158140. lajstromszámú szabadalom • Lökéscsillapító szerkezet
158140 5 6 82 kos van elhelyezve. A 82 kos 84 gömbölyített mellső felülettel van kiképezve, mely érintkezik a 66 kapcsoló hátsó 86 lapos felületével és a hátrafelé nyitott 88 hasitokkal (3. ábra), amelybe a 80 húzó-ék első éle illeszkedik. A 66 kapcsolót működési helyzetben a 70 továbbító ék, a 80 húzó-ék és a 82 kos tartja. A 82 kos 84 gömbölyített felülete lehetővé teszi a 66 kapcsoló szögelfordulását a 82 koshoz és a 80 húzó-ékhez viszonyítva. Az 56 középső törzsben 90 dugattyú ütköző van a 78 nyílásban csúsztathatóan elhelyezve. A 90 dugattyú-ütköző mellső vége 92 horonnyal van kiképezve, (3. ábra), melybe a 80 húzó-ék hátsó éle " illeszkedik; a 90 dugattyú-ütköző hátsó vége nagyobb méretű 93 gyűrűs peremmel van kiképezve, mely határolja az ütköző előre történő mozgását, továbbá 94 tengelyirányú furata is van, melynek szerepét a továbbiakban ismertetjük. A 80 húzó-ék a 82 kos és a 90 dugattyú-ütköző erőátviteli és az ellenerőket felvevő szervet alkotnak. Az 52 ház 58 hátsó tokrésze a továbbiakban ismertetésre kerülő csillapított rugószerv részét alkotja. Az 58 hátsó tokrész hátsó végében a dugattyúrúd számára alkalmas ágyazás vagy 96 vezető tömítőhüvely van, mely nagyobb belső átmérőjű 98 peremmel van kiképezve. A 96 vezető tömít őhüvelyt kifelé való mozgás ellen a 100 hasított illesztőgyűrű (10. ábra) biztosítja. Az 58 hátsó tokrészben csúsztathatóan hátrafelé nyúló kisebb átmérőjű 104 orral kiképezett 102 hüvely van beszerelve. Az orr csúsztathatóan van vezetve a dugattyúrúdhoz tartozó 96 vezetőhüvely 98 peremében. A 96 tömítőhüvely és a 104 orr között a 98 peremen belül lágy hajlítható anyagból, így pl. TEFLON védjeggyel forgalombahozott műanyaggal impregnált asztbesztből készült 106 gyűrűs tömítés és gyűrűs 108 kinyomódást gátló gyűrű van. A 98 perem és a 102 hüvely a 104 orr körül az 58 hátsó tokrésszel 109 üreget határolnak, mely az 58 hátsó tokrész falán keresztülv kiképzett 110 csatornával (3. ábra) kapcsolódik. A 96 tömítőhüvelyen és a 102 hüvelyen átnyúlva és abban csúsztathatóan vezetve a 111 dugattyú kapcsolódik. A 112 dugattyú külső felülete az. 58 hátsó tokrész belső félületérő meghatározott távolságra van és ilyen módon tengelyirányú gyűrűs " teret képez. Az 58 hátsó tokrész belső részébe csúsztathatóan működtető elem vagy 114 dugattyúegység van beszerelve, mely a 115 dugatytyúféjből és az előrenyúló 116 szárból áll, mely a 90 dugattyú-ütköző 94 furatába illeszkedik. A 115 dugattyúfej és a 90 dugattyú-ütköző közé a 106 gyűrűs tömítéshez hasonló 118 gyűrűs tömítés és a gyűrűs 120 kinyomódást gátló gyűrű van beillesztve. A 115 dugattyúfej és a 102 hüvely az 58 hátsó tokrésszel a 122 kamrát alkotják, mely összenyomható 124 szilárd anyaggal vagy elasztomerrel, mint szilikon gumival van töltve. A 109 üreg is 126 összenyomható szilárd anyaggal van töltve, amint azt a továbbiakban ismertetjük. A csillapított rugós szerv, mely a 90 dugattyú-ütközőn keresztül hat, a 80 húzó-éket és a 82 kost szoros kapcsolatban tartja a 66 kapcsolóval a lökéscsillapító szerkezet semleges és ütközési helyzetében. A 20 lökéscsillapító-szerkezethez tartozik továbbá a keresztirányú 128 tartólap is, mely a 111 dugattyúrúd hátsó végén van megfelelően felszerelve és csúszómozgásra alkalmas a 22 középgérendáiban és érintkezik a 30 sarokmerevítővel. Hosszanti 130 vezetőhüvely van hátsó végével a 128 tartólaphoz erősítve és abban csúsztathatóan az 58 hátsó tokrész illeszkedik ily módon védi a 111 dugattyúrúdat és minimálisra csökkenti a szög alatti erőbehatástól keletkező hajlító-terhelést. A 130 vezetőhüvelyen 131 nyílás van (3. ábra), mely egyvonalban van a 120 csatornával a lökéscsillapító szerkezet semleges helyzetében. Ezen túlmenően kisegítő 132 tekercsrugók (1, 9. és 10. ábra) vannak elhelyezve a 128 tartólap és az 56 középső törzs között, melyek elősegítik az 52 ház hatékony visszaállását semleges helyzetbe az ütközési erők szétoszlatása vagy kiküszöbölése után, amint azt szintén ismertetni fogjuk. A 20 lökéscsillapító szerkezetet a 38 tartólap és a hátsó 134 tartópánt (lásd 1. ábra) erősíti, példaképpen szegecsek segítségével a gerenda 26 karimájához. A 20 lökéscsillapító szerkezet összeszerelésekor előre kialakított gyűrű-alakú 126 szilárd anyagot helyezünk a 109 üregbe és dugót (a rajz külön nem szemlélteti) illesztünk a 110 csatorna külső végébe. Az összenyomható szilárd anyag-, ból készült gyűrű nagyobb mint a 109 üreg tengely irányú mérete és ily módon alkalmas az 52 ház teljes hosszának és a 111 dugattyúrúdnak minimálisan 63-mm-re való rövidítésére, ily módon megkönnyíti annak a középgerendába való behelyezését. Az ily módon összeszerelt egységet ezután a gerendába helyezzük és a 38 tartólapot és 134 tartópántot a gerenda fenekéhez rögzítjük. Ezt követően a 80 húzó-éket a 82 kost, a 66 kapcsolót és a 70 továbbító-éket szereljük össze, végül a dugót eltávolítjuk a 110 csatornából és így lehetővé tesszük, hogy az összenyomható 126 szilárd anyag a 109 üregből kinyomódjon a 110 csatornába és a 131 nyílásba. Ennek következméképpen az 52 ház és a 111 dugattyúrúd a rendes működési hosszra tágul a 80 húzó-ékkel és a 30 sarokmerevítővel szemben. Mialatt a 20 lökéscsillapító szerkezetet a középgerendába helyezzük a 110 csatorna nyitva maradhat és ily módon lehetővé válik, hogy a 102 hüvely szabadon mozogjon nyomás hatására és ily módon ellensúlyozza a 106 gyűrűstömítés kopását. Amennyiben szükséges lenne, további összenyomható szilárd anyag juttatható be nyomás segítségével a 110 csatornán keresztül és a 109 üregbe így a ház és a dugattyúrúd teljes hossza ismét rövidül azoknak a középgerendából való eltávolítása könynyebbé válik. A 20 lökéscsillapító szerkezet működtetése során a 66 kapcsolóra ható ütköző-erők következtében a 82 kos a 80 húzó-ék, a 90 dugattyú-ütkö-10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 3
