158140. lajstromszámú szabadalom • Lökéscsillapító szerkezet

7 158140 8 ző és a 114 dugattyúegység hátrafelé vagy jobb oldal irányában mozdul el a semleges helyzetből, vagyis a 2. ábra szerinti helyzetből az 5. ábrán szemléltetett helyzetbe. A 114 dugattyúegység a 122 kamrába hatol és ily módon összenyomja a 124 szilárd anyagot és növeli annak nyomását mindaddig, amíg a 66 kapcsoló ütköző végének 86 hátsó felülete a közbenső 56 középső törzs mellette fekvő oldalával nem ütközik. A 66 kapcsoló további ütközési lökete során az 52 ház hátrafelé mozog. Mivel a 112 dugattyú és a 111 dugattyúrúd a 128 tartólapnak a 30 sarokmerevítővel való érintkezése következtében a 22 középgerendához viszonyítva mozdulatlan helyzetben van, az 52 ház hátrafelé történő mozgása következtében a 112 dugattyú és a 111 dugattyúrúd a 122 kamrába hatol. Amikor a 111 dugattyúrúd a 122 kamrába jut, a kamra térfogata a dugattyúrúd elmozdulása mértékében csökken és ennek következtében a kamrában az összenyomható 124 szilárd anyag nyomása növekszik. Egyidejűleg a 124 szilárd anyagot a 112 dugattyút körülfogó gyűrűs téren keresztül adagoljuk és ennek során fojtó hatást érünk el. Az ismertetett térfogat-nyomás változás és a fellépő fojtóhatás következtében csillapító és rugóerő jelentkezik a dugattyúegységen a dugattyú és a dugattyúrúdon, és biztosítja az ütközési erők energiájának szétoszlatását, melyeket a csillapított rugós szerv a 66 kapcsolótól vett fel. A 20 lökéscsillapító szerv maximális ütközési löketénél az 58 hátsó tokrész a 128 tartólappal érintkezik, amint azt az 5. ábra szemlélteti és minden további ütközési erőt a 30 sarokmerevítő vesz fel. Amennyiben az ütközési erőt sikerült teljes mértékben szétoszlatni, vagy kiküszöbölni a 66 kapcsolóban, a 115 dugattyú fejre és a 111 dugattyúrúd ki nem egyensúlyozott részére a ható, az összenyomható 124 szilárd anyagtól származó nyomás az 52 házat és a 114 dugattyú egységet a 2. ábrán szemléltetett semleges helyzetébe téríti vissza. Az 52 ház visszafelé mozgása során az összenyomható 124 szilárd anyag a 112 dugatytyút körülfogó résen keresztül visszahúzódik és kitölti a dugattyú által szabaddá tett teret. A 132 tekercsrugó is közreműködik a háznak semleges helyzetbe való visszaállításában. Amennyiben a 66 kapcsolóra húzóerő hat, a 70 továbbító ék és az 52 ház előre, vagy a 2. ábrán szemléltetett helyzetből balra a 4. ábra szerinti helyzetbe mozdul el. Ekkor a 80 húzó-ék a gerenda 48 nyílásához támaszkodik és így a 90 dugattyú ütközőt és a 114 dugattyú egységet mozdulatlan helyzetben tartja. Ennek következtében a 144 dugattyúegység a 122 kamrába hatol, összenyomja a 124 szilárd anyagot a dugattyú elmozdulásának mértékével azonosan. Ilyen módon a húzóerőt csillapítjuk és szétoszlatjuk, gumirugó hatásával azonos módon. Amikor a lökéscsillapító szerkezet a 4. ábrán szemléltetett teljes löketútját megtette, a 74 nyílás hátsó éle az 52 házban érintkezik vagy ütküzik a 80 húzó-ékkel. Amikor a húzóerőt teljesen szétoszlattuk vagy kiküszöböltük a 66 kapcsolóból, a 114 dugattyú egység teljes szakaszára ható összenyomható 124 szilárd anyag hatására az 52 ház visszatér a 2. ábrán szemléltetett semleges helyzetbe. Bár a már említett 124 szilárd anyag a legalkalmasabb összenyomható közegként való alkalmazására a találmány szerinti csillapított rugószervben, meg kell említenünk, hogy egyéb öszszenyomható közegek, így a jelenleg a kereskedelemben beszerezhető összenyomható folyadékok is alkalmazhatók a találmány egyéb kiviteli változatainál, anélkül, hogy ily módon túllépnénk a találmány körét. Amint már hangoztattuk a fentiekben a találmány egy előnyös kiviteli változatát írtuk le, szakemberek számára azonban magától értetődő, hogy egyéb kialakítások és változatok is lehetségesek anélkül, hogy a találmány körét túllépnénk. Szabadalmi igénypontok 1. Lökéscsillapító szerkezet vasúti kocsikhoz, amely vasúti kocsiknak elől nyitott végű, hosszirányú középgerendája és kapcsolóeszköze van, azzal jellemezve, hogy a középgerenda (22) hosszirányában levő középvonalú háza (52), ebben kamrája (122), a kamra (122) végein elöl dugatytyú-egysége (114) és hátul dugattyúja (112), a kamrában (122) a dugattyú-egység (114) vagy dugattyú (112) kamrába (122) hatolásakor a dugattyú-egységre (114) és dugattyúra (112) térfogatának csökkenése közben csillapító- és rugóerőket átvivő közvetítő közege (124), a házba (52) ennek elülső végén benyúló, a házat (52) hátrafelé a hátsó dugattyút (112) irányában mozgató, a hátsó dugattyút (112) a kamrába (122) juttató, és így az ütköző erőket elnyelető és megszüntető, illetve az erőt továbbító éket (70) és házat (52) az elülső dugattyúegységhez (114) viszonyítva előre mozgató, az elülső dugattyúegységet kamrába (li22) juttató és így húzóerőket elnyelető és megszüntető kapcsolóeszköze (66), továbbá a kapcsolóeszközön (66) és házon (52) keresztülnyúló, erőt továbbító éke (70) van. 2. Az 1. igénypontban meghatározott lökéscsillapító szerkezet kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a hátsó dugattyúnak (112) a kamrába (122) ennek |j,átsó végén benyúló dugattyúrúdja (111), dugattyúrúd (111) körül koncentrikusan elhelyezett és a dugattyúrudat (111) tömítően a kamra (122) hátsó végébe szerelt gyűrűs tömítése (106) és a dugattyúrúd (111) végén levő dugattyú (112) és a kamra (122) belső felülete között tengelyirányú nyílása van, és hogy az elülső működtető dugattyú-egység (114) a kamra (122) elülső végénél levő hátsó tokrészben (58) csúsztathatóan van elhelyezve, továbbá hogy a kamrában (122) a dugattyúrúd (111) kamrába (122) hatolásakor térfogatának csökkentése mellett dugattyúra (112) csillapító- és rugóerőt átvivő, és a dugattyú-10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 4