 1 szállítószalag 3 h'ajltótengelyéről lehet elvezetni. A 3 tengelyhez erősített fogaskerék hajtja az 51 láncot az állítható 52 fogaskerék-áttétel útján. Az 53 lánc az 53a tengely útján hajtja az 54 láncot. Az 5A és 5B ábrák-20 ból kitűnik, hogy az 54 lánc, kapcsalatban van a 15a szánra szerelt 55 hamlokfogaskerékel, amelyik az 56 kúpkereket hajtja és ez a 15a szán 12fo görgőjéhez, illetve fogóhengeréhez csatlakozó 57 hajlékony tengelyt forgatja. Az 25 57 hajlékony tengely az 58 homllokfogaskeréken át hajtja a 15a szán 12a görgőjét, illetve fogóhengerét is és a 15b szánhoz tartozó 42 hajlékony tengelyt is. Ennek következtében mindkét 15a és 15b szánhoz tartozó fogóhen-30 ger forgási sebessége a szállítóberendezés sebességének függvénye és a szállítóberendezés sebességében beálló változás visszahat a fogóhengerek forgási sebességére. Amint már említettük, hogy a fogóhengereik olyan kerületi sebes-35 seggel forognák, amely nagyobb a szállítóberendezés sebességénél és ezt az 52 fogaskerék áttétel megfelelő kialakításával lahet elérni. A leírt hajtószerkezet további jellegzetessége, 40 hogy fogóhengereinek forgási sebessége megfelelően változik, amikor a 15a és 15b szán a hozzájuk tartozó fogasrúdon elmozognak éspedig azért, hogy a polietilén szalagok megkapják a szükséges mértékű feszítést, illetve nyúj-45 tást. Az 54 lánc az óramutató járásával ellenkező irányban halad ós az 1. ábráit megvizsgálva azt látjuk, hogy ha a 15a szán a szállítóberendezés haladási, illetve az anyagáramlás irányával szemben halad, akikor az 55 homlokg0

fogaskerék az 54 lánchoz képest az óramutató járása irányában forog és a hamlofcfogaskerék eredő forgási sebessége a szán sebességével arányos mértékben növekszik. Amikor a szán az áramlás irányával azonos irányban halad, a 55 homlokfogaskerék forgási sebessége olyan arányban csökken, mint a szánegység sebessége. Tehát a szánok visszahelyezésekor a forgóhengerek forgási sebessége önműködőlég úgy változik, hogy a hengerek felüléti sebessége 60 lényegében azonois maradjon a szállítóberendezés sebességéhez viszonyítva. Bár nem lényegbevágó, mégis előnyös, ha a szánokat oly módon kapcsoljuk, hogy mindkét szánpár egyidőben a berendezés mindkét oldafiS Ián a 23 kézíkeréfcről legyen meghajtható. Eb^