158472. lajstromszámú szabadalom • Szerkezet fokozatos vagy fokozat nélküli hajtóművel ellátott gépjárművekhez

3 157472 4 forgatónyomatékok következtében a hajtókerekek fokozott átfordulása miatt következik be — azzal a hátránnyal jár, hogy nagy az abroncs kopás és nagy a hajtómű, a kardántengely,, a differenciálmű és a hátsó tengely igénybevétele. A hajtóműnek és az erőátviteli szerveknek ilyén nagy motorok esetén a teljes forgatónyomatékra való méretezése ezáltal gazdaságtalanul nagy átviteli elemek alkalmazását teszi szükségessé. A találmány célja e hátrányoktól mentes és a kitűzött feladatok minden üzemi feltétel között, lehetőleg egyszerű szerkezeti elemek alkalmazásával való megoldása. A találmány tárgya tehát szerkezet fokozatos vagy fokozatnélküli sebességváltóművel ellátott gépjárműveken a hajtómű erőátviteli elemeinek az erőviszonyoknak megfelelő kihasználására, a legnagyobb megengedhető forgatónyomaték előírt értékig való határolásával, a hajtóművel, a motor teljesítményszabályozójával és az üzemanyag adagolóval kapcsolt mérő-érzékelő szerv alkalmazása révén. A találmány lényege, hogy a mérő-érzékelő szerv az egyetlen erőátviteli tengelyen, a hajtóerő irányából nézve a nyomatékváltómű mögött van elhelyezve és a mérő-érzékelő szervnek előírt forgatónyomatékig az üzemanyagadagolóval csupán érzékelésre, ezt meghaladó forgatónyomatéknál pedig érzékelésre és határolásra kapcsoló áttételi karrendszere és a kárrendszernek a motor teljesítményszabályozójával a motor teljesítményét csökkentő módon kapcsoló további karrendszere van. A tett intézkedés révén most már beépíthető olyan nagyteljesítményű túlméretezett motor, amely még emelkedők esetén is nagyobb sebességek alkalmazását teszi lehetővé. így azonos motorteljesítmény mellett nagy hátsótengelyfordulatszám esetén, a forgatónyomaték mégis viszonylag kicsi úgy, hogy az eddigi szokásos teherautók hajtómű- és átviteli szervei teljésen megfelelnek. Ezzel szemben nagy hajtómű-fordulatszámcspkkentési" viszony esetén az alsó sebesség-fokozatokban azonos motorteljesítményné,l a motorforgatónyomaték csekély értékre csökken úgy, hogy az erőátviteli szervek nem szenvednek kárt. A találmány (további) jellegzetessége szerint a gyakorlatban a kivitelezés úgy történik, hogy a motorteljesítményt annál jobban határoljuk, minél nagyobb a bekapcsolt hajtómű-fordulatszámcsökkentési viszony, ill. minél nagyobb a forgatónyomaték-érzékelő által megállapított forgatónyomaték a sebességváltómű mögött. Ez előre meghatározott olyan szabályok szerint történik, amelyek számításon - és/vágy kísérleten alapulnak, a gépjármű mindenkori jellemző adatainak megfelelően. Némely esetben előnyös lehet a szerkezeti elrendezést úgy kialakítani, hogy az alsó-sebességfokozatokban csak normális, ill. fojtott forgatónyomaték kerüljön alkalmazásra, vagy a felső sebességfokozatokban növelt forgatónyomaték legyen szabaddá. (Rövid túlterhelés). Ez egyszerű módon pl. úgy történhet, hogy a sebességváltókart a felső sebességfokozatokban a befecs-5 kendező szivattyú szabályozókarjának nagyobb útját teszi szabaddá. A feladat legegyszerűbb megoldásaként olyan szerkezetet ismertetünk, amelynél a hajtómű kapcsolófaijáról kényszerkapcsolással a befecskendező szivattyú ütközését két lépcsőben változtatjuk. Ezen a módon két különböző motorteljesítménnyel lehet vezetni, nevezetesen az 1—3 sebességfokozatokban normális motorteljesítménnyel a 4 és 5 sebességfokozatokban pedig túlterhelt motortelj esítménnyel. A találmány 'egyik kiviteli változatát példaképpen az ábra kapcsán ismertetjük. Az ábrán az 1 motor a 2 befecskendező szivattyúval, a 3a szivattyúrúdra ható 3 állítókar, -valamint az 5 sebességváltókarral ellátott 4 hajtómű körvonal rajza látható. Az 5 karral ellátott hajtómű mögött a 8 forgatónyomaték mérő-érzékelőszerv van a 9 tengelyre építve, amelynek 8a állítószerve a 6d kar révén a 7 differenciál rudazat 7c pontjára kapcsolódik. A 9 kardántengely folytaltásáhian a .10 hajtJÓtengely vtain elrendezve. A 12 lábpedál a 7 differenciálrudazat útján kapcsolódik a 7c ponthoz, 7b pontján keresztül pedig a 3a szivattyúrúddal van összekapcsolva. E megoldás révén az alsó sebességfokozatban nagy fordulatszám csökkentés esetén a motor teljesítményét a 8 forgatónyomaték-érzékelő révén korlátozzuk, míg a felső sebességfokozatokban azt szabadon hagyjuk érvényesülni, tehát az alsó menetekben fojtóhatás általi korlátozást alkalmazunk. Ugyanez a hatás érhető el akkor is, ha a motor teljesítményét a szivattyúrúd útjának behatárolása révén eleve fojtjuk és ezzel szemben a felső sebességfokozatokban a 8 forgatónyomaték-érzékelővel a határolást megszüntetjük, tehát a felső sebességfokozatokban szabaddá tétel útján szabályozunk. Az ábrából látható, hogy a zárómechanizmusnak az ábrán szembenézve jobbfelé való eltolódása a 8 forgatónyomaték érzékelő 8a állítószerve útján történik. Minél alacsonyabb a bekapcsolt sebességfokozat, annál nagyobb a forgatónyomaték mögött; annál jobban tolódik el azonban az állítőszerkezet 6d rúdja is. Amint az előzőkben már ismertettük, ezáltal a szükséges befecskendezési mennyiség úgy csökken, hogy a gépről leadott teljesítmény ugyanebben a mértékben csökken. A találmány gyakorlati alkalmazására példa kapcsán bemutatott esetben az alábbi táblázatos összeállítást közöljük: a motor forgatónyomatéka határolva a motor forgatónyomatéka teljes (erőkifejtésen) 20 25 30 85 40 45' 50 55 60 2