158445. lajstromszámú szabadalom • Automatikus fogásvétel- és kimelőberendezés marógépek főorsóvezetőhüvelyéhez

3 Í58445 4 A menetes orsóra erősített hajtókerék ellenkereke dörzshengerrel van összeköttetésben, amely rugóval terhelt dörzstárcsához fekszik neki. A dörzstárcsához egy bütyköstárcsa tartozik, amelynek palástfelületéhez azon végkapcsoló működtetőtagja fekszik neki, amely a hajtómotorral van összekapcsolva. Ez a szerkezeti megoldás már lehetővé teszi a több fogásvétellel való megmunkálást, amely fogásvételek között a szerszámnak a munkadarabról való felemelése a gépasztal visszafutása előtt történik. A beállítóúton belüli fokozat nélküli fogásvétel révén általában a fogásvételi lépések egymáshoz viszonyított pontossága nem érhető el olyan mértékben, mint amilyenre szükség van. Azonkívül a beállítási útnak eddig szokásos módon, merev ütközők segítségével való határolása nem mindig célszerű. Hosszabb használat után a merev ütközők alakjukat megváltoztatják. Ha ez méret szempontjából nem is érdemel különösebb említést, mégis, különösen nagy pontosságok eléréséhez ezt az alakváltozást feltétlenül ki kell küszöbölni. Ezenkívül a fogásvételi lépéseik nagysága — számuktól függetlenül — mindig azonos, mert a nagyságot csupán általában lehet beállítani, a fogásvételek -nagysága között azonban különbség nem lehet. A találmány feladata marógép főorsóvezetőhüvelyéhez a bevezetésben ismertetett típusú, automatikus fogásvétel és kiemelőberendezés létesítése, amely merev ütközők nélkül, nagy kikapcsolási pontossággal rendelkezik;, és amelynél különböző nagyságú fogásvételi értékek is létrehozhatók. Ezt a találmány értelmében azzal érjük el, hogy a hajtóelemekkel mozgatott csigahajtás egyrészt egy máltai hajtóművel -kapcsolható össze, amely egy anyatartóban levő két anyafélen keresztül elfordíthatatlanul elhelyezett menetes hüvellyel van kapcsolatban. A menetes hüvely furatában állítóorsó van csapágyazva, amely menetes részével egy, a főorsóvezetőhüvelyre erősített állítókarban rögzített anyával van kapcsolatban. A máltai hajtómű hajtása dörzshajtóművön keresztül a „fogásvétel", illetve „kiemelés" kapcsolási állásokhoz tartozó határolákapasolókkal van összeköttetésiben és a máltai hajtómű kihajtó tengelye Msíogaskerék-tengelyen keresztül egy fogazott ütközőlhordozóval van kapcsolatban. Az említett csigahajtás egy mágnes kapcsolóállása révén rugóval terhelt túlterheléskapcsolóval kapcsolható össze, amelyből az egyik kapcsolófél spirálék-felületű tengellyel van összekötve, amelyhez tartozó apirálék egy szorítókarhoz fekszik. A spirálék-felületű tengely e szerkezet házálból kinyúló részén bütyköstárcsa, valamint kapcsológyűrű van, amelyek mindegyike az „oldás vége", illetve „szorítás vége" kapcsolóállásoklboz tartozó egy-egy mlltae-kapcsolót működtet. Az anyafelek menetével kapcsolódó menetes hüvely furatának egy részén bordás profil van kialakítva, amelybe egy merev vezetőcsap végcsapja kapcsolódik, amelynek profilja azonos kialakítású. A hajtótárcsát, valamint a máltai' hajtómű reteszelő tárcsáját hordozó fogazott tengely egy része kis fogaskerékként van kiképezve, amely dörzshajtómű kerekének fogazásával kapcsolódik. A dörzshajtóműkerék a rugó által terhelt dörzskúppal össze van szorítva, a dörzskúp homlokoldalán csap van, amely két miltac-kapesolót a „kiemelés", illetve „fogásvétel" kapcsolási helyzeteikbe juttat. Az említett ütközőhordozó tartományában billenőkar van elhelyezve, amely egyik végével az ütközőhordozó külső átmérője előtt, másik végével pedig egy végálláskapcsoló rúdja előtt helyezkedik el. A fogásvételek lekapcsolási pontjának előre meghatározásához és kioldásához a billenőkar tartományában levő végálláskapcsolóhoz egy további végálláskapcsoló csatlakozik, amelynek rúdja a fogazott tengelyre erősített bütyköstárcsa palástfelületére fekszik. A találmányt részleteiben a rajzokon vázolt példaképpeni kiviteli alakkal kapcsolatban ismertetjük. Az 1. ábra a találmány szerinti szerkezet példaképpeni kiviteli alakjának metszete, részben nézete; A 2. ábra ütközőkkel és végálláskapesolókkal felszerelt ütközőhordozórész metszete, részben nézete; A 3. ábra részfogásvételekhez való, végálláskapcsolóval ellátott ütközőhordozó vázlata; A 4. ábra behatároló 'kapcsoló-elrendezést szemléltet a fogásvételhez és kiemeléshez. Az 5. ábra a „fogásvétel vége" helyzethez tartozó bütyköstárcsát szemlélteti végálláskapcsolóval. A 6. ábra a szorítási folyamatot átvivő alkatrészeket szemléltető vázlat. A 7. ábra az „oldás vége" helyzethez tartozó bütyköstárcsát szemlélteti végálláskapcsolóval. A 8. ábra a kiemelést és szorítást létrehozó alkatrészeket szemléltető vázlat. Az 1 motor a 2 csigán keresztül a 3 csigakerékkel van kapcsolatban. A 3 csigakerékfoen ágyazott 4 kapcsolóhüvelyt az 5 siklóretesz elfordulás ellen biztosítja. A 4 kapcsolóhüvely homlokoldalain 6, ill. 18 kapcsolófogak vannak. A 4 kapcsoló'hüvely 6, ill. 18 kapcsolófogai a kapcsolóállásnak megfelelően a fogazott 8 kapcsolókerék 7 kapcsolófogaival, vagy a 20 hüvely 19 kapcsolótfogaival kapcsolódnak. A 8 kapcsolókerék 9. fogazása a 10 fogaskerékkel kapcsolódik. A 4 kapesolöhüvelyben ágyazott 11 vonórudon elfordulás 'ellen biztosított 12 kapcsolókarmantyú van, amelynek gyűrű alakú hornyában a 14 mágnes behúzóhornyához erősített 13 híd nyúlik be. A 13 hídra végénél a házban vezetett 15 rugócsap van erősítve. A 15 rugócsapon elhelyezett 16 nyomórugó a 15 rugó-10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 2